吉林氨法電解鋅庫存
吉林氨法電解鋅庫存大概數(shù)據(jù)
時間 | 品名 | 庫存范圍 | 單位 |
---|---|---|---|
2019 | 氨法電解鋅 | 30000-50000 | 噸 |
2020 | 氨法電解鋅 | 25000-45000 | 噸 |
2021 | 氨法電解鋅 | 20000-40000 | 噸 |
2022 | 氨法電解鋅 | 15000-35000 | 噸 |
2023 | 氨法電解鋅 | 10000-30000 | 噸 |
吉林氨法電解鋅庫存行情
吉林氨法電解鋅庫存資訊
鈴木汽車將在印度投資80億美元 將印打造為全球電動車生產中心
當?shù)貢r間周二,鈴木汽車董事長表示,未來五至六年,鈴木汽車將在印度投資7000億盧比(約合人民幣570.86億元),并開始生產該公司首款電動汽車。 鈴木希望通過其在印子公司馬魯?shù)兮從荆∕aruti Suzuki)的多數(shù)股權,捍衛(wèi)其在印度這一全球第三大汽車市場的領先地位。按銷量和收入計算,印度也是鈴木在全球范圍內最大的市場。 按照鈴木公司的規(guī)劃,印度未來將成為鈴木電動汽車的全球生產中心。該公司計劃向100個國家出口汽車,包括日本和歐洲市場,盡管近期電動汽車銷量有所放緩。 馬魯?shù)兮從局芏谄湮挥诠偶匕畹墓S開始了中型SUV“e Vitara”的商業(yè)化生產。這款車將與現(xiàn)代的Creta和馬恒達(Mahindra)競爭。 鈴木汽車董事長兼總裁鈴木俊宏(Toshihiro Suzuki)表示,該工廠將成為世界上最大的汽車制造中心之一,計劃產能為100萬輛。 印度總理莫迪出席了該電動汽車生產的啟動儀式,他表示,該工廠是朝著印度政府的“印度制造”目標邁出的“一大步”。 計劃下周訪問日本的莫迪表示,馬魯?shù)兮從竟颈旧?,就是印度和日本之間牢固的商業(yè)關系的一個很好的范例。 他還在現(xiàn)場講話中,再次敦促人們購買印度當?shù)禺a品,稱這包括在印度本土生產的任何產品,無論投資來自哪里,包括馬魯?shù)俚钠嚒?/p>
2025-08-27 08:46:42事關房地產反洗錢!兩部門發(fā)布管理辦法
8月26日,住房城鄉(xiāng)建設部、中國人民銀行印發(fā)《房地產從業(yè)機構反洗錢工作管理辦法》。其中明確,房地產從業(yè)機構不得向身份不明的客戶銷售房屋或者提供經紀服務。客戶拒不配合提供諸如身份證明材料等信息的,可以拒絕向其銷售房屋或者提供經紀服務,并根據(jù)情況向中國反洗錢監(jiān)測分析中心提交可疑交易報告。 房地產從業(yè)機構發(fā)現(xiàn)或者有合理理由懷疑客戶擬進行的房屋交易與洗錢等犯罪活動相關的,應當及時向中國反洗錢監(jiān)測分析中心提交可疑交易報告。 同時,房地產從業(yè)機構應當采取妥善措施,完整、準確地保存獲取的客戶身份資料和交易記錄,保存期不少于十年。 本辦法自2025年9月1日起施行。此前有關房地產行業(yè)反洗錢規(guī)定與本辦法不一致的,按照本辦法執(zhí)行。 房地產從業(yè)機構反洗錢工作管理辦法 第一章 總則 第一條 為了預防洗錢和恐怖融資(以下統(tǒng)稱洗錢)活動,遏制洗錢及相關犯罪,加強和規(guī)范房地產從業(yè)機構反洗錢和反恐怖融資(以下統(tǒng)稱反洗錢)工作,根據(jù)《中華人民共和國反洗錢法》、《中華人民共和國反恐怖主義法》等法律法規(guī),制定本辦法。 第二條 在中華人民共和國境內依法設立,提供房屋銷售、房屋買賣經紀服務的房地產開發(fā)企業(yè)或者房地產中介機構(以下統(tǒng)稱房地產從業(yè)機構),應當依據(jù)本辦法規(guī)定履行反洗錢義務。 第三條 住房城鄉(xiāng)建設部會同中國人民銀行制定房地產從業(yè)機構反洗錢管理規(guī)定,對全國房地產行業(yè)反洗錢工作進行監(jiān)督管理。 各級住房城鄉(xiāng)建設主管部門依法監(jiān)督檢查房地產從業(yè)機構履行反洗錢義務情況,指導房地產行業(yè)自律組織加強反洗錢自律管理,處理中國人民銀行及其派出機構提出的反洗錢監(jiān)督管理建議,履行法律和國務院規(guī)定的有關反洗錢其他職責。 中國房地產估價師與房地產經紀人學會、中國房地產業(yè)協(xié)會以及地方有關房地產行業(yè)自律組織在住房城鄉(xiāng)建設主管部門指導下,依法開展房地產行業(yè)反洗錢自律管理。 