伊拉克冷卷鋼板進口量
伊拉克冷卷鋼板進口量大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 進口量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 冷卷鋼板 | 100000-200000 | 噸 |
| 2019 | 冷卷鋼板 | 150000-250000 | 噸 |
| 2020 | 冷卷鋼板 | 200000-300000 | 噸 |
| 2021 | 冷卷鋼板 | 250000-350000 | 噸 |
伊拉克冷卷鋼板進口量行情
伊拉克冷卷鋼板進口量資訊
磁材生產(chǎn)商訂單充足 稀土永磁繼續(xù)走強 金田股份四連板 北方稀土漲停【SMM快訊】
SMM8月18日訊： 氧化鐠釹價格繼續(xù)攀升，今年以來，氧化鐠釹和鐠釹金屬的價格均已漲逾47%。近期，新能源汽車、家電等產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，帶動下游磁材廠在第四季度迎來訂單激增。目前，磁材生產(chǎn)商訂單充足，排產(chǎn)計劃已安排至十月中旬，部分頭部企業(yè)產(chǎn)能利用率超過 80%，這為鐠釹等稀土原料的穩(wěn)定采購提供了強有力支撐。由此預計，氧化鐠釹供應緊張狀況短期內(nèi)難以緩解，這一態(tài)勢也帶動稀土永磁概念板塊繼續(xù)走強。截至 8 月 18 日 10:47，稀土永磁概念板塊上漲 2.76%，個股中金田股份實現(xiàn)四連板，北方稀土、華宏科技漲停，奔朗新材、龍磁科技、英威騰、盛和資源等也漲幅居前。 消息面 【獨家|業(yè)內(nèi)：2025年第一批稀土開采、冶煉分離總量控制指標已下發(fā)】 財聯(lián)社記者從北方稀土、盛和資源等多方獲悉，2025年第一批稀土開采、冶煉分離總量控制指標已下發(fā)至中國稀土集團和北方稀土，但未對外公布。業(yè)內(nèi)預計，就目前態(tài)勢來看，今后稀土開采、冶煉分離總量控制指標或不再對外公布。小財注：稀土指標是國家管理稀土行業(yè)的核心政策工具之一。根據(jù)工信部官網(wǎng)，自2011年起，中國對稀土實行指令性生產(chǎn)計劃；2016年以來，稀土開采、冶煉分離總量控制指標通常每年分兩批次下發(fā)，其中2023年度分三批次下發(fā)，但2024年又恢復至年度兩批次下發(fā)。2025年2月，工信部發(fā)布《稀土開采和稀土冶煉分離總量調(diào)控管理辦法(暫行)(公開征求意見稿)》，首次將進口礦和獨居石納入總量調(diào)控。（財聯(lián)社） 【中科三環(huán)：人形機器人真正推向消費市場后 將給釹鐵硼永磁材料行業(yè)和公司帶來積極影響】 中科三環(huán)8月14日在機構(gòu)調(diào)研時表示，公司產(chǎn)品應用于機器人領域已有多年，目前主要應用于工業(yè)機器人。目前人形機器人尚處于研發(fā)階段，未來其研發(fā)成功，真正推向消費市場后，將會給釹鐵硼永磁材料行業(yè)和公司帶來積極影響。公司正在持續(xù)關注這一領域的發(fā)展動態(tài)，積極與相關客戶進行溝通，努力把握潛在的市場機會。 【大地熊：公司高性能燒結(jié)釹鐵硼稀土永磁產(chǎn)品可應用于人形機器人的關節(jié)電機和空心杯電機部件】 大地熊8月12日在投資者互動平臺表示，公司高性能燒結(jié)釹鐵硼稀土永磁產(chǎn)品可應用于人形機器人的關節(jié)電機和空心杯電機部件，目前初步向下游客戶小批量供貨，占公司總體業(yè)務收入的比例較小。 【天和磁材獲批2.5億元磁材深加工項目】 7月31日，天和磁材發(fā)布公告，近日，公司取得了包頭市稀土高新區(qū)工業(yè)和信息化局簽發(fā)的《項目備案告知書》。該項目為1.2萬噸磁材深加工及磁性材料組件項目，總投資為2.5億元，建設規(guī)模包括年產(chǎn)注塑磁60噸、粘結(jié)磁200噸及磁組件3000萬件等。 