巴基斯坦汽車用精密鋁管出口量
巴基斯坦汽車用精密鋁管出口量大概數(shù)據(jù)
| 時(shí)間 | 品名 | 出口量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 精密鋁管 | 1000-1500 | 公噸 |
| 2017 | 精密鋁管 | 1300-1800 | 公噸 |
| 2018 | 精密鋁管 | 1500-2000 | 公噸 |
| 2019 | 精密鋁管 | 1800-2300 | 公噸 |
| 2020 | 精密鋁管 | 2000-2500 | 公噸 |
巴基斯坦汽車用精密鋁管出口量行情
巴基斯坦汽車用精密鋁管出口量資訊
短期宏觀影響力度相對有限 滬鋁區(qū)間震蕩【機(jī)構(gòu)評論】
宏觀方面，美聯(lián)儲(chǔ)多位官員下場講話，意圖給近期愈演愈烈的9月降息預(yù)期降溫，關(guān)注接下來鮑威爾在全球重要經(jīng)濟(jì)會(huì)議上的講話；“普特會(huì)”談判結(jié)果中性偏樂觀，目前來看雙方協(xié)同大于分歧，預(yù)計(jì)會(huì)對短期風(fēng)險(xiǎn)偏好帶來利多影響；美國政府宣布擴(kuò)大對鋁進(jìn)口征收50%關(guān)稅的范圍，將數(shù)百種含鋁成分產(chǎn)品納入加征關(guān)稅清單，擴(kuò)大的關(guān)稅清單將于8月18日正式生效，鑒于6月份已將大部分品種納入到清單，因此此次實(shí)際影響較為有限，預(yù)計(jì)仍以內(nèi)外價(jià)差形式體現(xiàn)，于國內(nèi)品種價(jià)格實(shí)質(zhì)性利空；國內(nèi)逐漸臨近9月3日大閱兵，警惕政策性環(huán)保限產(chǎn)帶來的脈沖式行情。 產(chǎn)業(yè)方面，國內(nèi)電解鋁運(yùn)行產(chǎn)能延續(xù)復(fù)產(chǎn)，大穩(wěn)小增，空間有限；需求方面，鋁價(jià)工業(yè)周度開工率環(huán)比延續(xù)下滑，主因下游仍處于淡季，疊加鋁價(jià)高位震蕩，行業(yè)終端需求疲軟，新訂單增長乏力；滬鋁最新社庫54.9萬噸，周度環(huán)比累庫2.2萬噸，周內(nèi)社庫無變化，鋁棒小幅去庫，鋁棒整體庫存處于歷史同期偏高位置；現(xiàn)貨方面，近期現(xiàn)貨價(jià)格隨盤波動(dòng)，下游雖仍處淡季，但隨著時(shí)間推移，“金九銀十”傳統(tǒng)旺季需求預(yù)期或逐步抬頭，近期現(xiàn)貨貼水小幅收斂，整體成交一般。 綜合來看，短期盤面再次在降息預(yù)期和關(guān)稅政策影響之間博弈。從基本面來看，滬鋁產(chǎn)業(yè)當(dāng)下仍處于淡季，現(xiàn)貨貼水雖小幅收斂，但整體成交一般，且仍在累庫周期，預(yù)計(jì)21000一線仍是重要壓力位，同時(shí)考慮到社庫仍處于同期相對低位，且國內(nèi)資本市場情緒在預(yù)期指引下維持偏強(qiáng)，對滬鋁盤面價(jià)格存在較強(qiáng)推動(dòng)作用，預(yù)計(jì)滬鋁盤面也難以出現(xiàn)較大回落，故盤面大概率維持20400-21000之間區(qū)間震蕩。
2025-08-18 08:57:07多地暫停汽車置換補(bǔ)貼 何時(shí)重啟？
近期，國內(nèi)多地汽車置換補(bǔ)貼政策集中暫停引發(fā)市場關(guān)注。貴州、湖南、河南、安徽等省份陸續(xù)發(fā)布公告，宣布停止受理汽車置換更新補(bǔ)貼申請。 其中貴州省自6月22日全面取消二手車置換政策；湖南省長沙、岳陽等四市于7月31日24時(shí)終止置換補(bǔ)貼，新車發(fā)票開具時(shí)間在此后的消費(fèi)者無法申請；河南省則于8月13日暫停所有汽車置換更新業(yè)務(wù)。安徽省合肥、蕪湖等城市自7月起也相繼暫停該項(xiàng)補(bǔ)貼。 暫停主因是補(bǔ)貼資金快速耗盡。截至5月底，全國汽車以舊換新補(bǔ)貼申請量達(dá)412萬份，遠(yuǎn)超預(yù)期。部分地區(qū)因政策宣傳充分、市民參與熱情高漲，導(dǎo)致第一階段中央與地方配套資金提前使用完畢。值得注意的是，汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼仍在持續(xù)實(shí)施，例如湖南明確該政策有效期至2025年12月31日，馬鞍山市也于7月26日公告強(qiáng)調(diào)報(bào)廢更新不受影響。 政策調(diào)整期迎來新利好。財(cái)政部會(huì)同多部門于8月12日發(fā)布《個(gè)人消費(fèi)貸款財(cái)政貼息政策實(shí)施方案》，明確自9月起一年內(nèi)，消費(fèi)者在汽車等領(lǐng)域的消費(fèi)貸款可享受財(cái)政貼息。具體規(guī)則為：單筆5萬元以下消費(fèi)按實(shí)際金額貼息，多筆疊加單機(jī)構(gòu)最高1000元；單筆超5萬元部分以5萬元為上限貼息，疊加小額消費(fèi)后單機(jī)構(gòu)最高享3000元支持。 補(bǔ)貼暫停屬階段性調(diào)整。國家2025年安排3000億元中央資金支持消費(fèi)品以舊換新，前兩批1620億元已下達(dá)并快速消耗，剩余1380億元將分批次投放。重慶、廣西等地在公告中明確"暫停"非"終止"，后續(xù)政策將根據(jù)資金下達(dá)情況調(diào)整重啟。當(dāng)前專項(xiàng)核查已啟動(dòng)，重慶等地正對資金審批流程開展審計(jì)，重點(diǎn)整治"零公里二手車"等套利行為，為政策優(yōu)化鋪路。
2025-08-18 08:36:58換一個(gè)電池包要十幾萬！新能源汽車售后困局如何破？
今年1-7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成823.2萬輛和822萬輛，同比分別增長39.2%和38.5%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的45%。然而需要注意的是，在新能源汽車市場持續(xù)保持較高增長速度的同時(shí)，“賣得快、修得慢”已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大隱憂。 特別是售后維修成本偏高、授權(quán)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋相對不足、三電系統(tǒng)維修檢測能力有限等問題，已成為影響消費(fèi)者選購新能源汽車產(chǎn)品的核心痛點(diǎn)。 直面新能源汽車后市場“痛點(diǎn)” 行業(yè)周知，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的售后服務(wù)存在顯著差異，其核心區(qū)別在于“動(dòng)力系統(tǒng)的重構(gòu)帶來了全新的服務(wù)需求”。