第四條 房地產行業(yè)反洗錢監(jiān)督管理應當遵循基于風險原則,在有效識別行業(yè)和從業(yè)機構洗錢風險狀況的基礎上,對不同洗錢風險的房地產從業(yè)機構確定與風險相匹配的監(jiān)管措施。 第五條 房地產從業(yè)機構應當依法履行反洗錢義務,接受反洗錢監(jiān)督管理和自律管理,配合中國人民銀行及其派出機構開展的反洗錢調查。 房地產從業(yè)機構及其工作人員不得從事洗錢活動,或者為洗錢活動提供便利。 第六條 對依法履行反洗錢職責或者義務獲得的客戶身份資料和交易信息、反洗錢調查信息等反洗錢信息,應當予以保密;非依法律規(guī)定,不得向任何單位和個人提供。 第七條 房地產從業(yè)機構及其工作人員因履行反洗錢義務,在境內依法處理客戶身份資料、交易及相關信息,開展提交可疑交易報告等工作,受法律保護。 第二章 反洗錢義務 第八條 房地產從業(yè)機構應當充分考慮面臨的洗錢風險,依法采取預防、監(jiān)控措施,建立健全反洗錢內部控制制度,指定內設機構或者人員負責反洗錢工作。 第九條 房地產從業(yè)機構應當采取合理措施定期識別、評估本機構面臨的洗錢風險,并根據(jù)風險評估結果,制定和采取適當?shù)南村X風險管理制度和措施,持續(xù)監(jiān)控其執(zhí)行情況。 第十條 房地產開發(fā)企業(yè)向客戶銷售房屋、房地產中介機構為客戶買賣房屋提供經紀服務時,有合理理由懷疑客戶及其交易涉嫌洗錢活動的,應當通過以下措施了解客戶身份信息及其交易目的: (一)查驗自然人提供的居民身份證、護照或者其他來源可靠、獨立的身份證明材料;留存客戶身份證明材料的復印件、影印件;詢問并記錄其交易目的。 (二)查驗法人和非法人組織提供的營業(yè)執(zhí)照或者其他來源可靠、獨立的身份證明材料;識別客戶受益所有人;留存客戶身份證明材料的復印件、影印件;詢問并記錄其交易目的。 (三)代理人代辦業(yè)務的,應當在了解客戶身份信息及其交易目的的基礎上,查驗并留存代理人提供的身份證明材料和代理關系證明材料。 房地產開發(fā)企業(yè)應當在與客戶簽訂房屋買賣合同前,房地產中介機構應當在撮合客戶簽訂房屋買賣合同前的合理期限內完成前款規(guī)定工作。 第十一條 房地產從業(yè)機構不得向身份不明的客戶銷售房屋或者提供經紀服務??蛻艟懿慌浜咸峁┲T如身份證明材料等信息的,可以拒絕向其銷售房屋或者提供經紀服務,并根據(jù)情況向中國反洗錢監(jiān)測分析中心提交可疑交易報告。 第十二條 房地產從業(yè)機構應當采取妥善措施,完整、準確地保存獲取的客戶身份資料和交易記錄,保存期不少于十年。 第十三條 房地產從業(yè)機構發(fā)現(xiàn)或者有合理理由懷疑客戶擬進行的房屋交易與洗錢等犯罪活動相關的,應當及時向中國反洗錢監(jiān)測分析中心提交可疑交易報告。 可疑交易報告的格式和填報要求,由中國反洗錢監(jiān)測分析中心另行規(guī)定。 第十四條 房地產從業(yè)機構應當依法對下列名單所列對象采取反洗錢特別預防措施: (一)國家反恐怖主義工作領導小組認定并由其辦公室公告的恐怖活動組織和人員名單; (二)外交部發(fā)布的執(zhí)行聯(lián)合國安理會決議通知中涉及恐怖融資、大規(guī)模殺傷性武器擴散融資定向金融制裁的組織和人員名單; (三)中國人民銀行認定或者會同國家有關機關認定的,具有重大洗錢風險、不采取措施可能造成嚴重后果的組織和人員名單。 經核查發(fā)現(xiàn)名單所列對象及其代理人、受其指使的組織和人員、其直接或者間接控制的組織的,應當立即停止向其銷售房屋或者提供經紀服務,并依法向相關部門報告。 第十五條 房地產從業(yè)機構應當積極配合行業(yè)主管部門或者自律組織做好反洗錢社會宣傳,參加行業(yè)主管部門或者自律組織舉辦的反洗錢培訓,對本機構管理人員和員工持續(xù)開展反洗錢培訓。 第十六條 房地產從業(yè)機構應當根據(jù)洗錢風險狀況,合理確定反洗錢內部審計或檢查工作內容,或者在內部審計或檢查、社會審計中包含與洗錢風險管理需求相適應的內容,監(jiān)督反洗錢內部控制制度的有效實施。 第三章 反洗錢監(jiān)督管理 第十七條 各級住房城鄉(xiāng)建設主管部門對房地產從業(yè)機構履行反洗錢義務的情況實施監(jiān)督檢查。住房城鄉(xiāng)建設主管部門進行監(jiān)督檢查時,應當避免或者盡量減少對房地產從業(yè)機構正常生產經營活動的影響。 