現(xiàn)貨 》點擊查看SMM金屬稀土現(xiàn)貨價格 》訂購查看SMM金屬現(xiàn)貨歷史價格走勢 受下游需求的大幅擴張與上游供應的緊張影響，近來氧化鐠釹和金屬鐠釹等鐠釹的價格持續(xù)上漲。8月18日，氧化鐠釹價格為58.5-59萬元/噸，其均價報587500元/噸，較前一交易日上漲30000元/噸，漲幅為5.38%，而587500元/噸這一均價與其2024年12月31日的均價398000元/噸相比，氧化鐠釹今年以來上漲了47.61%；鐠釹金屬8月18日的價格為720000~725000 元/噸，其均價為722500元/噸，較前一交易日上漲45000元/噸，漲幅為6.64%，而722500元/噸與2024年12月31日的均價489000元/噸相比，鐠釹金屬今年以來的漲幅為47.75%。 鐠釹價格近期持續(xù)攀升，核心驅(qū)動力源于終端需求的傳導、上游供應的緊張與市場預期的共振：? 終端產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，推動下游磁材廠在第四季度迎來訂單激增。訂單量的大幅增長不僅讓磁材廠接單態(tài)勢持續(xù)向好，生產(chǎn)活動也日趨繁忙，這直接催生了對鐠釹金屬的需求急劇增加，進而拉動鐠釹金屬市場報價不斷上漲。? 為滿足生產(chǎn)需求，金屬廠對原料氧化鐠釹的采購需求同步激增。與此同時，貿(mào)易商基于對鐠釹市場的看漲預期，主動進場 “補貨做多”，進一步推高市場熱度，詢單量顯著上升。但氧化鐠釹供應端卻呈現(xiàn)緊張態(tài)勢，面對下游激增的采購需求，分離廠不得不通過提價來平衡供需矛盾。? 可見，從終端訂單驅(qū)動金屬需求，到金屬廠為滿足生產(chǎn)搶購氧化物，再到供應缺口倒逼原料價格上漲，這一完整傳導鏈條，疊加市場業(yè)者的樂觀預期和投機行為，共同推動了鐠釹產(chǎn)品價格的快速攀升，形成了緊密聯(lián)動的市場動態(tài)。? 基于上述情況，多數(shù)業(yè)者認為鐠釹價格有望繼續(xù)保持強勁走勢。若未來磁材訂單超出預期，且分離廠和金屬廠無法及時提高產(chǎn)量，不排除出現(xiàn)短期快速上漲的可能。不過，仍需關注高價位可能給下游行業(yè)帶來的成本壓力。但在新能源發(fā)展戰(zhàn)略與智能化轉(zhuǎn)型的大背景下，稀土材料的需求韌性預計將主導市場發(fā)展趨勢。 機構(gòu)聲音 中信證券研報稱，市場賺錢效應持續(xù)積累，情緒難降溫，增量流動性趨勢還會持續(xù)。考慮到宏觀因素的復雜性，依然建議聚焦創(chuàng)新藥、資源、通信、軍工和游戲五大強勢行業(yè)。建議聚焦在具有強產(chǎn)業(yè)趨勢的五大行業(yè)中，更加聚焦于有真實業(yè)績兌現(xiàn)度的子行業(yè)，而不是靠情緒和意識流擴散。如果用ETF去表達，上述五大強勢行業(yè)對應的是有色ETF和稀有金屬ETF（聚焦稀土和能源金屬）、恒生創(chuàng)新藥ETF（聚焦在大的制藥公司而非小盤股炒作）、5G通信ETF（聚焦在光模塊和服務器）、游戲ETF和軍工龍頭ETF。中長期視角，重點提示關注供給在內(nèi)、需求增長在外，中國已經(jīng)或有希望有持續(xù)定價能力的行業(yè)，從短期的利潤兌現(xiàn)度的角度來看，建議關注稀土、鈷、磷化工、農(nóng)藥、氟化工、光伏逆變器等方向，如果用ETF去表達，可以考慮化工ETF。中信證券8月8日研報指出，《稀土管理條例》已于2024年10月1日正式實施，稀土行業(yè)進入高質(zhì)量、規(guī)范化發(fā)展新時代。新能源汽車、空調(diào)、消費電子等下游需求持續(xù)增長，人形機器人商業(yè)化進程加速有望打開稀土永磁遠期需求增長空間。