德國(guó)復(fù)合鋼管進(jìn)口量
德國(guó)復(fù)合鋼管進(jìn)口量大概數(shù)據(jù)
| 時(shí)間 | 品名 | 進(jìn)口量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2015 | 復(fù)合鋼管 | 50000-100000 | 噸 |
| 2016 | 復(fù)合鋼管 | 100000-150000 | 噸 |
| 2017 | 復(fù)合鋼管 | 150000-200000 | 噸 |
| 2018 | 復(fù)合鋼管 | 200000-250000 | 噸 |
| 2019 | 復(fù)合鋼管 | 250000-300000 | 噸 |
德國(guó)復(fù)合鋼管進(jìn)口量行情
德國(guó)復(fù)合鋼管進(jìn)口量資訊
必和必拓分別與比亞迪及寧德時(shí)代簽署電池技術(shù)合作協(xié)議
7月14日，澳大利亞礦業(yè)公司必和必拓（BHP）分別與中國(guó)電動(dòng)汽車制造商比亞迪旗下的全資子公司弗迪電池（FinDreams Battery）及中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代（CATL）簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，以借助中國(guó)企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)必和必拓礦山開(kāi)采實(shí)現(xiàn)脫碳化轉(zhuǎn)型。 作為全球領(lǐng)先的電池制造商，弗迪電池在商用車電池系統(tǒng)、動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池的研發(fā)與生產(chǎn)方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。必和必拓與比亞迪的合作將重點(diǎn)關(guān)注重型采礦設(shè)備與機(jī)車動(dòng)力電池解決方案的聯(lián)合研發(fā)，以及配套快充基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。同時(shí)，雙方還將評(píng)估比亞迪商用電動(dòng)車及輕型電動(dòng)車在采礦作業(yè)中的應(yīng)用潛力，以加速必和必拓傳統(tǒng)柴油動(dòng)力車輛的替代進(jìn)程。 同時(shí)，作為全球創(chuàng)新能源技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，寧德時(shí)代致力于通過(guò)先進(jìn)技術(shù)推動(dòng)凈零未來(lái)的目標(biāo)。寧德時(shí)代在尖端電池技術(shù)和能源解決方案領(lǐng)域的創(chuàng)新，為加速礦業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型提供了新的可能。必和必拓將與寧德時(shí)代共同探索礦山運(yùn)營(yíng)電氣化的可行路徑，共同開(kāi)發(fā)礦山設(shè)備及礦用機(jī)車專用電池，并重點(diǎn)關(guān)注快速充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、儲(chǔ)能系統(tǒng)優(yōu)化以及電池回收利用方案等。通過(guò)與寧德時(shí)代的合作，必和必拓希望在銅礦運(yùn)營(yíng)中建立更可持續(xù)的價(jià)值鏈，以推動(dòng)礦業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 上述合作與必和必拓制定的2050財(cái)年實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)凈零排放的長(zhǎng)期目標(biāo)高度契合。面對(duì)全球減碳?jí)毫?，必和必拓正積極尋求創(chuàng)新解決方案，以應(yīng)對(duì)其運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的直接和間接碳排放（即Scope 1和Scope 2排放）。 隨著鋰和鎳等電池關(guān)鍵原材料需求持續(xù)增長(zhǎng)，礦山開(kāi)采過(guò)程中的碳排放問(wèn)題日益凸顯。礦山作業(yè)區(qū)域相對(duì)集中，這一特點(diǎn)使得電動(dòng)車無(wú)需擔(dān)憂續(xù)航里程問(wèn)題，從而成為理想的綠色運(yùn)輸工具。弗迪電池與寧德時(shí)代也期望通過(guò)與必和必拓的合作，將他們的技術(shù)推廣至全球市場(chǎng)。