中國人民銀行及其派出機構與同級住房城鄉(xiāng)建設主管部門建立工作溝通聯(lián)系機制,對住房城鄉(xiāng)建設主管部門的反洗錢監(jiān)督檢查依法予以協(xié)助。 第十八條 中國房地產估價師與房地產經紀人學會、中國房地產業(yè)協(xié)會在住房城鄉(xiāng)建設部的指導下,承擔房地產行業(yè)反洗錢自律管理職責,包括: (一)制定從業(yè)機構反洗錢自律管理規(guī)范及工作指引; (二)識別與評估房地產行業(yè)洗錢和恐怖融資風險,發(fā)布風險提示并采取與風險相匹配的措施; (三)指導從業(yè)機構遵守反洗錢法律法規(guī)及自律規(guī)范,提升行業(yè)合規(guī)意識和風險防控能力; (四)協(xié)調組織從業(yè)機構報送可疑交易報告; (五)對從業(yè)機構及其工作人員實施反洗錢自律管理,對違反本辦法和自律規(guī)范的從業(yè)機構及其工作人員進行懲戒; (六)開展房地產行業(yè)反洗錢研究、培訓和宣傳; (七)向住房城鄉(xiāng)建設部反映有關情況,提出政策建議; (八)指導、協(xié)調地方有關房地產行業(yè)自律組織開展當?shù)胤聪村X自律管理工作; (九)住房城鄉(xiāng)建設部授權履行的其他自律管理職責。 地方有關房地產行業(yè)自律組織在所在地住房城鄉(xiāng)建設主管部門的指導下,承擔本地區(qū)房地產行業(yè)反洗錢自律管理職責。 第十九條 房地產行業(yè)自律組織合理運用以下措施,對從業(yè)機構實行反洗錢自律管理: (一)要求從業(yè)機構定期或者不定期報告反洗錢工作情況,持續(xù)監(jiān)測從業(yè)機構洗錢風險狀況; (二)遵循基于風險原則,對從業(yè)機構履行反洗錢義務情況實施自律檢查; (三)向風險較為突出或者反洗錢工作存在違規(guī)問題的從業(yè)機構提出改正意見; (四)處理對從業(yè)機構反洗錢工作的投訴或者舉報; (五)加強從業(yè)機構入會資格審核,關注從業(yè)機構及其主要股東、受益所有人、高級管理人員是否涉及洗錢及相關犯罪活動; (六)對經查實存在違法違規(guī)行為的從業(yè)機構及其工作人員采取自律懲戒措施; (七)根據(jù)反洗錢自律管理需要或者經住房城鄉(xiāng)建設主管部門授權、委托采取其他相關措施。 房地產行業(yè)自律組織發(fā)現(xiàn)從業(yè)機構違反本辦法有關規(guī)定、應予行政處罰的,應當及時報告所在地住房城鄉(xiāng)建設主管部門。 第二十條 住房城鄉(xiāng)建設主管部門在有效識別房地產行業(yè)洗錢風險狀況的基礎上,可合理確定對不同類型或者風險等級房地產從業(yè)機構的監(jiān)督管理措施及頻率。對高風險的從業(yè)機構采取強化的監(jiān)管措施,對低風險的從業(yè)機構可采取簡化的監(jiān)管措施。 第四章 法律責任 第二十一條 房地產從業(yè)機構違反本辦法有關規(guī)定的,由所在地縣級以上地方人民政府房地產主管部門依照《中華人民共和國反洗錢法》第五十八條的規(guī)定予以處罰。違反《中華人民共和國反恐怖主義法》等有關法律的,依照有關法律的規(guī)定處理。 第二十二條 房地產從業(yè)機構及其工作人員違反房地產行業(yè)反洗錢自律規(guī)范的,由房地產行業(yè)自律組織予以自律懲戒。 第二十三條 各級住房城鄉(xiāng)建設主管部門、中國人民銀行及其派出機構、房地產行業(yè)自律組織相關工作人員違反本辦法有關規(guī)定的,依法追究法律責任。 第五章 附則 第二十四條 本辦法由住房城鄉(xiāng)建設部會同中國人民銀行解釋。 第二十五條 本辦法自2025年9月1日起施行。此前有關房地產行業(yè)反洗錢規(guī)定與本辦法不一致的,按照本辦法執(zhí)行。
2025-08-27 08:44:07適航認證落地 正力新能搶抓航空動力電池“起飛”時刻