此外，出口逐步恢復疊加傳統(tǒng)需求旺季漸行漸近，稀土價格有望穩(wěn)中有進，我們預計三、四季度稀土產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)績或逐季提升，持續(xù)推薦稀土產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略配置價值。 中金公司測算，2025—2027年全球氧化鐠釹供需缺口為28噸、1525噸、1018噸，占需求比例為0.02%、1.24%、0.78%，全球氧化鐠釹供需有望持續(xù)偏緊，稀土價格有望溫和上漲。 中航證券研報認為：國家層面對稀土供給進行了嚴格把控，維護了稀土的價格底和稀缺性。由于我國稀土冶煉分離產(chǎn)量占到全球份額的九成以上，海外因制造業(yè)空心化、相關技術缺失，同時受到我國稀土加工技術出口限制政策的“卡脖子”影響，導致海外企業(yè)在中期維度仍難以獨立實現(xiàn)規(guī)模化冶煉，仍將受制于我國，因此海外產(chǎn)業(yè)鏈重塑對行業(yè)整體競爭格局影響甚微。美國政府對于稀土產(chǎn)業(yè)鏈本土化的訴求以及美國國防部、蘋果公司的戰(zhàn)略入股把稀土的戰(zhàn)略地位提到了史無前例的高度，而中國是占據(jù)稀土產(chǎn)業(yè)話語權的最大受益方，因此稀土板塊得到了真正的價值重估。供需再平衡之下，稀土價格也有望步入新的上行周期，稀土板塊已迎來戴維斯雙擊。風險提示:稀土價格大幅波動、稀土總量控制指標增量超預期、海外稀土產(chǎn)業(yè)鏈建設進度超預期、終端需求不及預期等。 太平洋8月8日發(fā)布研報稱，給予金力永磁增持評級。評級理由主要包括：1）稀土永磁規(guī)模持續(xù)增長，產(chǎn)量全國第一；2）稀土永磁需求持續(xù)增長；3）稀土漲價，利好產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。風險提示：稀土資源供給集中，受地方政策影響明顯；稀土永磁應用領域廣泛，受宏觀經(jīng)濟影響大；全球貿(mào)易關系對行業(yè)有較大影響；其他風險。 推薦閱讀： 》【SMM分析】新能源汽車電機原材料成本結(jié)構(gòu)與供應鏈協(xié)作機制分析 》新能源汽車產(chǎn)銷量出爐 釹鐵硼需求量有望繼續(xù)增長【SMM分析】 》鐠釹價格快速上漲 背后原因究竟為何？【SMM分析】 》多家大廠招標 部分磁材企業(yè)排產(chǎn)至10月中旬 氧化鐠釹今年已漲40%【SMM評論】
2025-08-18 11:27:172925套PCS！4840套液冷機組！中電裝儲能組部件集采
北極星儲能網(wǎng)訊：8月14日，中國電氣裝備集團有限公司儲能組部件（談判一）規(guī)模集中采購項目采購公告發(fā)布。 采購范圍共分為8個標段、36個標包。其中，預計采購儲能變流器2925套、儲能用干式變壓器1506套、變流升壓艙1047套、液冷機組4840套。使用地點覆蓋天津、河南、山東。此外，還有高壓級聯(lián)儲能變流器、戶儲逆變器、EMS采購未公布規(guī)模。 本次采購不接受聯(lián)合體、理商及代理應答。 以下為招標原文： 中國電氣裝備集團有限公司儲能組部件（談判一）規(guī)模集中采購項目采購公告 采購編號：CEE2025-13046-1 一、采購條件 項目單位為中國電氣裝備集團有限公司，資金來源為企業(yè)自有資金，出資比例為100%，資金來源已落實，采購人為中國電氣裝備集團有限公司，并委托中國電氣裝備集團供應鏈科技有限公司為采購代理機構(gòu)。項目已具備采購條件，現(xiàn)對該項目進行談判采購。 本項目積極響應《中共中央國務院關于開展質(zhì)量提升行動的指導意見》，倡導潛在應答人用先進標準引領服務質(zhì)量提升，有效治理質(zhì)量突出問題，推動形成優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的采購機制。 二、采購范圍 見附件1《需求一覽表》。 