傳統(tǒng)燃油車的售后以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等機(jī)械部件的維護(hù)為主，而新能源汽車的售后服務(wù)則圍繞核心三電（電池、電機(jī)、電控）展開，其中占新能源汽車總成本近40%的電池售后服務(wù)成為重中之重。 目前現(xiàn)實(shí)問題是，相較于燃油車機(jī)械維修的通用性，新能源汽車在電池售后方面有著更高的技術(shù)門檻，不但要求技術(shù)人員同時(shí)掌握高壓電防護(hù)、電化學(xué)知識及BMS軟件調(diào)試等能力，還需使用昂貴的診斷設(shè)備與原廠授權(quán)軟件，這在無形之中推高了維修成本。根據(jù)中保研2024年調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)動(dòng)力電池保的部件零整比均值50.96%，是新能源汽車中占比最高的模塊。 技術(shù)門檻之高，也讓電池維修人才數(shù)量嚴(yán)重不足。根據(jù)工業(yè)和信息化部等三部門發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預(yù)計(jì)達(dá)到120萬人，但人才缺口預(yù)計(jì)有103萬人。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張延華表示，在汽修業(yè)超百萬的人才缺口中，新能源汽車售后服務(wù)人才缺口占了80%，相當(dāng)于82.4萬人。而且傳統(tǒng)技師轉(zhuǎn)型需重新獲取高壓電證書，掌握電池拆解及BMS故障解析能力，培訓(xùn)成本高。 在服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的匹配度上，新能源汽車新車銷量雖然已經(jīng)達(dá)到汽車新車總銷量的近五成，但國內(nèi)新能源汽車專業(yè)維修網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率卻不足傳統(tǒng)燃油車的1/3，且三線城市以下地區(qū)普遍存在“200公里服務(wù)真空帶”。另外，主機(jī)廠具備新能源維修資質(zhì)的4S店網(wǎng)點(diǎn)少且集中于城市，縣域覆蓋薄弱。據(jù)中國質(zhì)量網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，以獨(dú)立第三方平臺途虎為例，途虎養(yǎng)車工廠店覆蓋1,700個(gè)縣域，但具備電池專修能力的門店僅覆蓋73城。 另外，市場上關(guān)于電池檢測的方式缺乏一致性標(biāo)準(zhǔn)，例如車企APP/車載系統(tǒng)、耗時(shí)3-5天的4S店檢測、“車輛查速達(dá)”等第三方平臺等均不甚一致。同時(shí)，檢測結(jié)果缺乏公信力，在新能源汽車售后糾紛中，“同一車輛在不同渠道的檢測結(jié)果存在較大差異”是消費(fèi)者反映的突出問題，并影響到電池維修、召回等權(quán)益。 整體來看，新能源售后市場目前普遍存在著技術(shù)壁壘、標(biāo)準(zhǔn)缺失、人才匱乏等諸多挑戰(zhàn)，同時(shí)整車廠經(jīng)銷商、獨(dú)立售后平臺、零散維修廠等多參與方，各方能力良莠不齊，這就導(dǎo)致新能源汽車獨(dú)立售后的服務(wù)質(zhì)量與客戶體驗(yàn)不盡如人意。 面對此，作為動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代扛起了新能源汽車售后的大旗，成立獨(dú)立的新能源汽車電池售后服務(wù)品牌——“寧家服務(wù)”，為行業(yè)及社會(huì)提供新能源售后全新解決方案。 終結(jié)“只換不修”維保困局 “電池非常復(fù)雜，它是一個(gè)機(jī)械、物理、化學(xué)、電化學(xué)多學(xué)科融合的一個(gè)產(chǎn)品，如果寧德時(shí)代作為電池的龍頭企業(yè)都不去做，那么電池維修行業(yè)的專業(yè)度很難保障。”寧德時(shí)代質(zhì)量體系及后市場業(yè)務(wù)部總裁李偉在接受蓋世汽車采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)說到。 他指出，在新能源汽車后市場，包括鋰離子電池維修、檢測等相關(guān)的所有標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建，現(xiàn)在大多由寧德時(shí)代在牽頭。“這一塊確實(shí)是專業(yè)的需要先進(jìn)技術(shù)、海量數(shù)據(jù)及豐富案例，我們在這一塊有較好優(yōu)勢，其它人也做不了。”截至目前，搭載寧德時(shí)代電池的新能源車已經(jīng)接近2000萬輛。 實(shí)際上，早在2015年，寧德時(shí)代就成立了售后服務(wù)部，2024年該售后服務(wù)部獨(dú)立成為后市場服務(wù)品牌——“寧家服務(wù)”。2025年8月10日，“寧家服務(wù)”迎來品牌成立一周年暨寧德時(shí)代售后業(yè)務(wù)成立十周年的里程碑時(shí)刻，同時(shí)其上海旗艦直營體驗(yàn)中心與泰國直營門店同步開業(yè)。 依托寧德時(shí)代全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù)，寧家服務(wù)通過直營體驗(yàn)中心、授權(quán)服務(wù)商和全球化網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)和消費(fèi)者提供電池檢測、維保、回收等全鏈條服務(wù)。歷經(jīng)十年深耕，寧家服務(wù)已建立起覆蓋75個(gè)國家、超過1100家服務(wù)門店的強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)擁有67座，總面積超過37萬平米的備件倉網(wǎng)。 在被問及寧家服務(wù)與傳統(tǒng)4S店或者第三方維修機(jī)構(gòu)的差異化競爭優(yōu)勢時(shí)，李偉表示：“傳統(tǒng)4S店更多是賣車，在賣車過程中把對應(yīng)的售后服務(wù)放進(jìn)去，寧家服務(wù)是聚焦在三電系統(tǒng)，尤其是電池系統(tǒng)。” 其坦言，寧德時(shí)代是CTP技術(shù)的開創(chuàng)者，該技術(shù)集成度更高，極大提升了電池包的能量密度，但也提高了維修時(shí)的難度。且越來越多的新能源汽車為了追求操控和平穩(wěn)，強(qiáng)調(diào)轎跑造型，底盤離地間隙越做越短，極端情況下電池包易磕底受損。