“車規(guī)級的頂點是航空級的起點。航空電池不僅難在單一指標,更難在多項極致性能的平衡。”在與財聯(lián)社記者交流中,正力新能總裁陳繼程將航空動力電池的特征概括為“三高一快”,即高安全、高能量密度、高功率和快充能力。 該理念也已成為行業(yè)公認的航空動力電池核心指標。航空動力電池,被看作是飛行器的“心臟”,它不僅承擔著為電動飛機(如電動固定翼飛機、eVTOL等)提供動力的重任,更直接關系到其安全性。 基于此,適航審定過程中,民航局對電池安全提出了諸多超常規(guī)要求,適航取證也被視作是航空動力電池領域的“大考”:需要通過民航局對產品設計、生產體系、質量控制等全環(huán)節(jié)的嚴苛審查,取證難度大、周期長、成本高。 汽車動力電池已成紅海,正力新能把目光抬向了天空。今年8月,正力新能在常熟總部召開航空動力電池系統(tǒng)適航取證與量產交付發(fā)布會,宣布其正式向飛行器客戶開啟批量化交付。 需要注意的是,當前航空電池市場仍處于起步階段,還需解決單套成本高昂且尚未形成規(guī)模化生產的難題,但更長遠的目標是,隨著國家低空經濟政策放開,空域管理優(yōu)化和基礎設施的不斷完善,一個萬億級市場正在逐步打開。 航空動力電池實現(xiàn)量產交付 今年8月,正力新能在常熟總部召開航空動力電池系統(tǒng)適航取證與量產交付發(fā)布會,其獨家供應的航空動力電池系統(tǒng)隨國內首款雙座電動固定翼飛機RX1E,成功斬獲中國民航局頒發(fā)的適航證,正式開啟批量化交付。 據(jù)了解,由正力新能向零重力飛機工業(yè)獨家供應航空動力電池系統(tǒng)的RX1E電動固定翼飛機是中國首款雙座電動固定翼飛機,核心零部件100%國產化,已安全飛行超25000小時。 在電池技術方面,該量產航空動力電池系統(tǒng)采用了雙重半固態(tài)技術,進一步提高了電池的安全性能和大倍率放電能力,不僅在原有基礎上實現(xiàn)了飛行時間和續(xù)航里程的大幅提升,同時還延長了使用壽命,優(yōu)化了快充能力并成功通過嚴苛的熱擴散測試。 通過多項關鍵性能的提升,正力新能為RX1E的商業(yè)化落地應用、順利通過適航審定提供了關鍵技術支撐。 正力新能主營產品包括動力電池產品和儲能電池產品,也是最早布局航空動力電池的企業(yè)之一。2023年5月,公司發(fā)布業(yè)內首個“三高一快”飛行器電池。該電池單體能量密度達到320Wh/kg,支持20%低電量時12C高倍率放電,可15分鐘內充滿80%電量,達到ppb級航空安全標準。 據(jù)陳繼程透露,公司正按工信部規(guī)劃推進能量密度提升計劃,目標在2030年前達到電芯層級500Wh/kg的技術指標。 但不能忽視的是,當前航空動力電池產業(yè)仍處于發(fā)展初期,面臨單套生產成本高昂與規(guī)模化生產尚未形成的雙重挑戰(zhàn)。即便按照千萬級的采購規(guī)模測算,航空電池的單價仍顯著高于汽車電池。 陳繼程對財聯(lián)社記者稱,雖然航空動力電池尚處發(fā)展早期階段,研發(fā)投入較大,但因為正力新能的主營業(yè)務規(guī)模與利潤快速增長,相關研發(fā)成本仍在可接受范圍內,而航空動力電池業(yè)務帶來的技術牽引作用和品牌增值效果等無形資產收益,遠超其成本負擔。 他進一步表示,動力電池在飛機與汽車領域的定位上,二者實則相輔相成。航空電池若能實現(xiàn)高標準突破,反而能夠反哺車規(guī)級電池技術發(fā)展——通過探索更嚴格的安全邊界和性能極限,為車用電池提供技術溢出效應。這種雙向賦能的關系使得兩類電池的安全標準相互促進、深度融合。 “既跑馬拉松,又當拳擊手” 雖然車用動力電池與航空動力電池看似同宗同源,但后者絕不是優(yōu)化后照搬即可。事實上,航空動力電池長期面臨“高能量密度、高充放電倍率、高安全性”黃金三角難以兼顧的難題。 傳統(tǒng)鋰電池要實現(xiàn)“起飛”,首先要面臨在追求極致性能時陷入安全性風險提升的挑戰(zhàn),提升能量密度所需的活潑電極材料會加劇副反應風險,大電流充放電產生的熱量積累又威脅系統(tǒng)穩(wěn)定性。因此,嚴苛的安全標準要求對每一個潛在失效模式進行精準管控。 據(jù)陳繼程介紹,車用和航空動力電池在兩個應用場景,對應兩個安全維度:汽車用電池的安全失效率為百萬分之一(ppm),而航空電池則需達到十億分之一(ppb)級別,且基于航空飛行的特殊特點,即便電池包內任意位置,哪怕是兩顆相鄰的電芯同時起火,整個電池包也絕不能出現(xiàn)火勢蔓延的情況,這兩個方面的要求均遠高于車用電池。 正力新能首席科學家江柯成對財聯(lián)社記者表示,航空動力電池與車用動力電池,在電芯結構、制造工藝上,有相近之處,標準化設計有助于降低成本。 在正負極材料和電池包結構上,因為航空動力電池對能量密度和安全性要求更高,因此和當前車用動力電池差異較大,材料上會用到超高鎳正極和高硅負極,以及固態(tài)電解質;結構設計上會采用熱電分離等方案。 