三、應答人資格要求 （一）通用資格要求 1.本次采購要求應答人須為中華人民共和國境內(nèi)依法注冊的法人或非法人組織，須具備相應項目的實施能力，并在人員、設備、資金等方面具有保障如期完成項目等承擔采購項目的能力。 2.法定代表人或單位負責人為同一人或者存在控股、管理關系的不同單位，不得參加同一標包應答或者未劃分標包的同一采購項目應答。 3.根據(jù)最高人民法院、國家發(fā)改委等9部門聯(lián)合印發(fā)的《關于在招標投標活動中對失信被執(zhí)行人實施聯(lián)合懲戒的通知》的規(guī)定，應答人不得被人民法院列為失信被執(zhí)行人。 4.應答人不得被市場監(jiān)督管理機關在國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)中列入嚴重違法失信企業(yè)名單或列入經(jīng)營異常名錄信息，以首次投標文件遞交截止前7日內(nèi)“信用中國”網(wǎng)站查詢結(jié)果為準。 5.不接受聯(lián)合體應答。 6.本次采購不接受應答人委托中介機構(gòu)或中間人代行辦理應答事宜。 7.不接受代理商及代理應答。 8.其他要求： （1）保證對采購人產(chǎn)品信息進行保密。 （2）與采購人及其所屬單位不存在未清糾紛。 （3）根據(jù)《中國電氣裝備集團供應商不良行為處理管理細則》的規(guī)定，應答人存在導致其被暫停成交資格或取消成交資格的不良行為，且在處理有效期內(nèi)的，不得參加相應項目的應答。 9.應答人須簽署并提供《供應商廉潔承諾書》附件二 （二）專用資格要求 需求一覽表：
2025-08-18 09:41:36市場博弈持續(xù) 鎳不銹鋼寬幅震蕩運行【機構(gòu)評論】
宏觀方面，美聯(lián)儲降息預期略微減弱，美俄領導人會晤但未達成進一步協(xié)議，總體來看有色板塊宏觀壓力略微提升。 純鎳現(xiàn)貨成交仍舊一般，下游觀望情緒較重，過剩壓力不減。 硫酸鎳方面，成本支撐依然存在，供方挺價意愿偏強，下游多持觀望態(tài)度。 鎳礦方面，市場觀望情緒較濃，菲律賓礦山挺價意愿較強，下游壓價有所緩和，印尼鎳礦升水堅挺但預期存在走弱空間。 鎳鐵方面，國內(nèi)停減產(chǎn)持續(xù)，印尼鎳鐵有成本支撐，下游不銹鋼對鎳鐵仍持謹慎態(tài)度。 不銹鋼方面，現(xiàn)貨成交邊際好轉(zhuǎn)，價格小幅偏強，但下游抵抗心態(tài)仍在，不過整體來看社會庫存繼續(xù)去化。 滬鎳2509參考區(qū)間115000-125000元/噸。SS2510參考區(qū)間12500-13500元/噸。 操作策略：操作上，鎳不銹鋼區(qū)間操作。 不確定性風險：地緣政治，美聯(lián)儲政策，關稅擾動，國內(nèi)經(jīng)濟復蘇，印尼、菲律賓產(chǎn)業(yè)政策
2025-08-18 08:59:40上半年 汽車“反內(nèi)卷”奏效了？
“如今的中國車市，已進入生死競速階段。”據(jù)蓋世汽車研究院不完全統(tǒng)計，2017年至今，中國車市已有400多家企業(yè)相繼破產(chǎn)或退出市場。 在近日舉行的蓋世汽車研究院2025年年中閉門沙龍會上，分析師董靜認為，在全球經(jīng)濟承壓、競爭態(tài)勢加劇的背景下，中國車市“格局重塑賽”持續(xù)加速。這場淘汰賽，不僅考驗車企在智能化、電動化轉(zhuǎn)型上的速度與耐力，更是其在資金、技術、供應鏈和品牌力上的綜合實力。 而伴隨國內(nèi)需求趨穩(wěn)、政策持續(xù)扶持、消費者用車理念的更新，以及行業(yè)自律機制的逐步完善，2025年上半年，中國乘用車市場走勢出現(xiàn)了新的變化，整體呈現(xiàn)出五大特征： 一、“內(nèi)需”托舉車市平穩(wěn)增長 在全球經(jīng)濟下行、地緣政治不確定性加劇的背景下，中國經(jīng)濟在2025年上半年展現(xiàn)出韌性，并在全球主要經(jīng)濟體中表現(xiàn)突出。