2025-07-16 13:32:13Stellantis將停止對(duì)氫能合資企業(yè)的投資
據(jù)外媒報(bào)道，Stellantis宣布將撤出與米其林及佛瑞亞共同組建的氫能汽車合資企業(yè)，此舉標(biāo)志著Stellantis正在減少對(duì)新興氫能技術(shù)的投入，也使該項(xiàng)目的未來(lái)發(fā)展面臨不確定性。 米其林是一家法國(guó)輪胎制造商，佛瑞亞則為一家全球汽車技術(shù)供應(yīng)商，雙方在回應(yīng)彭博社問(wèn)詢時(shí)分別證實(shí)，Stellantis計(jì)劃到2026年停止對(duì)氫燃料電池企業(yè)Symbio的業(yè)務(wù)投資。不過(guò)，Stellantis對(duì)此拒絕置評(píng)。 佛瑞亞證實(shí)，其已獲知Stellantis計(jì)劃自2026年起停止對(duì)氫能業(yè)務(wù)的投資（包括對(duì)Symbio的投資）。佛瑞亞在一份郵件聲明中強(qiáng)調(diào)，此舉“將對(duì)Symbio的未來(lái)運(yùn)營(yíng)及財(cái)務(wù)狀況造成重大而直接的沖擊”。 Stellantis兩年前收購(gòu)了Symbio三分之一的股份，以強(qiáng)化其氫能廂式貨車產(chǎn)品線。佛瑞亞透露，Stellantis占據(jù)了Symbio近80%的業(yè)務(wù)量。 米其林在郵件中表示，鑒于Stellantis始終宣稱其志在成為氫燃料汽車這一新興市場(chǎng)的開(kāi)拓者，此次決策的出人意料、突然性與缺乏統(tǒng)籌性尤其令人震驚。米其林補(bǔ)充稱，該公司首要關(guān)切的是該決策對(duì)Symbio法國(guó)及海外員工的影響。 Symbio的官網(wǎng)信息顯示，該公司擁有約650名員工，主要分布在法國(guó)，為廂式貨車、公共汽車和卡車提供氫能解決方案。 知情人士透露，Stellantis于5月初向佛瑞亞和米其林告知了這一決定，而此時(shí)距離Symbio最新版長(zhǎng)期商業(yè)計(jì)劃獲批僅過(guò)去數(shù)日。目前尚不清楚Stellantis所持的Symbio股份將如何處理。 米其林和佛瑞亞的媒體代表均拒絕就Stellantis的上述決定及其對(duì)Symbio未來(lái)的影響作進(jìn)一步評(píng)論。 值得注意的是，氫燃料汽車企業(yè)受制于燃料成本高企、標(biāo)準(zhǔn)體系缺失及基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等因素，規(guī)?；l(fā)展舉步維艱；而純電動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)已成為輕型商用車與乘用車領(lǐng)域替代汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主流技術(shù)路線。 在經(jīng)歷了前任首席執(zhí)行官（CEO）唐唯實(shí)領(lǐng)導(dǎo)下充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期后，Stellantis正致力于提升其在歐洲和美國(guó)的銷量表現(xiàn)。Stellantis新任CEO Antonio Filosa預(yù)計(jì)將對(duì)該公司產(chǎn)品戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，推出更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的車型，并應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘。
2025-07-16 13:24:13特斯拉汽車銷量猛降之際 北美銷售主管離職
據(jù)知情人士透露，特斯拉在北美地區(qū)的銷售主管特洛伊·瓊斯（Troy Jones）已離職。瓊斯的離職是特斯拉最新的高層變動(dòng)，而這家汽車制造商正面臨銷量大幅下滑的窘境。 據(jù)悉，此次離職的瓊斯，是負(fù)責(zé)特斯拉最大市場(chǎng)北美市場(chǎng)銷售、服務(wù)和交付業(yè)務(wù)的副總裁。他在這家電車公司已任職15年之久。 目前，特斯拉正面臨一連串“人事地震”。不到一個(gè)月前，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）的高級(jí)助手奧米德·阿夫沙爾（Omead Afshar）剛剛離職。她在不到一年前還一度升職，負(fù)責(zé)監(jiān)管北美和歐洲的全部銷售和制造業(yè)務(wù)。 此外，特斯拉北美地區(qū)人力資源總監(jiān)Jenna Ferrua也于6月離職。 