高能量密度決定其續(xù)航時間,在功率方面又要兼具爆發(fā)性的特點?;诜N種苛刻的要求,公司管理層在與財聯(lián)社記者交流時,將航空動力電池的要求概括為“既跑馬拉松,又當拳擊手”。 具體而言,在航空動力電池的設計上,需要從材料選擇、電芯設計到系統(tǒng)架構等各個層級都進行針對性的設計。 據(jù)陳繼程介紹,航空動力電池必備的條件首先是更高能量密度。當前一般的純電動電池能量密度通常小于250Wh/kg,而航空電池一般至少需大于300Wh/kg,正力新能現(xiàn)已量產的方案進一步達到了大于320Wh/kg的水平。 就功率而言,公路上使用的車用電池平均放電倍率小于0.33C,峰值一般為5C;相比之下,航空電池的平均放電倍率普遍大于1C,峰值則大于12C,且該12C的要求是在電量僅剩20%的情況下仍要滿足:當飛機處于低電量狀態(tài)時,仍須具備足夠的功率以確保能夠安全降落。 在快速補能特性方面,則與商用電動航空的運營模式密切相關。由于電動航空以運營為主,且前期投入巨大,因此對飛行器的運營效率有著極高的要求,絕不允許出現(xiàn)飛機等待充電的情況。故而,對充電速度提出了非常高的標準。 開發(fā)低空經濟落地模式 隨著新能源技術的迅猛發(fā)展與政策紅利的持續(xù)釋放,越來越多的動力電池企業(yè)正加速涌入航空賽道。從車規(guī)級到航空級的跨越中,企業(yè)通過材料體系升級、結構設計優(yōu)化和系統(tǒng)集成創(chuàng)新,逐步攻克了極端工況下的熱管理、安全防護與輕量化難題,推動著電動飛機從試驗階段向商業(yè)化運營邁進。 目前,低空經濟應用場景還處在不斷開發(fā)中。零重力飛機工業(yè)負責人石紅表示,專注于電動固定翼飛機(eCTOL)和電動垂直起降飛行器(eVTOL)等綠色航空產品的開發(fā),其核心產品銳翔RX1E-A是中國首款擁有完全自主知識產權的電動輕型運動類飛機。 該款機型的核心零部件100%國產化,具備低運營成本、零碳排放等特性,目前已收獲超百架確定訂單及千余架意向訂單,正式邁入規(guī)?;慨a階段。當前,零重力飛機工業(yè)正以該機型為支點,積極構建“低空+文旅”等創(chuàng)新場景,布局綠色航空飛行營地網絡。 石紅對財聯(lián)社記者表示,從載人應用的角度看,電動新能源航空器目前主要有電動固定翼飛機(eCTOL)和電動垂直起降航空器(eVTOL)兩條賽道。 未來,零重力還將計劃與正力新能共同開展eVTOL機型的動力電池開發(fā)和使用,服務百姓日常出行、低空旅游觀光,以及飛行駕駛培訓等領域的需求。 電動航空的發(fā)展與低空經濟崛起緊密相連,而安全、高效、可規(guī)?;膭恿ο到y(tǒng)是低空經濟落地的核心前提。 對此,陳繼程對財聯(lián)社記者表示,在規(guī)劃方面,針對傾轉旋翼等前沿構型的技術難點,公司采取漸進式發(fā)展路徑:現(xiàn)階段重點推進固定翼飛機的純電解決方案,滿足旅游景點觀光、護林巡查等場景需求;未來則探索混動模式,通過電池負責起降階段、氫燃料支撐巡航的創(chuàng)新方案,實現(xiàn)400-600公里航程的突破。
2025-08-27 08:39:39多氟多:六氟磷酸鋰單位盈利水平逐步修復 鋰電池全年出貨量預計8.5GWh
受電解液市場需求回暖,以及上游原料供應短期收緊的多重影響,7月至今,六氟磷酸鋰呈現(xiàn)顯著上漲趨勢。在今日進行的多氟多(002407.SZ)半年度業(yè)績說明會上,公司管理層表示,上半年六氟磷酸鋰的出貨量在2.3萬-2.4萬噸左右,預計全年出貨量在5萬噸左右。上半年價格波動較大,毛利率在15%-20%左右。 在與投資者交流時,公司表示,六氟磷酸鋰業(yè)務的盈利能力預計在下半年呈現(xiàn)回升態(tài)勢,主要受益于產品價格的持續(xù)上漲及產能利用率的提升,隨著行情回暖,單位盈利水平有望逐步修復,具體幅度取決于原材料價格波動和下游需求的增長。 在新能源材料業(yè)務,多氟多主營產品為六氟磷酸鋰等電解質。作為電池電解液的關鍵材料,其性能直接決定電解液的導電效率與穩(wěn)定性,在新能源汽車、消費電子產品和儲能領域均有廣泛應用。 電池級碳酸鋰是六氟磷酸鋰的核心原料。據(jù)公司管理層表示,在采購方式上,目前多氟多主要采用現(xiàn)貨、期貨兩者相結合的采購模式。同時依據(jù)市場價格動態(tài)靈活調整采購策略,當價格向下波動時,會適當增加庫存儲備;若價格上漲幅度較大,則會放緩采購節(jié)奏,有效控制采購成本,保障公司的利潤空間。 