一旦發(fā)生（概率較低），往往會(huì)導(dǎo)致電池包損壞，需要更換整包，維修成本高昂。同時(shí)，在第三方維修過程中存在安全隱患，難以保障車輛及用戶的安全。 為解決這一問題，寧家服務(wù)推出CTP返修服務(wù)，采用寧德時(shí)代原廠配件，嚴(yán)格遵循寧德時(shí)代的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求，并享受官方質(zhì)保，確保維修安全無憂。該返修服務(wù)價(jià)格遠(yuǎn)低于整包更換成本，為用戶節(jié)省大量維修費(fèi)用，打破了行業(yè)對CTP電池“只換不修”的困局。 在電池包返修過程中，寧家服務(wù)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)規(guī)范——在恒溫恒濕無塵的專業(yè)環(huán)境中，嚴(yán)格執(zhí)行原廠精細(xì)化檢修流程。此外，為進(jìn)一步提升服務(wù)的專業(yè)性和安全性，寧家服務(wù)獨(dú)家開發(fā)無損檢測設(shè)備，僅需15分鐘即可完成故障探測，檢測準(zhǔn)確率高達(dá)90%以上。無損檢測設(shè)備采用超聲導(dǎo)波技術(shù)，無需拆卸電池即可完成電池內(nèi)部損傷的精準(zhǔn)檢測，有效避免因拆卸檢修對電池造成的二次傷害，在確保電池安全性和使用壽命的同時(shí)，也為用戶節(jié)省時(shí)間和維修成本。該檢測設(shè)備預(yù)計(jì)今年底正式上市。 依托原廠技術(shù)、正品保障與權(quán)威認(rèn)證三重優(yōu)勢，寧家服務(wù)成功打破電池包“維修難、成本高”的行業(yè)困境，也為用戶提供兼具可靠性與經(jīng)濟(jì)性的專業(yè)解決方案。“原來換一個(gè)電池包要十幾萬，修完可能就是它的1/10。這樣無論保險(xiǎn)公司還是消費(fèi)者，接受度會(huì)高很多，而且消除了很大的安全隱患。”李偉說到。 精準(zhǔn)賦能，實(shí)現(xiàn)售后價(jià)值最大化 “寧家服務(wù)”不僅使寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)從“研發(fā)制造”到“終端服務(wù)”的閉環(huán)生態(tài)布局，也在一定程度上緩解了新能源汽車后市場面臨的痛點(diǎn)，且未來發(fā)展前景不容小覷。 作為產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的重要一環(huán)，新能源汽車后市場正迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)預(yù)測，到2025年，乘用車售后市場規(guī)模將達(dá)到近2萬億元級別，其中有近15%的價(jià)值（約3000億元）來自新能源車的售后維保。對于新能源汽車而言，三電系統(tǒng)中的電池?zé)o疑是其中最重要的部分。 預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，到2030年，新能源汽車“三電”維保在后市場的規(guī)模可能會(huì)達(dá)到400億元左右。另外預(yù)計(jì)2028年起，全國將迎來年均400萬輛級的過保車輛洪峰。 除了市場井噴外，國家和行業(yè)政策也驅(qū)動(dòng)新能源后市場快速升級。2025年3月，公安部《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》實(shí)施，首次將三電系統(tǒng)納入年檢范疇，催生檢測需求。同年實(shí)施的《新能源汽車維修維護(hù)技術(shù)要求》《動(dòng)力蓄電池維修竣工出廠技術(shù)條件》等政策，也都在積極明確三電維修流程與安全標(biāo)準(zhǔn)，解決行業(yè)“不敢修、不會(huì)修”的問題。 此外，寧家服務(wù)還致力于為新能源用戶提供貫穿電池“生產(chǎn)-使用-回收再生”全生命周期的服務(wù)。通過整合45項(xiàng)線上分析與28項(xiàng)線下檢測的專業(yè)電池健康評估體系，寧家服務(wù)可為用戶提供權(quán)威的電池檢測與維保，幫助其及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患、延長電池壽命，同時(shí)提升二手車流通透明度與保值能力。 與此同時(shí)，寧家服務(wù)依托寧德時(shí)代旗下邦普循環(huán)的循環(huán)供應(yīng)鏈，打造“72小時(shí)極速回收”網(wǎng)絡(luò)，并憑借三倍于第三方平臺的縣區(qū)覆蓋率，高效貫通綠色回收鏈條，積極踐行可持續(xù)發(fā)展責(zé)任。 未來，消費(fèi)者只需通過寧家服務(wù)的平臺，即可輕松完成退役電池的回收。回收的電池將經(jīng)過嚴(yán)格篩選和分類，根據(jù)不同狀態(tài)和性能進(jìn)行返修再制造、梯次利用或作為可再生材料報(bào)廢處理。通過這一模式，寧家服務(wù)不僅為消費(fèi)者提供了便捷的回收渠道，還最大限度地延長了電池的生命周期，減少資源浪費(fèi)。 李偉表示，寧家服務(wù)是以電池系統(tǒng)為核心，輻射到周邊各個(gè)環(huán)節(jié)，包括檢測、維保、回收、再制造、新能源人才的教培，不是簡簡單單的電池維修。“我們提出一個(gè)概念，B2B，Battery to battery，我希望寧家服務(wù)是一個(gè)圍繞B2B大循環(huán)戰(zhàn)略的開放創(chuàng)新合作平臺，可以跟高校共創(chuàng)，可以跟合作伙伴共創(chuàng)，甚至可以和C端用戶共創(chuàng)。” 不過，現(xiàn)階段，寧家服務(wù)只服務(wù)于寧德時(shí)代的電池，不允許做其它產(chǎn)品的電池，目的是精準(zhǔn)賦能前端銷售。“希望把它做成寧德時(shí)代第三、第四增長曲線，按照這個(gè)目標(biāo)去努力。”李偉說到。
2025-08-18 08:33:27上半年 汽車“反內(nèi)卷”奏效了？
