菲律賓鉛酸蓄電池殼產(chǎn)量
菲律賓鉛酸蓄電池殼產(chǎn)量大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 產(chǎn)量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 鉛酸蓄電池殼 | 7000000-8000000 | , |
| 2018 | 鉛酸蓄電池殼 | 7500000-8500000 | , |
| 2019 | 鉛酸蓄電池殼 | 8000000-9000000 | , |
菲律賓鉛酸蓄電池殼產(chǎn)量行情
菲律賓鉛酸蓄電池殼產(chǎn)量資訊
9月1日SMM金屬現(xiàn)貨價格|銅價|鋁價|鉛價|鋅價|錫價|鎳價|鋼鐵|稀土|銀
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2025-09-01 18:08:341.165元/Wh！天津能源100MW/200MWh共享儲能電站EPC招標(biāo)
8月30日，天津陳塘熱電有限公司西青區(qū)陳塘熱電共享儲能電站第一階段EPC總承包項目招標(biāo)公告發(fā)布。項目招標(biāo)人為天津能源投資集團旗下的天津陳塘熱電有限公司，項目電化學(xué)儲能系統(tǒng)總?cè)萘?00MW/400MWh，第一階段儲能系統(tǒng)規(guī)模100MW/200MWh，采用磷酸鐵鋰電池，第二階段儲能系統(tǒng)規(guī)模100MW/200MWh。本次招標(biāo)范圍為第一階段EPC總承包。 第一階段儲能系統(tǒng)建設(shè)方案按照100MW1200MWh規(guī)模建設(shè)，其中25MW150MWh采用構(gòu)網(wǎng)型儲能系技術(shù)路線建設(shè)，75MW150MWh采用跟網(wǎng)型儲能系技術(shù)路線建設(shè)。采用臨時方案并網(wǎng)，按照接入系統(tǒng)評審會要求，臨時方案接入功率不大于68MW，第一階段并網(wǎng)規(guī)模66MW/198MWh，終期并網(wǎng)規(guī)模改為100MWI200MWh。臨時接入案對廠內(nèi)熱迎線雙母線進行改造，增加一套G1S開關(guān)及保護、測控、測量裝置。剩余儲能系統(tǒng)容量第二階段另行招標(biāo)。 第一階段預(yù)算金額:23299萬元，折合單價1.165元/Wh。 工期：2025年9月30日-2026年5月31日。
2025-09-01 18:03:40日本車企Q2在華電動車銷量：僅本田出現(xiàn)下滑
據(jù)日經(jīng)新聞報道，本田電動汽車在華銷量因定價過高及缺乏駕駛輔助功能陷入停滯，這使得這家日本車企難以在全球最大汽車市場中國樹立品牌影響力。 數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，本田在華電動車銷量同比下滑2%，僅為2,900輛。盡管該公司今年春季在中國市場推出了兩款全新SUV——本田S7和P7，仍未能扭轉(zhuǎn)這一局面。 據(jù)悉，本田S7和P7 SUV在中國市場的表現(xiàn)不盡如人意。這兩款新車型均基于中國本土研發(fā)的專用平臺打造，是本田“燁”系列的首批車型。該系列本應(yīng)在本田“2035年在華銷售新車全電動化”的目標(biāo)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。 值得注意的是，從今年第二季度的銷量數(shù)據(jù)來看，本田是日本車企中唯一一家在華電動車銷量出現(xiàn)下滑的企業(yè)。與之形成鮮明對比的是，豐田同期在華電動車銷量同比激增57%，達2.6萬輛；日產(chǎn)同期在華電動車銷量更是同比暴漲160%至1.6萬輛。 出現(xiàn)上述情況的核心問題之一是本田在中國市場的定價。本田S7的初始定價為25.99萬元（約合36,335美元），但上市僅一個月，本田便被迫將其降價6萬元，降幅達23%。本田稱此次調(diào)價是“為了讓消費者更易購買”，但消費者對此反應(yīng)冷淡。 車輛性能也受到市場審視。盡管本田S7的續(xù)航里程達650公里，優(yōu)于特斯拉Model Y的593公里，但在深受中國消費者重視的駕駛輔助技術(shù)方面卻存在短板。本田S7與P7搭載了本田自研的“Honda Sensing 360+”高級駕駛輔助系統(tǒng)，支持公路車道變更等功能。 然而，本田S7和P7在公路及一般道路上均未配備“脫手駕駛”功能——該功能在中國市場已較為普及。由于缺少競爭對手普遍提供的“領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）”功能，業(yè)內(nèi)認(rèn)為本田這兩款車型在技術(shù)上較為落后。 相比之下，豐田汽車與日產(chǎn)汽車則憑借高性價比推動了電動車銷量增長。豐田于今年3月份在華推出的bZ3X車型，定價10.98萬元，今年第二季度在華銷量達1.7萬輛。該款車型還通過與中國自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta合作，搭載了NOA功能。 日產(chǎn)于今年4月份推出的N7轎車，定價11.99萬元，同樣集成了Momenta的技術(shù)，上市首月便收獲1.7萬輛訂單。日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官Ivan Espinosa表示，這款車型的成功得益于“深度貼合中國市場需求”。 豐田汽車與日產(chǎn)汽車均早已在中國市場采取具有競爭力的定價策略。鑒于中國本土車企幾乎每月都會推出新款電動車，這兩家日本車企擔(dān)憂，若新車型無法迅速獲得中國市場的認(rèn)可，自身恐將被中國市場淘汰。 