多氟多業(yè)務主要包括氟基新材料、電子信息材料、新能源材料和新能源電池四大板塊。其中,占公司營業(yè)收入10%以上的氟基新材料、新能源材料和新能源電池對毛利的貢獻分別為8.62%、19.53%、9.74%。 多氟多已形成“材料-鋰電池-回收”完整產業(yè)鏈,并將鋰電池視為公司新的利潤增長點,圍繞該板塊業(yè)務進展也是業(yè)績會上交流的重點。 出貨方面,電池版塊上半年出貨3.2GWh左右,下半年出貨量預計提升50%,全年出貨量預計可達8.5GWh左右。據(jù)悉,公司正在積極擴產,預計今年10月底形成22GWh的產能,2026年下半年將進一步提升至32GWh。 公司管理層在業(yè)績會上表示,現(xiàn)在市場需求處于快速增長階段,公司鋰電版塊多個產品供不應求,并在積極擴產,搭載于汽車動力、輕型車、家儲、便攜式儲能等多個領域的需求持續(xù)攀升。7月份,多氟多“氟芯”大圓柱電池單月出貨量880萬多支,預計8月將超過1000萬支。
2025-08-27 08:33:017月電池材料進出口數(shù)據(jù)出爐 碳酸鋰進口量同比續(xù)降 后續(xù)或高位運行?【SMM專題】
8月20日前后,7月鈷及鋰電產業(yè)鏈相關產品的進出口數(shù)據(jù)集中出爐,數(shù)據(jù)顯示。2025年7月鋰輝石進口總量約75.1萬噸,環(huán)比增加30.4%,折合約為6.7萬噸LCE。碳酸鋰進口方面,2025年7月我國碳酸鋰進口總量約為13845噸,環(huán)比減少22 % ,同比減少43%,不過SMM預計,我國碳酸鋰進口總量仍將保持高位運行態(tài)勢......SMM整合了電池材料的進出口情況,具體如下: 上游 鋰精礦 據(jù)海關數(shù)據(jù)顯示,2025年7月鋰輝石進口總量約為75.1萬噸,環(huán)比增加30.4%,折合約為6.7萬噸LCE(SMM進行平均品位與含水量的拆分處理統(tǒng)計計算所得)。 具體來看,進口主力國仍為澳大利亞、尼日利亞及南非,合計鋰輝石來量占比86.5%:澳大利亞來礦42.7 萬噸,環(huán)增67.2%;尼日利亞來礦11.6 萬噸,環(huán)增47.3%;南非來礦10.6 萬噸,環(huán)增8.1%。另外,從津巴布韋的進口鋰輝石量級出現(xiàn)回落,進口量 6.4 萬噸,環(huán)減36.2%。 另外,經SMM篩選分析,7月鋰輝石精礦進口量約為57.6萬噸,占比來礦總量76.8%,因澳大利亞來礦的增加增幅顯著。 數(shù)據(jù)來源:中國海關,SMM整理 》 【SMM分析】7月中國鋰輝石進口75.1萬噸 環(huán)比增加30.4% 折合碳酸鋰約 6.7 萬噸 回顧7月的鋰輝石市場,據(jù)SMM了解,7月SC6鋰輝石價格CIF價格均價為706美元/噸,環(huán)比上漲13%。7月,需求端,因碳酸鋰期貨價格的大幅跳漲,使得需求方能夠有一定的套保獲利空間,接受的礦價隨之上抬;供應端挺價情緒持續(xù),趁機抬價,使得市場價格持續(xù)上行。及至7月中旬,海外礦商750美金/噸的澳礦拍賣成交價進一步拉動了市場價格的上 行。但至7月末,碳酸鋰價格出現(xiàn)頹勢,使得礦價增勢后勁不足,呈現(xiàn)明顯下跌趨勢。 回歸當下的鋰礦市場,據(jù)SMM了解,本周伊始,碳酸鋰期貨持續(xù)圍繞 8 萬元/噸窄幅震蕩,鋰礦價格亦同步在區(qū)間內徘徊。海外礦山挺價意愿依舊,而需求端因前期套保點位較為理想,目前多按期貨貼水拿貨,致使鋰輝石現(xiàn)貨價格暫獲支撐、表現(xiàn)平穩(wěn)。鋰云母方面,因碳酸鋰價格有所回落,部分非一體化鋰云母冶煉廠觀望情緒升溫,采購積極性較前期明顯降溫。綜合來看,短期鋰礦價格仍將跟隨碳酸鋰盤面維持區(qū)間整理格局。 截至8月26日,鋰輝石精礦(CIF中國)指數(shù)現(xiàn)貨均價報920美元/噸,較7月底的766美元/噸上漲154美元/噸,漲幅達20.1%。 》點擊查看SMM新能源產品現(xiàn)貨報價 碳酸鋰 根據(jù)海關數(shù)據(jù)顯示: 2025年7月我國碳酸鋰進口總量約為13845噸 ,環(huán)比減少22 % ,同比減少43%。進口均價約為 9987美元/噸, 較6月均價環(huán)比下跌1.3%。 