“如今的中國車市，已進(jìn)入生死競速階段。”據(jù)蓋世汽車研究院不完全統(tǒng)計(jì)，2017年至今，中國車市已有400多家企業(yè)相繼破產(chǎn)或退出市場。 在近日舉行的蓋世汽車研究院2025年年中閉門沙龍會(huì)上，分析師董靜認(rèn)為，在全球經(jīng)濟(jì)承壓、競爭態(tài)勢加劇的背景下，中國車市“格局重塑賽”持續(xù)加速。這場淘汰賽，不僅考驗(yàn)車企在智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的速度與耐力，更是其在資金、技術(shù)、供應(yīng)鏈和品牌力上的綜合實(shí)力。 而伴隨國內(nèi)需求趨穩(wěn)、政策持續(xù)扶持、消費(fèi)者用車?yán)砟畹母拢约靶袠I(yè)自律機(jī)制的逐步完善，2025年上半年，中國乘用車市場走勢出現(xiàn)了新的變化，整體呈現(xiàn)出五大特征： 一、“內(nèi)需”托舉車市平穩(wěn)增長 在全球經(jīng)濟(jì)下行、地緣政治不確定性加劇的背景下，中國經(jīng)濟(jì)在2025年上半年展現(xiàn)出韌性，并在全球主要經(jīng)濟(jì)體中表現(xiàn)突出。數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)GDP同比增長5.3%，高于全年5%左右的既定目標(biāo)。這得益于政策持續(xù)發(fā)力與內(nèi)需穩(wěn)定釋放。 從“三駕馬車”看，消費(fèi)貢獻(xiàn)率達(dá)52%，較去年提升了約8個(gè)百分點(diǎn)。投資降至16.8%，出口維持在30%左右。數(shù)字經(jīng)濟(jì)、高端制造、綠色生產(chǎn)力三大產(chǎn)業(yè)成為主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)增長的新動(dòng)能。其中，新質(zhì)生產(chǎn)力培育效果顯現(xiàn)， 新能源 產(chǎn)量同比上漲36%，高端制造如裝備制造和高技術(shù)制造業(yè)增長在10%左右。 “宏觀經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定，意味著居民購買力沒有被明顯削弱，這為汽車行業(yè)提供了保障”，董靜如是分析道。 2025年上半年，中國國內(nèi)乘用車銷量同比增長13.6%至1095萬輛，占整體銷量的八成。政策因素功不可沒。據(jù)測算，2024年“兩新”政策拉動(dòng)乘用車新增銷量約150萬輛，財(cái)政支持規(guī)模約1500億元。若無此政策，整體銷量規(guī)模或與上一年持平甚至下滑。 2025年以舊換新政策力度再度加碼，全年規(guī)模3000億元，上半年已發(fā)放1620億元，帶來約130萬輛的增量，幾乎等同于內(nèi)銷的整體增幅。這意味著，今年上半年乘用車銷量的提升幾乎都來自政策驅(qū)動(dòng)。 董靜強(qiáng)調(diào)，這種政策驅(qū)動(dòng)的剛性增長，讓國內(nèi)市場在出口增速放緩的情況下仍能保持總體向上態(tài)勢。 新能源繼續(xù)擔(dān)當(dāng)國內(nèi)乘用車市場增長主力，上半年國內(nèi)銷量同比增長近40%，市場滲透率升至五成左右。其中，純電動(dòng)增速高達(dá)45%，插混增速放緩至30%左右。燃油車雖仍在下降，但降幅收窄至6%，表現(xiàn)好于預(yù)期。 出口方面，上半年中國乘用車出口260萬輛，同比增長11%，雖低于去年的19.8%，但結(jié)構(gòu)優(yōu)化明顯。歐洲和中東仍是核心市場，增量貢獻(xiàn)均超30%。新能源車型出口表現(xiàn)強(qiáng)勁，比重已升至41%。其中，插混車型出口增長明顯，占總比上升至15%，比去年提高近9個(gè)百分點(diǎn)。 相比之下，燃油車出口受外部環(huán)境影響大。比如，部分地區(qū)環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)、關(guān)稅壁壘上升。比如，今年上半年中國向獨(dú)聯(lián)體市場出口銷量由去年的60萬輛降至40萬輛，減少三分之一。這一趨勢迫使出口重心加快向新能源轉(zhuǎn)移。車企中，比亞迪與奇瑞領(lǐng)跑出口。其中比亞迪上半年出口超44萬輛，同比翻番。 董靜認(rèn)為，中國乘用車市場正進(jìn)入“深度結(jié)構(gòu)性發(fā)展階段”。“兩新”政策不僅短期穩(wěn)住了銷量，還推動(dòng)新能源加速滲透、燃油車結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并在出口端形成新能源驅(qū)動(dòng)的新格局。這一趨勢將在下半年乃至未來數(shù)年持續(xù)影響市場走向。 二、 車市進(jìn)入有序競爭階段 經(jīng)歷多年激烈角逐與結(jié)構(gòu)調(diào)整后，2025年上半年，中國乘用車市場的競爭格局出現(xiàn)轉(zhuǎn)變——從無序拼殺逐步走向有序競爭，最直接的體現(xiàn)是行業(yè)利潤率開始回升。 過去幾年，汽車行業(yè)陷入“增收不增利”困境。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年行業(yè)收入增長4%至10.6萬億元，但利潤下降8%至4623億元，利潤率僅4.3%，遠(yuǎn)低于工業(yè)企業(yè)平均的6%。今年一季度，收入同比增長8%至2.4萬億元，利潤反降6%至947億元，利潤率跌至3.9%。 在持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)的擠壓下，2017年以來，全國已有400多家車企倒閉，包括廣汽三菱、威馬、愛馳等。僅去年就有超4400家4S店關(guān)停，經(jīng)銷商虧損比例高達(dá)42%。利潤空間被不斷壓縮，產(chǎn)業(yè)鏈上下游同步承壓，行業(yè)健康度明顯下降。 轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2024年下半年。同年7月，中央政治局會(huì)議首次將“反對內(nèi)卷式惡性競爭”上升為國家戰(zhàn)略，12月再度強(qiáng)調(diào)綜合整治。2025年，這一行動(dòng)全面加碼：多部門聯(lián)合監(jiān)測價(jià)格、抽檢一致性，叫停高息高返金融模式，推行“60天賬期”保護(hù)中小企業(yè)利益，引導(dǎo)市場回歸理性。行業(yè)協(xié)會(huì)也同步發(fā)起反內(nèi)卷倡議，緩解供應(yīng)鏈資金壓力。 在企業(yè)層面，17家車企公開承諾賬期不超過60天。小鵬、理想等已將供應(yīng)商賬期調(diào)整為60天，并按月以電匯支付。比如，理想汽車7月中旬完成全部直采供應(yīng)商賬期調(diào)整，絕大部分直接付現(xiàn)，無銀行承兌。有供應(yīng)商稱，“理想汽車的賬期改為60天，直接付現(xiàn)款，沒有承兌。” 技術(shù)門檻同樣在抬升。今年來，工信部等部門密集出臺《 電動(dòng)汽車 用動(dòng)力蓄電池安全要求》、《鋰離子電池編碼規(guī)則》、《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》等政策，升級電池安全和輔助駕駛的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。