數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)GDP同比增長5.3%，高于全年5%左右的既定目標。這得益于政策持續(xù)發(fā)力與內(nèi)需穩(wěn)定釋放。 從“三駕馬車”看，消費貢獻率達52%，較去年提升了約8個百分點。投資降至16.8%，出口維持在30%左右。數(shù)字經(jīng)濟、高端制造、綠色生產(chǎn)力三大產(chǎn)業(yè)成為主導經(jīng)濟增長的新動能。其中，新質(zhì)生產(chǎn)力培育效果顯現(xiàn)， 新能源 產(chǎn)量同比上漲36%，高端制造如裝備制造和高技術制造業(yè)增長在10%左右。 “宏觀經(jīng)濟的穩(wěn)定，意味著居民購買力沒有被明顯削弱，這為汽車行業(yè)提供了保障”，董靜如是分析道。 2025年上半年，中國國內(nèi)乘用車銷量同比增長13.6%至1095萬輛，占整體銷量的八成。政策因素功不可沒。據(jù)測算，2024年“兩新”政策拉動乘用車新增銷量約150萬輛，財政支持規(guī)模約1500億元。若無此政策，整體銷量規(guī)?；蚺c上一年持平甚至下滑。 2025年以舊換新政策力度再度加碼，全年規(guī)模3000億元，上半年已發(fā)放1620億元，帶來約130萬輛的增量，幾乎等同于內(nèi)銷的整體增幅。這意味著，今年上半年乘用車銷量的提升幾乎都來自政策驅(qū)動。 董靜強調(diào)，這種政策驅(qū)動的剛性增長，讓國內(nèi)市場在出口增速放緩的情況下仍能保持總體向上態(tài)勢。 新能源繼續(xù)擔當國內(nèi)乘用車市場增長主力，上半年國內(nèi)銷量同比增長近40%，市場滲透率升至五成左右。其中，純電動增速高達45%，插混增速放緩至30%左右。燃油車雖仍在下降，但降幅收窄至6%，表現(xiàn)好于預期。 出口方面，上半年中國乘用車出口260萬輛，同比增長11%，雖低于去年的19.8%，但結(jié)構(gòu)優(yōu)化明顯。歐洲和中東仍是核心市場，增量貢獻均超30%。新能源車型出口表現(xiàn)強勁，比重已升至41%。其中，插混車型出口增長明顯，占總比上升至15%，比去年提高近9個百分點。 相比之下，燃油車出口受外部環(huán)境影響大。比如，部分地區(qū)環(huán)保法規(guī)趨嚴、關稅壁壘上升。比如，今年上半年中國向獨聯(lián)體市場出口銷量由去年的60萬輛降至40萬輛，減少三分之一。這一趨勢迫使出口重心加快向新能源轉(zhuǎn)移。車企中，比亞迪與奇瑞領跑出口。其中比亞迪上半年出口超44萬輛，同比翻番。 董靜認為，中國乘用車市場正進入“深度結(jié)構(gòu)性發(fā)展階段”。“兩新”政策不僅短期穩(wěn)住了銷量，還推動新能源加速滲透、燃油車結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并在出口端形成新能源驅(qū)動的新格局。這一趨勢將在下半年乃至未來數(shù)年持續(xù)影響市場走向。 二、 車市進入有序競爭階段 經(jīng)歷多年激烈角逐與結(jié)構(gòu)調(diào)整后，2025年上半年，中國乘用車市場的競爭格局出現(xiàn)轉(zhuǎn)變——從無序拼殺逐步走向有序競爭，最直接的體現(xiàn)是行業(yè)利潤率開始回升。 過去幾年，汽車行業(yè)陷入“增收不增利”困境。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2024年行業(yè)收入增長4%至10.6萬億元，但利潤下降8%至4623億元，利潤率僅4.3%，遠低于工業(yè)企業(yè)平均的6%。今年一季度，收入同比增長8%至2.4萬億元，利潤反降6%至947億元，利潤率跌至3.9%。 在持續(xù)價格戰(zhàn)的擠壓下，2017年以來，全國已有400多家車企倒閉，包括廣汽三菱、威馬、愛馳等。