其中,從智利進口碳酸鋰約為 8584噸 ,環(huán)比減少28%,約占此次進口總量的62 % ;從阿根廷進口碳酸鋰約為 3950噸 ,環(huán)比減少22 % ,約占此次進口總量的29 % 。智利和阿根廷仍然是我國進口碳酸鋰主要來源國。 根據(jù)智利海關最新出口數(shù)據(jù)顯示,7月發(fā)往中國的碳酸鋰數(shù)量約為1.4萬噸,環(huán)比增加33%。海外鋰鹽企業(yè)全年發(fā)貨指引未有變化,預計H2發(fā)貨量級將有所恢復。整體來看,預計我國碳酸鋰進口總量仍將保持高位運行態(tài)勢。 出口方面,7月我國出口碳酸鋰366噸,環(huán)比減少15%,同比增加37%,主要出口至日本與韓國。 》【SMM分析】2025年7月國內碳酸鋰進口量出爐 碳酸鋰價格方面,據(jù)SMM現(xiàn)貨報價顯示,8月碳酸鋰現(xiàn)貨報價呈現(xiàn)先漲后跌的態(tài)勢,在8月19日最高攀升至85700元/噸,隨后緩慢進入下行通道,截至8月26日,國產電池級碳酸鋰現(xiàn)貨報價跌至79400~84000元/噸,均價報81700元/噸,較7月底的72000元/噸上漲9700元/噸,漲幅達13.47%。 》點擊查看SMM新能源產品現(xiàn)貨報價 從7月的碳酸鋰市場表現(xiàn)來看,7月碳酸鋰現(xiàn)貨市場呈現(xiàn)強勁反彈走勢,價格單邊上漲超10%。供應端方面,雖然鋰輝石端碳酸鋰產出在套保利潤支撐下維持高產,但青海、江西鋰資源供應擾動制約了整體產量增幅。需求端,車銷淡季周期下動力電芯產出走弱,儲能需求持續(xù)增長帶來主要增量。7月碳酸鋰雖延續(xù)過剩格局,但過剩量級相對有限。同時,在經歷前期非理性下跌后,隨著宏觀經濟預期轉好和大宗商品整體走強,市場情緒明顯修復,碳酸鋰期貨價格大幅回升。實際供需關系改善與期貨市場的顯著回調共同推動7月碳酸鋰現(xiàn)貨價格呈單邊上漲走勢。 進入8月份,江西鋰資源供應擾動仍在牽動著市場的神經,8月9日,因江西枧下窩在礦證8月9日到期后已暫停了開采作業(yè),對于鋰云母及鋰云母端碳酸鋰產出造成一定影響。在市場情緒的發(fā)酵下,8月11日碳酸鋰期貨開盤即漲停。隨后,受青海某鋰鹽生產企業(yè)因礦證問題后續(xù)或面臨停產的消息刺激,盤面價格持續(xù)攀升,最高突破9萬元/噸關口。與此同時,江西地區(qū)礦山后續(xù)生產情況仍存在不確定性,進一步加劇了市場對供應端的擔憂。在供應端收緊疊加需求旺季預期下,碳酸鋰現(xiàn)貨報價在8月上旬接連上探,下游采購積極性持續(xù)提升;而在彼時碳酸鋰成交重心上移之際,市場成交活躍,導致下游庫存量級也有所增多。不過近幾個交易日,隨著碳酸鋰期現(xiàn)價格緩慢回落,8月26日碳酸鋰成交量也有所減少,下游采購心態(tài)轉向謹慎,普遍觀望等待價格進一步下調。當前處于“金九銀十”傳統(tǒng)旺季周期,下游需求仍存在一定剛性支撐,SMM預計短期內碳酸鋰現(xiàn)貨價格將維持相對高位,并延續(xù)區(qū)間震蕩走勢。 氫氧化鋰 據(jù)海關數(shù)據(jù)顯示,7月中國氫氧化鋰出口量達1248噸,環(huán)比減少80%。其中向韓國出口量級為839噸,占我國出口總量的67%,環(huán)比減少84%;向日本出口264噸,占我國出口量的21%,量級環(huán)比減少70%。因海外需求疲軟及船運周期問題, 當月進口降幅明顯。 另外,7月中國氫氧化鋰進口量級不足1噸,環(huán)比減少100%。 數(shù)據(jù)來源:海關總署,SMM整理 電池材料 三元正極 2025年7月,中國三元材料(NCM+NCA合計數(shù)值)進口量為6656噸,環(huán)比下降3%,同比增加50%。其中,NCM進口5560噸,環(huán)比增加4%,同比增加45%;NCA進口1096噸,環(huán)比下降29%,同比增加85%。 7月出口 2025年7月,中國三元材料(NCM+NCA合計數(shù)值)出口量為10918噸,環(huán)比增加2%,同比增加41%。其中,NCM累計出口10582噸,環(huán)比下降1%,同比增加45%。海外需求持續(xù)回暖的國家主要有韓國和比利時。NCM出口到韓國的量7月達到5461噸,增加31噸;出口到比利時的量達到1258噸,環(huán)比增加1146噸。 》【SMM分析】7月三元正極進出口量出爐,出口環(huán)增2% 三元前驅體 2025年7月,中國三元前驅體出口量為8111噸,環(huán)比增加9%,同比減少32%。 