新規(guī)提高了準(zhǔn)入門檻，加速淘汰低質(zhì)產(chǎn)能，推動(dòng)行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。 在政策和市場的雙重作用下，今年二季度行業(yè)利潤率明顯修復(fù)，推動(dòng)上半年整體回升至4.8%。 這些舉措既是對過去無序競爭的糾偏，也是產(chǎn)業(yè)升級的重要推手。過去競爭集中在價(jià)格，如今逐步回歸產(chǎn)品、技術(shù)與服務(wù)等綜合實(shí)力的比拼。有序競爭不僅有助于利潤率改善，也促使資源向具有長期競爭力的優(yōu)質(zhì)企業(yè)集中，提升整個(gè)行業(yè)的健康度與可持續(xù)發(fā)展能力。 三、主流市場，新能源滲透潛力大 從細(xì)分市場來看，2025年上半年銷量增長主力集中在A0級和A00級轎車，以及A級和B級SUV市場。 受親民價(jià)格與“兩新”政策驅(qū)動(dòng)，小車市場恢復(fù)活力。A0級及以下車型上半年銷量同比大增超70%，新增67萬輛，占整體市場增量的43%。這兩大細(xì)分市場新能源滲透率都已超80%，其中A00級更實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化。這反映出政策推動(dòng)與充電設(shè)施完善，正迅速提升消費(fèi)者對經(jīng)濟(jì)型純電的接受度。 五菱宏光、吉利銀河、比亞迪是小車市場的三大主要推手。上半年，五菱宏光MIN EV、吉利銀河熊貓和星愿、比亞迪海鷗四款車型合計(jì)增加銷量48萬輛。其中，星愿作為新上市車型上半年便取得了20.6萬輛的成績。 主流SUV市場同樣貢獻(xiàn)可觀增量，A級與B級SUV市場上半年銷量合計(jì)增加56.4萬輛，占整體增量逾36%。吉利銀河E5、星艦7貢獻(xiàn)13.7萬輛，比亞迪海獅05、宋PLUS、海獅07、宋L四款車型合計(jì)增加15萬輛。大眾探岳、途觀L等傳統(tǒng)合資燃油車型，也通過“一口價(jià)”策略和智能化升級穩(wěn)住了競爭力。 在董靜看來，新能源在主流市場的滲透仍有較大潛力。A級轎車雖是乘用車核心市場，但新能源滲透率不足30%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均的48%。B級及以下SUV新能源滲透率不足45%，其中A0級SUV市場僅為24%。 隨著新車型推出與高階智能化配置下探，上述細(xì)分市場有望成為未來新能源滲透提升的關(guān)鍵突破口。 但不足的是，插混市場進(jìn)入明顯的增速放緩期。過去兩年80%以上的高速增長不再，今年上半年增速降至約30%。在新能源整體結(jié)構(gòu)中，插混和增程份額合計(jì)下降了3.6個(gè)百分點(diǎn)，而純電重回六成份額。 插混降溫有主客觀兩個(gè)原因：一方面車企產(chǎn)品策略調(diào)整、市場競爭加劇；另一方面小型純電市場的爆發(fā)式增長分流了市場。 比亞迪對插混市場走向起到?jīng)Q定性作用，其占據(jù)了該市場57%左右的份額。上半年，比亞迪插混銷量同比增長24%，低于該市場整體增速，份額下降3個(gè)百分點(diǎn)。吉利銀河、奇瑞等車企旗下插混車型在續(xù)航、配置、價(jià)格上具備差異化優(yōu)勢，但規(guī)模尚待提升；理想、賽力斯等增程車企表現(xiàn)低于預(yù)期，理想銷量同比僅增8%，賽力斯因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，銷量同比下滑17%。 新能源滲透率的非均衡分布，讓主流市場的戰(zhàn)略價(jià)值愈發(fā)凸顯。對車企而言，這是通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品布局填補(bǔ)空白、搶占增量空間的關(guān)鍵時(shí)機(jī)。 四、三大陣營博弈進(jìn)入最后階段？ 智能電動(dòng)化的到來，徹底改寫了中國汽車市場格局。傳統(tǒng)自主品牌與新勢力順勢崛起，憑借新能源迅速搶占市場，而合資品牌則從曾經(jīng)的領(lǐng)跑者淪為跟跑者。 車市已形成以比亞迪、奇瑞等為代表的全產(chǎn)業(yè)鏈自主品牌陣營；以理想、蔚來、小鵬為代表的新勢力陣營；以及大眾、豐田、本田等為代表的傳統(tǒng)合資品牌陣營。 經(jīng)過數(shù)年激烈競爭，董靜認(rèn)為三大陣營的較量或已進(jìn)入最后階段。競爭重心正從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈整合、技術(shù)儲(chǔ)備、品牌力與生態(tài)服務(wù)的全方位對抗。 在全產(chǎn)業(yè)鏈自主品牌陣營中，比亞迪依托覆蓋電池、電機(jī)、電控和整車的完整體系，在成本控制與規(guī)?；a(chǎn)上優(yōu)勢明顯；奇瑞則憑借海外擴(kuò)張和混動(dòng)、燃油并行的戰(zhàn)略保持穩(wěn)健增長。吉利、長安、上汽通用五菱等自主車企同樣具備完整鏈路實(shí)力，擁有較強(qiáng)的市場競爭力。 董靜分析，這一陣營的核心競爭力在于垂直整合與成本管理能力，而未來能否在智能化技術(shù)和高端市場取得突破，將決定其在下一階段競爭中的優(yōu)勢幅度。 新勢力陣營則以智能化和生態(tài)服務(wù)為核心賣點(diǎn)。理想繼續(xù)鞏固大尺寸增程SUV的家庭用車優(yōu)勢；小鵬加快高階輔助駕駛落地，下探平價(jià)市場的同時(shí)繼續(xù)上攻?；诋?dāng)前市場表現(xiàn)評估，董靜認(rèn)為，小米、零跑、小鵬三家車企在2025年有望接近盈虧平衡。 長遠(yuǎn)來看，新勢力在用戶心智和差異化產(chǎn)品上更靈活，但在供應(yīng)鏈穩(wěn)定、成本控制與國際化方面仍需提升。 與之相比，合資品牌整體處于下行通道。近兩年，其在華市場份額已跌破40%，多數(shù)品牌陷入銷量負(fù)增長，僅有大眾、豐田等少數(shù)車企銷量有所回暖。更為嚴(yán)峻的是，合資品牌新能源產(chǎn)品市場聲量有限，上半年合計(jì)銷量約60萬輛，在新能源市場占比不足一成， 反觀自主品牌，在新能源乘用車市場占據(jù)九成以上份額，上半年銷量達(dá)550萬輛規(guī)模。目前，自主品牌新能源滲透率已達(dá)70%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。而合資品牌新能源滲透率基本上還在一成左右。 董靜認(rèn)為，在技術(shù)主權(quán)下放與本土決策加快的背景下，合資品牌能否完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與品牌定位的雙升級，將決定其在華生存空間。 從細(xì)分市場看，自主品牌依托規(guī)模和成本優(yōu)勢，不斷蠶食合資品牌份額，并在高端新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。