本田此前已在華推出多款電動車，例如2022年推出的e:N系列，以及去年面向年輕消費者推出的經(jīng)濟型車型“靈悉L”。但包括“燁”品牌在內(nèi)的這些電動車型，均未能實現(xiàn)“月銷量過萬”的目標(biāo)，市場熱度有限。 本田“燁”品牌將引入Momenta的駕駛輔助功能。鑒于中國擁有獨特的交通環(huán)境，本田中國區(qū)運營負責(zé)人五十嵐雅行表示：“與研發(fā)實力雄厚的Momenta合作，開展聯(lián)合研發(fā)并推動技術(shù)商業(yè)化，將成為我們未來的競爭優(yōu)勢。” 本田還計劃順應(yīng)中國市場“注重駕駛樂趣”的趨勢。該公司擬為車輛搭載初創(chuàng)企業(yè)深度求索（DeepSeek）的人工智能系統(tǒng)，實現(xiàn)“駕駛員與車機對話交互”——這一功能在中國車企的車型中已日益普及。 同時，本田也正在中國市場努力提升價格競爭力。該公司計劃在其第三輪于中國市場推出的新電動車中，首次采用磷酸鐵鋰（LFP）電池。由于這類電池?zé)o需使用稀有金屬，成本更低，有助于降低車輛整體生產(chǎn)成本。 過去二十余年間，本田在華已積累了一定的品牌信任度。而在電動車領(lǐng)域，該公司需在定價與功能上更貼合中國消費者的需求。 當(dāng)前，中國電動汽車制造商正迅速崛起。據(jù)悉，比亞迪今年上半年的全球銷量同比增長33%，達214萬輛，全球排名從去年上半年的第十位升至第七位；中國第二大汽車制造商吉利則從第十一位升至第八位。值得一提的是，這是比亞迪和吉利上半年的銷量首次同時超越日產(chǎn)，而日產(chǎn)在2025年上半年期間已跌出全球最暢銷汽車制造商前十榜單。 然而，在中國市場，價格戰(zhàn)正不斷加劇。比亞迪7月在中國的銷量僅微增至34萬輛，較此前的兩位數(shù)增長大幅放緩。隨著競爭對手紛紛推出低價電動汽車涌入市場，車企較難維持高速增長態(tài)勢。
2025-09-01 18:00:03總投資5億！贛鋒鋰業(yè)助力江蘇南京退役鋰電池循環(huán)項目開工
據(jù)“南京環(huán)境集團”發(fā)布消息，8月28日，由南京城建集團旗下南京公用、南京環(huán)境集團與江西贛鋒循環(huán)科技有限公司（簡稱：贛鋒循環(huán)）聯(lián)手打造的江蘇南京六合循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園退役鋰電池綜合利用項目，正式開工建設(shè)。 據(jù)介紹，該項目總投資達5億元，占地面積73畝，核心業(yè)務(wù)聚焦退役鋰電池及電池卷芯綜合利用，由南京環(huán)境集團負責(zé)具體實施建設(shè)管理，通過專業(yè)化、規(guī)模化的處理模式，推動退役鋰電池資源高效循環(huán)，預(yù)計一期項目年底試運行。 該項目達產(chǎn)后將顯著提升當(dāng)?shù)貏恿﹄姵匮h(huán)利用水平，緩解新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游資源供給壓力，為新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展提供資源保障，同時，推動退役鋰電池“減量化、無害化、資源化”處理，帶動上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，為長三角地區(qū)綠色循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展注入新動能。 資料顯示，贛鋒循環(huán)成立于2016年1月，是贛鋒鋰業(yè)（002460）全資控股的循環(huán)科技企業(yè)。公司總部位于江西省新余市高新開發(fā)區(qū)，專注于新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用領(lǐng)域。
2025-09-01 17:56:51每5輛電動汽車就有2個充電樁 近六成相關(guān)企業(yè)成立于近3年
近日，國家發(fā)展改革委黨組成員、國家能源局局長王宏志在國新辦舉行的“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會上介紹，“十四五”期間，我國建成全球最大的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，每5輛車就有2個充電樁；構(gòu)建起全球最大、發(fā)展最快的可再生能源體系，可再生能源發(fā)電裝機占比由40%提升至60%左右。 企查查數(shù)據(jù)顯示，截至8月下旬，國內(nèi)充電樁相關(guān)現(xiàn)存企業(yè)達62.68萬家，主要分布在華東地區(qū)、華南地區(qū)。其中分布在華東地區(qū)相關(guān)企業(yè)最多，占比達32.83%，華南地區(qū)相關(guān)企業(yè)占比達17.5%。 注冊量方面，近十年充電樁相關(guān)企業(yè)年注冊量呈穩(wěn)定上升趨勢，2023年注冊量首次突破10萬家，達13.6萬家，2024年注冊量達15.19萬家，同比增長11.67%。截至目前，今年已注冊9.59萬家，其中前七月注冊量達8.62萬家，同比略增。 從成立年限來看，近六成相關(guān)企業(yè)成立于近3年，其中成立年限在1-3年的相關(guān)企業(yè)，占比35.34%，成立于1年內(nèi)的相關(guān)企業(yè)占比達23.48%。此外，成立于3-5年的相關(guān)企業(yè)占比達17.33%。
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