7月,三元前驅體整體出口量與6月相比有所回升。其中,NCM和NC的出口量都有所增加,NCM7月出口總量為6369噸,環(huán)比增加8%,同比減少27%;NC7月出口總量為2247噸,環(huán)比增加10%,同比下降43%。NCA6月和7月均無出口。 分國別來看,7月韓國仍為我國三元前驅體的主要出口國。出口到韓國的NC占總出口量的92%,為2071噸;排名第二位印度,出口量64噸。出口到韓國的NCM占總出口量的95%,為6040噸;排名第二的為波蘭,出口量202噸。 》【SMM分析】三元前驅體7月出口情況解析 人造石墨 2025年7月,中國人造石墨進口量為635噸,環(huán)比下滑35%,同比下滑21%。進口均價方面,2025年7月,中國人造石墨進口均價為83472元/噸,環(huán)比增長63%,同比下跌3%。 數(shù)據(jù)來源:SMM,中國海關 進入2025年7月,國內終端市場成交淡季特征逐步顯現(xiàn),這一市場變化向上傳導,電芯端對負極材料的需求較為穩(wěn)定。然而,國內負極企業(yè)卻為了回調前期消耗的庫存量級而提高生產量級。受此影響,本月人造石墨負極材料的進口量級呈下滑走勢。 2025年7月,中國人造石墨出口量為48138噸,環(huán)比減少6%,同比增加13%。出口均價方面,2025年7月,中國人造石墨出口均價為8265元/噸,環(huán)比增加3.7%,同比降低0.5%。 2025年7月,受國際貿易關系階段性波動的影響,國內人造石墨出口市場未能扭轉前期趨勢,出口量環(huán)比依舊呈現(xiàn)縮減態(tài)勢,環(huán)比出現(xiàn)6%的下滑。 》【SMM分析】7月人造石墨進出口量級均呈下滑走勢 六氟磷酸鋰 根據(jù)中國海關數(shù)據(jù)顯示,2025年7月,中國六氟磷酸鋰累計出口量約1589噸,環(huán)比上漲約13%,中國六氟磷酸鋰累計進口量為447.6噸,但由于均為從中國進口到中國的,本質上貨物未實際出境,僅在境內特殊監(jiān)管區(qū)域與普通區(qū)域之間流轉。 出口方面,2025年7月中國六氟磷酸鋰出口量為1589噸,較6月環(huán)比上漲約13%,同比上漲約62.6%。具體來看,出口到波蘭的六氟磷酸鋰有21.6噸,環(huán)比下降約91.7%;出口到德國的有69噸,環(huán)比下降約40%;出口到美國的六氟磷酸鋰有614.208噸,環(huán)比增長約11.5%;出口到韓國的六氟磷酸鋰有442.054噸,環(huán)比增加約131.9%,增幅明顯。 》【SMM數(shù)據(jù)】2025年7月六氟磷酸鋰出口量環(huán)比增長13% 磷礦石 2025年7月,中國磷礦石進口量從6月的17.9萬噸降至12.0萬噸,環(huán)比下降33.1%;進口金額從1768.6萬美元降至1160.0萬美元,環(huán)比下降34.4%。約旦取代埃及成為最大進口國。出口量從0.5萬噸增至1.1萬噸,環(huán)比增長118.7%,福建成為唯一出口省份。 》7月國內磷礦石進口量環(huán)降三成 約旦取代埃及成最大供應國【SMM分析】 鈷方面 鈷濕法冶煉中間品 2025年7月中國鈷濕法冶煉中間品進口量約為13810實物噸,環(huán)比下降27%,同比下降73%,其中從剛果金進口量約為13204實物噸,環(huán)比下降30%,同比下降73%。2025年7月中國鈷濕法冶煉中間品進口均價為8818美元/實物噸,環(huán)比上漲3.96%。2025年1-7月中國累計進口281,088實物噸,累計同比下降19.93%。 》【SMM分析】2025年7月中國鈷濕法冶煉中間品進口量環(huán)比下降27% 未鍛軋鈷 2025年7月中國未鍛軋鈷進口量約為575金屬噸,環(huán)比上升5%,同比增加379%。進口均價方面,2025年7月中國未鍛軋鈷進口均價為31463美元/金屬噸,環(huán)比上漲4.01%。2025年1-7月累計進口4112金屬噸,累計同比增加183%。 出口方面,2025年7月中國未鍛軋鈷出口量約為979金屬噸,環(huán)比上升5%,同比增長50%。出口均價方面,2025年7月中國未鍛軋鈷出口均價為30999美元/金屬噸,環(huán)比下降3.41%。2025年1-7月累計出口量12292金屬噸,累計同比上漲158%。 》【SMM分析】2025年7月中國未鍛軋鈷進出口量環(huán)比小幅上漲
2025-08-26 18:32:21