尤其是新勢力，如理想L系列、蔚來ES6/ES8、問界M9、小米SU7等已成為對應(yīng)市場的主要驅(qū)動(dòng)力。 目前，中國品牌已在50萬元及以上細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)了突破。問界M9力壓寶馬X5等傳統(tǒng)油車霸主，成為50萬級SUV市場銷量冠軍。鴻蒙智行旗下另一品牌尊界首款車型S800對標(biāo)百萬級超 豪華車 型邁巴赫，上市以來大定訂單已突破1萬臺。還有比亞迪仰望品牌，也在百萬級市場有了一定聲浪。 由此來看，自主品牌成為高端新能源乘用車市場規(guī)模擴(kuò)張的絕對主力。2025年上半年，新能源高端車型銷量同比增長16.4%至139萬輛，占該市場54%的份額，對沖了傳統(tǒng)高端車型銷量下滑的頹勢。這一趨勢不僅加快自主與新勢力的高端化進(jìn)程節(jié)奏，也迫使傳統(tǒng)豪華品牌加快本土研發(fā)與迭代。 在20萬元以下的主流市場，自主品牌密集的新能源產(chǎn)品線攻勢與性價(jià)比優(yōu)勢，令合資車型競爭力持續(xù)被壓縮。合資守住陣地多依賴“一口價(jià)”與價(jià)格對標(biāo)自主競品等策略，昔日燃油車時(shí)代的品牌溢價(jià)在新能源市場幾乎蕩然無存 當(dāng)前，三大陣營的博弈已到關(guān)鍵階段：自主品牌在規(guī)模與成本端持續(xù)做強(qiáng)，新勢力力求在智能化與用戶生態(tài)構(gòu)建壁壘，而合資品牌的突圍，則取決于轉(zhuǎn)型的速度與深度。 五、2030年，自主與新能源份額都有望突破80% 展望未來，中國乘用車市場正加速駛向全面智能化與新能源化。董靜表示，盡管下半年將進(jìn)入低速增長區(qū)間，但從長期趨勢看，市場依然具備較大的成長潛力。 “到2030年，新能源乘用車市場滲透率有望達(dá)到80%，插混與純電份額或?qū)⒉Ⅰ{齊驅(qū)；自主品牌整體份額也將突破80%。”這一判斷不僅基于政策延續(xù)性和產(chǎn)業(yè)鏈成熟度，更依托技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品供給與消費(fèi)升級的協(xié)同推進(jìn)。 從規(guī)模來看，2030年中國乘用車市場預(yù)計(jì)將超過3000萬輛，比2024年增加約250萬輛，進(jìn)入緩增長階段。 在新能源細(xì)分類型中，當(dāng)前純電占比約61%，插混約29%，未來五年兩者比例將趨于均衡。插混憑借技術(shù)迭代和使用成本優(yōu)勢，對油車形成替代，有望穩(wěn)步提升份額；純電的競爭力則取決于續(xù)航、充電網(wǎng)絡(luò)和智能化體驗(yàn)的持續(xù)優(yōu)化。 與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正經(jīng)歷深刻重構(gòu)。目前，自主品牌已在國內(nèi)市場占據(jù)超60%的份額，并在新能源領(lǐng)域建立明顯技術(shù)與成本優(yōu)勢。比亞迪、奇瑞、吉利等頭部車企通過全產(chǎn)業(yè)鏈布局進(jìn)一步降低單車成本，加速市場普及。 在多元素驅(qū)動(dòng)競爭格局下，車企將不再是單一的“車企”概念，而是演變?yōu)椴煌螒B(tài)： 全產(chǎn)業(yè)鏈自主巨頭： 如比亞迪、奇瑞、吉利等，單企年銷量有望超300萬輛，合計(jì)占整體市場約50%份額。其通過強(qiáng)化傳統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)能力，在自主創(chuàng)新與傳統(tǒng)技術(shù)間找到平衡，并通過全產(chǎn)業(yè)鏈布局和規(guī)?；?yīng)降低成本，將技術(shù)與 產(chǎn)能 輸出至海外。 生態(tài)品牌服務(wù)商： 如鴻蒙智行、小米汽車等新勢力，依托智能化核心技術(shù)與自營渠道，整合生態(tài)服務(wù)直面消費(fèi)者。這類車企單企年銷量或在100萬-150萬輛區(qū)間，總份額約8%。 細(xì)分市場領(lǐng)先者： 如奧迪、寶馬、奔馳、小鵬、零跑等車企，專注于特定場景使用或者細(xì)分市場，能夠針對定制化應(yīng)用滿足用戶需求的汽車產(chǎn)品，產(chǎn)品呈現(xiàn)小眾化和多樣化特征。其合計(jì)年銷量450萬-500萬輛，占據(jù)15%-17%市場份額。 頭部合資企業(yè)： 面臨本土研發(fā)和新能源轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，若無質(zhì)變，份額將持續(xù)壓縮，只能在高端化、專業(yè)化領(lǐng)域?qū)ふ彝黄瓶?。大眾、豐田年總銷量規(guī)?；蛭s至300萬輛，整體市場份額降至10%左右。 央國企車企 ：具備政策與資源優(yōu)勢，但需兼顧國家戰(zhàn)略導(dǎo)向與市場化效率，維持競爭力。 從趨勢來看，到2030年，“自主與新能源雙高占比”將成為中國車市的重要標(biāo)志。 不過，挑戰(zhàn)依然存在。全球供應(yīng)鏈波動(dòng)與國際貿(mào)易環(huán)境變化，可能影響依賴或重點(diǎn)布局出口的自主和新勢力車企；國內(nèi)新能源補(bǔ)貼及購置稅政策的調(diào)整節(jié)奏，也將左右滲透率的實(shí)現(xiàn)進(jìn)程；智能化技術(shù)的成熟度與普及速度，更將影響競爭優(yōu)勢的重新分配。 董靜總結(jié)道，這不僅是一場技術(shù)與市場的賽跑，更是產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)的過程，“未來競爭不再是單純的規(guī)模比拼，而是生態(tài)能力、技術(shù)深度與市場精準(zhǔn)度的綜合較量。” 對于行業(yè)而言，新能源與智能化的融合已成為不可逆的主線，市場份額的再分配也將持續(xù)加速。誰能在技術(shù)自主、品牌塑造與國際化布局方面形成穩(wěn)定優(yōu)勢，誰就有可能在這輪或下一輪競爭周期中占據(jù)主導(dǎo)地位。而對于落后者而言，留給其調(diào)整和轉(zhuǎn)型的時(shí)間將愈發(fā)有限。
2025-08-18 08:31:50固態(tài)電池迎多重突破！半個(gè)月內(nèi)10余家公司密集披露 股價(jià)飆升