僅去年就有超4400家4S店關停，經(jīng)銷商虧損比例高達42%。利潤空間被不斷壓縮，產(chǎn)業(yè)鏈上下游同步承壓，行業(yè)健康度明顯下降。 轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2024年下半年。同年7月，中央政治局會議首次將“反對內(nèi)卷式惡性競爭”上升為國家戰(zhàn)略，12月再度強調(diào)綜合整治。2025年，這一行動全面加碼：多部門聯(lián)合監(jiān)測價格、抽檢一致性，叫停高息高返金融模式，推行“60天賬期”保護中小企業(yè)利益，引導市場回歸理性。行業(yè)協(xié)會也同步發(fā)起反內(nèi)卷倡議，緩解供應鏈資金壓力。 在企業(yè)層面，17家車企公開承諾賬期不超過60天。小鵬、理想等已將供應商賬期調(diào)整為60天，并按月以電匯支付。比如，理想汽車7月中旬完成全部直采供應商賬期調(diào)整，絕大部分直接付現(xiàn)，無銀行承兌。有供應商稱，“理想汽車的賬期改為60天，直接付現(xiàn)款，沒有承兌。” 技術門檻同樣在抬升。今年來，工信部等部門密集出臺《 電動汽車 用動力蓄電池安全要求》、《鋰離子電池編碼規(guī)則》、《關于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》等政策，升級電池安全和輔助駕駛的強制性國家標準。新規(guī)提高了準入門檻，加速淘汰低質(zhì)產(chǎn)能，推動行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。 在政策和市場的雙重作用下，今年二季度行業(yè)利潤率明顯修復，推動上半年整體回升至4.8%。 這些舉措既是對過去無序競爭的糾偏，也是產(chǎn)業(yè)升級的重要推手。過去競爭集中在價格，如今逐步回歸產(chǎn)品、技術與服務等綜合實力的比拼。有序競爭不僅有助于利潤率改善，也促使資源向具有長期競爭力的優(yōu)質(zhì)企業(yè)集中，提升整個行業(yè)的健康度與可持續(xù)發(fā)展能力。 三、主流市場，新能源滲透潛力大 從細分市場來看，2025年上半年銷量增長主力集中在A0級和A00級轎車，以及A級和B級SUV市場。 受親民價格與“兩新”政策驅(qū)動，小車市場恢復活力。A0級及以下車型上半年銷量同比大增超70%，新增67萬輛，占整體市場增量的43%。這兩大細分市場新能源滲透率都已超80%，其中A00級更實現(xiàn)100%電動化。這反映出政策推動與充電設施完善，正迅速提升消費者對經(jīng)濟型純電的接受度。 五菱宏光、吉利銀河、比亞迪是小車市場的三大主要推手。上半年，五菱宏光MIN EV、吉利銀河熊貓和星愿、比亞迪海鷗四款車型合計增加銷量48萬輛。其中，星愿作為新上市車型上半年便取得了20.6萬輛的成績。 主流SUV市場同樣貢獻可觀增量，A級與B級SUV市場上半年銷量合計增加56.4萬輛，占整體增量逾36%。吉利銀河E5、星艦7貢獻13.7萬輛，比亞迪海獅05、宋PLUS、海獅07、宋L四款車型合計增加15萬輛。大眾探岳、途觀L等傳統(tǒng)合資燃油車型，也通過“一口價”策略和智能化升級穩(wěn)住了競爭力。 在董靜看來，新能源在主流市場的滲透仍有較大潛力。A級轎車雖是乘用車核心市場，但新能源滲透率不足30%，遠低于行業(yè)平均的48%。B級及以下SUV新能源滲透率不足45%，其中A0級SUV市場僅為24%。 隨著新車型推出與高階智能化配置下探，上述細分市場有望成為未來新能源滲透提升的關鍵突破口。 但不足的是，插混市場進入明顯的增速放緩期。過去兩年80%以上的高速增長不再，今年上半年增速降至約30%。在新能源整體結(jié)構(gòu)中，插混和增程份額合計下降了3.6個百分點，而純電重回六成份額。 插混降溫有主客觀兩個原因：一方面車企產(chǎn)品策略調(diào)整、市場競爭加??