今年早些時(shí)候，一位頂尖的人工智能高管同樣離開(kāi)了公司。該高管為工程副總裁米蘭·科瓦奇（Milan Kovac），他負(fù)責(zé)監(jiān)管特斯拉人形機(jī)器人“擎天柱（Optimus）”的研發(fā)工作。 目前，特斯拉正面臨著在全球范圍內(nèi)銷量下滑的困境。 在7月2日，特斯拉公布了第二季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。在截至6月底的過(guò)去三個(gè)月里，公司交付了384122輛汽車，較去年同期下降了13%。 合并前兩個(gè)季度的數(shù)據(jù)，特斯拉的交付量目前距離2024年上半年還有11萬(wàn)輛的缺口。若無(wú)法在下半年補(bǔ)上，美國(guó)電動(dòng)車巨頭將連續(xù)第二年出現(xiàn)銷量下滑的狀況。 而面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，以及馬斯克涉足政治給品牌帶來(lái)的壓力，特斯拉已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)車輛更新和低成本融資的方式來(lái)試圖激發(fā)消費(fèi)者的興趣。 該公司于3月推出了暢銷車型Model Y中型SUV的升級(jí)版，4月推出了價(jià)格更低、配置簡(jiǎn)化的Cybertruck版本，并在6月發(fā)布了Model S和Model X豪華車型的更新版本。 特斯拉高管最近淡化了華爾街對(duì)其銷量下滑和利潤(rùn)率萎縮的擔(dān)憂，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)特斯拉在自動(dòng)駕駛軟件（該公司稱之為“完全自動(dòng)駕駛”）以及“擎天柱”人形機(jī)器人上的投資所帶來(lái)的潛在收益。 6月22日，特斯拉推出了承諾已久的機(jī)器人出租車服務(wù)，向小部分用戶開(kāi)放了新的叫車應(yīng)用，其中包括一些網(wǎng)絡(luò)紅人。這些用戶乘坐自動(dòng)駕駛的特斯拉Model Y，在奧斯?。ˋustin）的一片限定區(qū)域內(nèi)體驗(yàn)了該服務(wù)。
2025-07-16 13:14:437月16日SMM金屬現(xiàn)貨價(jià)格|銅價(jià)|鋁價(jià)|鉛價(jià)|鋅價(jià)|錫價(jià)|鎳價(jià)|鋼鐵|稀土|銀
? 基本金屬內(nèi)強(qiáng)外弱 氧化鋁跌逾1% 鐵礦、多晶硅漲超1% 黑色系普跌【SMM午評(píng)】 ? 買賣雙方存分歧 現(xiàn)貨升貼水走弱【SMM華北銅現(xiàn)貨】 ? 7月16日上海市場(chǎng)銅現(xiàn)貨升貼水（第四時(shí)段）【SMM價(jià)格】 ? 再生鉛：再生鉛企業(yè)出貨意愿不高 報(bào)價(jià)者對(duì)SMM1#鉛均價(jià)高升水【SMM鉛午評(píng)】 ? SMM 2025/7/16 國(guó)內(nèi)知名再生鉛企業(yè)廢電瓶采購(gòu)報(bào)價(jià) ? 上海鋅：下游持續(xù)看跌 成交表現(xiàn)一般【SMM午評(píng)】 ? 寧波鋅：貿(mào)易商繼續(xù)低價(jià)出貨 下游剛需接貨【SMM午評(píng)】 ? 天津鋅：盤面回落 下游補(bǔ)貨情緒差【SMM午評(píng)】 ? 廣東鋅：廣東今日換月 現(xiàn)貨升貼水繼續(xù)走低【SMM午評(píng)】 ? 供需僵持，滬錫主力午盤微漲0.30% 靜待宏觀指引【SMM錫午評(píng)】 ? 【SMM鎳午評(píng)】7月16日鎳價(jià)再次大幅反彈，美國(guó)6月整體CPI年率升至2.7% 》點(diǎn)擊進(jìn)入SMM官網(wǎng)查看每日?qǐng)?bào)價(jià) 》訂購(gòu)查看SMM金屬現(xiàn)貨歷史價(jià)格走勢(shì) （建議電腦端查看）
2025-07-16 13:10:53孚能科技：8月將向戰(zhàn)略合作伙伴交付硫化物體系全固態(tài)電池
日前，2025中國(guó)汽車論壇在上海舉行，以下是孚能科技（688567）研發(fā)副總裁、研發(fā)院院長(zhǎng)姜蔚然的演講內(nèi)容： 在全球能源轉(zhuǎn)型與電動(dòng)化浪潮推動(dòng)下，電池技術(shù)已成為決定未來(lái)科技走向的關(guān)鍵。當(dāng)下主流的鋰電池液態(tài)電解質(zhì)體系雖推動(dòng)了消費(fèi)電子、電動(dòng)汽車等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，卻也陷入能量密度提升受限、安全亟待強(qiáng)化的發(fā)展困境。