8月以來，固態(tài)電池概念震蕩拉升，板塊內(nèi)多家企業(yè)股價(jià)創(chuàng)歷史新高，最近開盤日（8月15日）顯示，固態(tài)電池板塊中久日新材（688199）、銅冠銅箔（301217）、諾德股份（600110）等個(gè)股再迎大漲。 資本市場的沸騰反應(yīng)背后，是十余家上市公司扎堆披露固態(tài)電池業(yè)務(wù)量產(chǎn)進(jìn)展使然。 電池方面 8月14日，鵬輝能源（300438）在投資者互動(dòng)平臺表示，從去年8月底召開固態(tài)電池發(fā)布會(huì)以來，公司在固態(tài)電池技術(shù)方面持續(xù)迭代優(yōu)化，固態(tài)電池能量密度已由280Wh/kg提升至320Wh/kg，新一代固態(tài)電池中固態(tài)電解質(zhì)層自動(dòng)適應(yīng)活性材料體積的變化，不需要加壓模組，固態(tài)電池性能更穩(wěn)定。當(dāng)前在按計(jì)劃推進(jìn)固態(tài)電池中試線建設(shè)，預(yù)計(jì)2025年9月底建成。應(yīng)用領(lǐng)域方面，固態(tài)電池未來可用于新能源汽車、無人機(jī)、人形機(jī)器人、醫(yī)療器械、消費(fèi)數(shù)碼等領(lǐng)域。 另外，鵬輝能源近期還在研發(fā)消費(fèi)類半固態(tài)電池，目前已通過針刺測試，正在準(zhǔn)備給大客戶送樣。 8月13日，孚能科技（688567）在投資者互動(dòng)平臺表示，公司全固態(tài)電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展順利，將量產(chǎn)時(shí)間表進(jìn)一步提前。2025年8月，公司已完成向某頭部人形機(jī)器人客戶送樣硫化物全固態(tài)電池。今年年底實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池中試線的投產(chǎn)和60Ah硫化物全固態(tài)電池的小批量交付，2026-2027年推進(jìn)小批量量產(chǎn)裝車，并配套建設(shè)GWh級別的生產(chǎn)線，2030年將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。 在產(chǎn)品路線規(guī)劃方面，孚能科技正加速推進(jìn)全固態(tài)電池產(chǎn)品迭代，2025年推出并即將交付第一代硫化物全固態(tài)電池，采用高鎳三元正極+高硅負(fù)極，能量密度高達(dá)400Wh/kg；2026年將推出第二代硫化物全固態(tài)電池，正極材料升級至富鋰錳基/高鎳正極，采用鋰金屬負(fù)極，能量密度進(jìn)一步提升500Wh/kg；2027年將推出第三代硫化物全固態(tài)電池，實(shí)現(xiàn)能量密度向500Wh/kg以上水平躍遷。 8月13日，國軒高科（002074）在投資者互動(dòng)平臺表示，公司固態(tài)電池金石電池處于中試量產(chǎn)階段，公司全固態(tài)電池中試線下線電芯良品率可達(dá)90%。同時(shí)，公司已正式啟動(dòng)第一代全固態(tài)電池2GWh量產(chǎn)線的設(shè)計(jì)工作。 值得一提的是，近日，安徽安瓦新能源科技有限公司宣布其自主研發(fā)的全球首條GWh級新型全固態(tài)電池生產(chǎn)線首批工程樣件成功下線，8月12日，國軒高科在回答投資者提問時(shí)表示，公司是安瓦科技的參股股東之一，持股比例約5.90%。 8月12日，德爾股份（300473）在投資者互動(dòng)平臺表示，公司在上海已經(jīng)建成固態(tài)電池樣品試制線，目前在加快推進(jìn)中試線建設(shè)中。在中試線跑通后，公司會(huì)根據(jù)客戶和產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)度及市場需求，逐步開始規(guī)劃實(shí)施量產(chǎn)線建設(shè)。 8月11日，據(jù)南都電源（300068）官方公眾號消息，日前，公司成功簽署總?cè)萘扛哌_(dá)2.8GWh的獨(dú)立儲(chǔ)能項(xiàng)目訂單，項(xiàng)目將全部采用南都自主研發(fā)的314Ah半固態(tài)儲(chǔ)能電池。南都電源本次斬獲的訂單由三個(gè)獨(dú)立儲(chǔ)能項(xiàng)目構(gòu)成，總?cè)萘繛?.8GWh。其中，深圳地區(qū)的項(xiàng)目規(guī)模為1.2GWh；汕尾地區(qū)則布局兩個(gè)項(xiàng)目，容量均為800MWh。 材料方面 8月15日，五礦新能（688779）在投資者互動(dòng)平臺表示，公司持續(xù)跟蹤市場形勢，聚焦全固態(tài)電池材料技術(shù)攻關(guān)，重點(diǎn)布局高界面通量固態(tài)電池高鎳正極材料與富鋰錳基正極材料等研發(fā)方向。截至目前，相關(guān)產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)百公斤級批量交付。 8月15日，容百科技（688005）在投資者互動(dòng)平臺表示，公司圍繞正極材料、固態(tài)電解質(zhì)雙線并行推進(jìn)，在多家固態(tài)電池頭部企業(yè)位列第一供應(yīng)商，其中固態(tài)電池硫化物電解質(zhì)材料已有小批量出貨，并得到多家國內(nèi)外客戶的認(rèn)可，其材料粒度及離子電導(dǎo)率等性能處于行業(yè)領(lǐng)先水平，通過合理調(diào)控?fù)诫s工藝，材料空氣穩(wěn)定性獲得顯著提升。硫化物電解質(zhì)中試線正在加速推進(jìn)中，已完成電解質(zhì)連續(xù)式生產(chǎn)的產(chǎn)線設(shè)計(jì)，部分量產(chǎn)設(shè)備完成帶料驗(yàn)證，預(yù)計(jì)將于四季度竣工，2026年初放量投產(chǎn)。 8月13日，恩捷股份（002812）在投資者互動(dòng)平臺表示，在全固態(tài)電池材料布局方面，公司下屬控股子公司湖南恩捷前沿新材料科技有限公司專注高純硫化鋰、硫化物固態(tài)電解質(zhì)和硫化物固態(tài)電解質(zhì)膜產(chǎn)品的研發(fā)和布局，高純硫化鋰產(chǎn)品的百噸級硫化鋰中試線已經(jīng)搭建完成，10噸級硫化物固態(tài)電解質(zhì)產(chǎn)線已經(jīng)建成，具備供貨能力，目前尚未能產(chǎn)生規(guī)模化的收入。 恩捷股份還表示，全固態(tài)電池商業(yè)化普及還需要較長時(shí)間，除了界面、工藝等技術(shù)問題有待解決，還因其較高的成本與現(xiàn)有液態(tài)鋰電池相比沒有優(yōu)勢，因此公司判斷全固態(tài)電池未來應(yīng)用場景會(huì)是航空航天、深海等對電池性能要求較高且對成本敏感度較低的細(xì)分領(lǐng)域。 8月13日，泰和科技（300801）在投資者互動(dòng)平臺表示，目前公司固態(tài)電池相關(guān)產(chǎn)品中，硫化鋰、硫化物固態(tài)電解質(zhì)（鋰磷硫氯，LPSC）、雙三氟甲基磺酰亞胺鋰（LiTFSI）項(xiàng)目目前處于中試階段，固態(tài)電解質(zhì)磷酸鈦鋁鋰（LATP）、三氟甲基亞磺酸鋰、三氟甲磺酸鋰（LiCF3SO3）項(xiàng)目目前已完成小試。