；另一方面小型純電市場的爆發(fā)式增長分流了市場。 比亞迪對插混市場走向起到?jīng)Q定性作用，其占據(jù)了該市場57%左右的份額。上半年，比亞迪插混銷量同比增長24%，低于該市場整體增速，份額下降3個百分點。吉利銀河、奇瑞等車企旗下插混車型在續(xù)航、配置、價格上具備差異化優(yōu)勢，但規(guī)模尚待提升；理想、賽力斯等增程車企表現(xiàn)低于預期，理想銷量同比僅增8%，賽力斯因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，銷量同比下滑17%。 新能源滲透率的非均衡分布，讓主流市場的戰(zhàn)略價值愈發(fā)凸顯。對車企而言，這是通過技術創(chuàng)新和產(chǎn)品布局填補空白、搶占增量空間的關鍵時機。 四、三大陣營博弈進入最后階段？ 智能電動化的到來，徹底改寫了中國汽車市場格局。傳統(tǒng)自主品牌與新勢力順勢崛起，憑借新能源迅速搶占市場，而合資品牌則從曾經(jīng)的領跑者淪為跟跑者。 車市已形成以比亞迪、奇瑞等為代表的全產(chǎn)業(yè)鏈自主品牌陣營；以理想、蔚來、小鵬為代表的新勢力陣營；以及大眾、豐田、本田等為代表的傳統(tǒng)合資品牌陣營。 經(jīng)過數(shù)年激烈競爭，董靜認為三大陣營的較量或已進入最后階段。競爭重心正從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向供應鏈整合、技術儲備、品牌力與生態(tài)服務的全方位對抗。 在全產(chǎn)業(yè)鏈自主品牌陣營中，比亞迪依托覆蓋電池、電機、電控和整車的完整體系，在成本控制與規(guī)模化生產(chǎn)上優(yōu)勢明顯；奇瑞則憑借海外擴張和混動、燃油并行的戰(zhàn)略保持穩(wěn)健增長。吉利、長安、上汽通用五菱等自主車企同樣具備完整鏈路實力，擁有較強的市場競爭力。 董靜分析，這一陣營的核心競爭力在于垂直整合與成本管理能力，而未來能否在智能化技術和高端市場取得突破，將決定其在下一階段競爭中的優(yōu)勢幅度。 新勢力陣營則以智能化和生態(tài)服務為核心賣點。理想繼續(xù)鞏固大尺寸增程SUV的家庭用車優(yōu)勢；小鵬加快高階輔助駕駛落地，下探平價市場的同時繼續(xù)上攻?；诋斍笆袌霰憩F(xiàn)評估，董靜認為，小米、零跑、小鵬三家車企在2025年有望接近盈虧平衡。 長遠來看，新勢力在用戶心智和差異化產(chǎn)品上更靈活，但在供應鏈穩(wěn)定、成本控制與國際化方面仍需提升。 與之相比，合資品牌整體處于下行通道。近兩年，其在華市場份額已跌破40%，多數(shù)品牌陷入銷量負增長，僅有大眾、豐田等少數(shù)車企銷量有所回暖。更為嚴峻的是，合資品牌新能源產(chǎn)品市場聲量有限，上半年合計銷量約60萬輛，在新能源市場占比不足一成， 反觀自主品牌，在新能源乘用車市場占據(jù)九成以上份額，上半年銷量達550萬輛規(guī)模。目前，自主品牌新能源滲透率已達70%，遠高于行業(yè)平均水平。而合資品牌新能源滲透率基本上還在一成左右。 董靜認為，在技術主權下放與本土決策加快的背景下，合資品牌能否完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與品牌定位的雙升級，將決定其在華生存空間。 從細分市場看，自主品牌依托規(guī)模和成本優(yōu)勢，不斷蠶食合資品牌份額，并在高端新能源領域?qū)崿F(xiàn)突破。尤其是新勢力，如理想L系列、蔚來ES6/ES8、問界M9、小米SU7等已成為對應市場的主要驅(qū)動力。 目前，中國品牌已在50萬元及以上細分市場實現(xiàn)了突破。問界M9力壓寶馬X5等傳統(tǒng)油車霸主，成為50萬級SUV市場銷量冠軍。鴻蒙智行旗下另一品牌尊界首款車型S800對標百萬級超 豪華車 型邁巴赫，上市以來大定訂單已突破1萬臺。還有比亞迪仰望品牌，也在百萬級市場有了一定聲浪。 