而固態(tài)電池憑借革命性的材料創(chuàng)新脫穎而出，其采用高能量密度活性材料和高熱穩(wěn)定性固態(tài)電解質(zhì)，能有效突破能量密度和安全瓶頸，正成為全球科研機(jī)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)界競(jìng)相攻克的技術(shù)高地。 全固態(tài)電池量產(chǎn)受阻，軟包成破局之道 從公開(kāi)的全固態(tài)電池量產(chǎn)規(guī)劃看，未來(lái)幾年，行業(yè)基本處于半固態(tài)電池量產(chǎn)推進(jìn)和全固態(tài)電池研發(fā)階段，全固態(tài)電池量產(chǎn)至少要到2027年。 新能源汽車、eVTOL及人形機(jī)器人等智能移動(dòng)體領(lǐng)域，對(duì)固態(tài)電池需求極其迫切，且遠(yuǎn)期市場(chǎng)體量十分可觀。智能移動(dòng)體領(lǐng)域?qū)虘B(tài)電池的核心需求主要包括高安全、高能量密度、長(zhǎng)使用壽命、低溫性能、快充、高比能功率及高靈活性。 全固態(tài)電池量產(chǎn)卡點(diǎn)主要在于電解質(zhì)材料和工藝，當(dāng)下主流的聚合物、氧化物、硫化物和鹵化物四種固態(tài)電解質(zhì)各有優(yōu)劣，但固態(tài)電池均存在固固界面問(wèn)題需要外部壓力束縛，具有卓越柔韌性的軟包成為當(dāng)前全固態(tài)電池封裝的最優(yōu)解，其不僅可適配液態(tài)、半固態(tài)及全固態(tài)體系，且還有能量密度高、內(nèi)部結(jié)構(gòu)統(tǒng)一、溫度與膨脹均勻、循環(huán)壽命優(yōu)異、成本低等優(yōu)勢(shì)。 孚能科技雙路徑并行，領(lǐng)跑固態(tài)電池賽道 在固態(tài)電池技術(shù)路線規(guī)劃上，孚能科技并行推進(jìn)氧化物/聚合物復(fù)合體系與硫化物路線。氧化物/聚合物復(fù)合體系方面，公司自2021年推出第一代固態(tài)電池（280-300Wh/kg）后不斷迭代，第三代能量密度達(dá)400Wh/kg，安全性顯著提升，25℃下充放電循環(huán)高達(dá)1000次，通過(guò)5mm鋼針針刺測(cè)試，250℃熱箱測(cè)試不起火，性能居行業(yè)前列，后續(xù)將逐步減少液態(tài)電解質(zhì)含量至實(shí)現(xiàn)全固態(tài)。 硫化物路線則摒棄液態(tài)介質(zhì)，孚能科技第一代全固態(tài)電池能量密度超400Wh/kg，第二代采用富鋰/高鎳正極、金屬鋰負(fù)極，能量密度提升至500Wh/kg，后續(xù)引入無(wú)負(fù)極技術(shù)的全固態(tài)電池能量密度將超過(guò)500Wh/kg。 今年8月，孚能科技將向戰(zhàn)略合作伙伴交付硫化物體系全固態(tài)電池，其采用高硅負(fù)極與全固態(tài)技術(shù)，經(jīng)剪切、加熱、針刺測(cè)試均不起火，綜合性能卓越。 此外，孚能科技固態(tài)電池研發(fā)兼顧模組及系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)，并獲得多項(xiàng)權(quán)威認(rèn)證。其量產(chǎn)的eVTOL動(dòng)力電池采用硅碳復(fù)合負(fù)極與半固態(tài)技術(shù)，能量密度達(dá)320Wh/kg，快充時(shí)間縮短至15分鐘，飛行循環(huán)超10000次；其創(chuàng)新的浸入式熱管理系統(tǒng)，結(jié)合多維度實(shí)時(shí)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，在電池包層級(jí)實(shí)現(xiàn)熱失控主動(dòng)抑制（無(wú)熱蔓延）。 固態(tài)電池是電池技術(shù)發(fā)展的終極方向，軟包則是固態(tài)電池最優(yōu)封裝形式。全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化之際，孚能科技憑借在軟包電池領(lǐng)域二十多年的技術(shù)研發(fā)與智能制造的深厚積淀，已然站在了行業(yè)變革的前沿。隨著全固態(tài)電池市場(chǎng)藍(lán)海徐徐開(kāi)啟，孚能科技有望依托自身獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，快速在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出并占據(jù)主導(dǎo)地位，為全球智能移動(dòng)體產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展提供強(qiáng)勁且持久的動(dòng)力。
2025-07-16 09:02:30