其中，雙三氟甲基磺酰亞胺鋰（LiTFSI）、三氟甲基亞磺酸鋰目前已送樣驗(yàn)證。 8月13日，道氏技術(shù)（300409）公告稱，公司計(jì)劃重新論證并暫緩實(shí)施年產(chǎn)10萬噸三元前驅(qū)體項(xiàng)目和道氏新能源循環(huán)研究院項(xiàng)目。公司表示，基于對當(dāng)前新能源市場的判斷，道氏技術(shù)戰(zhàn)略重心進(jìn)一步聚焦于固態(tài)電池材料技術(shù)賽道，為實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，經(jīng)綜合權(quán)衡，公司決定暫緩實(shí)施道氏新能源循環(huán)研究院項(xiàng)目，將研發(fā)資源全力傾斜于固態(tài)電池相關(guān)材料技術(shù)的研發(fā)工作。 此前消息顯示，道氏技術(shù)已全面布局固態(tài)電池核心材料，正在積極夯實(shí)固態(tài)電池材料工藝技術(shù)，有序推進(jìn)各材料板塊的研發(fā)創(chuàng)新和市場推廣工作，與下游客戶的合作正在有序推進(jìn)中。其中單壁碳納米管、硅碳負(fù)極已向下游固態(tài)電池廠商供貨；固態(tài)和半固態(tài)電解質(zhì)正積極與頭部企業(yè)進(jìn)行合作開發(fā)送樣測試，反饋效果良好，目前正在按照供貨節(jié)奏推進(jìn)多次測試，力爭配合客戶需求供貨。 8月12日，天華新能（300390）在投資者互動(dòng)平臺表示，公司研發(fā)的富鋰錳基等正極材料已經(jīng)完成研發(fā)試樣并送多家固態(tài)電池客戶評測，在客戶體系中能夠發(fā)揮出較高的比容量和較好的穩(wěn)定性。其中，部分客戶已通過評測實(shí)現(xiàn)銷售。 8月6日，德?？萍迹?01511）在投資者互動(dòng)平臺表示，公司自主研發(fā)生產(chǎn)的極薄高抗拉強(qiáng)度銅箔、霧化銅箔等產(chǎn)品，可作為半/全固態(tài)電池和超級電容器應(yīng)用的解決方案，終端可應(yīng)用于對能量密度要求高的無人機(jī)領(lǐng)域，目前公司無人機(jī)領(lǐng)域用銅箔已實(shí)現(xiàn)批量供應(yīng)出貨。 8月4日，宏源藥業(yè)（301246）在投資者互動(dòng)平臺表示，目前公司已完成公斤級硫化物電解質(zhì)前驅(qū)體及電解質(zhì)樣品制備，正對固態(tài)電解質(zhì)進(jìn)行測試驗(yàn)證。 8月4日，格林美（002340）在投資者互動(dòng)平臺表示，格林美作為全球最大的高鎳三元前驅(qū)體供應(yīng)商，早在2019年就開始開發(fā)針對固態(tài)電池用正極材料的產(chǎn)品，匹配鹵化物、硫化物、聚合物、氧化物等一種或多種固態(tài)電解質(zhì)材料進(jìn)行應(yīng)用，包括高鎳、超高鎳以及富鋰錳基正極材料等，在各技術(shù)路線均有技術(shù)布局并取得突破性進(jìn)展。 據(jù)悉，格林美固態(tài)電池用富鋰錳基前驅(qū)體材料也已進(jìn)入噸級認(rèn)證、出貨階段，覆蓋3C消費(fèi)電子、無人機(jī)、機(jī)器人等下游主流應(yīng)用場景。 值得注意的是，8月5日，隨著上汽全新MG4開啟預(yù)售，上汽集團(tuán)（600104）自研半固態(tài)電池將率先批量上車，該車型將于9月公布價(jià)格，年內(nèi)批量交付。這一事件也代表著半固態(tài)電池在下游應(yīng)用方面將逐步打開市場。 上汽MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃表示，全新MG4將配裝上汽清陶的第2代半固態(tài)電池，該電池在低溫放電功率、低溫能量保持率等指標(biāo)上非常優(yōu)異；安全方面，借助半固態(tài)電解質(zhì)等底層材料的技術(shù)突破，電池包在極為嚴(yán)苛的10針三向穿刺試驗(yàn)中依然不冒煙、不起火，可從根源上杜絕自燃。 近日，據(jù)中信建投發(fā)布的最新研報(bào)，隨著政策紅利釋放、市場需求升級和技術(shù)持續(xù)迭代，固態(tài)電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)化節(jié)奏逐漸清晰、市場規(guī)模迅速增長、技術(shù)路線逐步聚焦和應(yīng)用場景逐漸擴(kuò)展。 產(chǎn)業(yè)化層面，2025-2026年國內(nèi)中試線密集落地，啟動(dòng)全固態(tài)裝車驗(yàn)證，2027年全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)小批量裝車，2028-2029年有望先在低空經(jīng)濟(jì)、機(jī)器人等高價(jià)值量領(lǐng)域率先放量，2030年進(jìn)入中高端動(dòng)力領(lǐng)域規(guī)?；瘧?yīng)用階段。 技術(shù)路線層面，氧化物路線在半固態(tài)階段占優(yōu)，硫化物路線在全固態(tài)階段被更多廠商選擇，聚合物、鹵化物路線作為有效補(bǔ)充。 應(yīng)用場景方面，固態(tài)電池正從“車用為主”到“全場景滲透”，除新能源汽車、儲(chǔ)能外，低空經(jīng)濟(jì)、機(jī)器人等新興領(lǐng)域?qū)τ诠虘B(tài)電池發(fā)展初期較高的價(jià)格接受度高，有望在該類場景率先落地應(yīng)用。 市場規(guī)模層面，隨著2027年工信部固態(tài)電池項(xiàng)目結(jié)題，國內(nèi)固態(tài)電池出貨量將進(jìn)入快速放量階段，從2024年固態(tài)和半固態(tài)約7GWh到2030年有望超過65GWh。 全球市場來看，研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院此前發(fā)布的《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2025年）》顯示，2024年全球固態(tài)電池出貨量達(dá)到5.3GWh，同比大幅增長4.3倍，全部為半固態(tài)電池，主要為中國企業(yè)生產(chǎn)。 EVTank預(yù)計(jì)，全固態(tài)電池將在2027年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，到2030年將實(shí)現(xiàn)較大規(guī)模的出貨，全球固態(tài)電池出貨量將達(dá)到614.1GWh，其中全固態(tài)的比例將接近30%。
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