由此來看，自主品牌成為高端新能源乘用車市場規(guī)模擴張的絕對主力。2025年上半年，新能源高端車型銷量同比增長16.4%至139萬輛，占該市場54%的份額，對沖了傳統(tǒng)高端車型銷量下滑的頹勢。這一趨勢不僅加快自主與新勢力的高端化進程節(jié)奏，也迫使傳統(tǒng)豪華品牌加快本土研發(fā)與迭代。 在20萬元以下的主流市場，自主品牌密集的新能源產(chǎn)品線攻勢與性價比優(yōu)勢，令合資車型競爭力持續(xù)被壓縮。合資守住陣地多依賴“一口價”與價格對標自主競品等策略，昔日燃油車時代的品牌溢價在新能源市場幾乎蕩然無存 當前，三大陣營的博弈已到關鍵階段：自主品牌在規(guī)模與成本端持續(xù)做強，新勢力力求在智能化與用戶生態(tài)構(gòu)建壁壘，而合資品牌的突圍，則取決于轉(zhuǎn)型的速度與深度。 五、2030年，自主與新能源份額都有望突破80% 展望未來，中國乘用車市場正加速駛向全面智能化與新能源化。董靜表示，盡管下半年將進入低速增長區(qū)間，但從長期趨勢看，市場依然具備較大的成長潛力。 “到2030年，新能源乘用車市場滲透率有望達到80%，插混與純電份額或?qū)⒉Ⅰ{齊驅(qū)；自主品牌整體份額也將突破80%。”這一判斷不僅基于政策延續(xù)性和產(chǎn)業(yè)鏈成熟度，更依托技術創(chuàng)新、產(chǎn)品供給與消費升級的協(xié)同推進。 從規(guī)模來看，2030年中國乘用車市場預計將超過3000萬輛，比2024年增加約250萬輛，進入緩增長階段。 在新能源細分類型中，當前純電占比約61%，插混約29%，未來五年兩者比例將趨于均衡。插混憑借技術迭代和使用成本優(yōu)勢，對油車形成替代，有望穩(wěn)步提升份額；純電的競爭力則取決于續(xù)航、充電網(wǎng)絡和智能化體驗的持續(xù)優(yōu)化。 與此同時，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正經(jīng)歷深刻重構(gòu)。目前，自主品牌已在國內(nèi)市場占據(jù)超60%的份額，并在新能源領域建立明顯技術與成本優(yōu)勢。比亞迪、奇瑞、吉利等頭部車企通過全產(chǎn)業(yè)鏈布局進一步降低單車成本，加速市場普及。 在多元素驅(qū)動競爭格局下，車企將不再是單一的“車企”概念，而是演變?yōu)椴煌螒B(tài)： 全產(chǎn)業(yè)鏈自主巨頭： 如比亞迪、奇瑞、吉利等，單企年銷量有望超300萬輛，合計占整體市場約50%份額。其通過強化傳統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)設計能力，在自主創(chuàng)新與傳統(tǒng)技術間找到平衡，并通過全產(chǎn)業(yè)鏈布局和規(guī)?；档统杀荆瑢⒓夹g與 產(chǎn)能 輸出至海外。 生態(tài)品牌服務商： 如鴻蒙智行、小米汽車等新勢力，依托智能化核心技術與自營渠道，整合生態(tài)服務直面消費者。這類車企單企年銷量或在100萬-150萬輛區(qū)間，總份額約8%。 細分市場領先者： 如奧迪、寶馬、奔馳、小鵬、零跑等車企，專注于特定場景使用或者細分市場，能夠針對定制化應用滿足用戶需求的汽車產(chǎn)品，產(chǎn)品呈現(xiàn)小眾化和多樣化特征。其合計年銷量450萬-500萬輛，占據(jù)15%-17%市場份額。 頭部合資企業(yè)： 面臨本土研發(fā)和新能源轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，若無質(zhì)變，份額將持續(xù)壓縮，只能在高端化、專業(yè)化領域?qū)ふ彝黄瓶?。大眾、豐田年總銷量規(guī)?；蛭s至300萬輛，整體市場份額降至10%左右。 央國企車企 ：具備政策與資源優(yōu)勢，但需兼顧國家戰(zhàn)略導向與市場化效率，維持競爭力。 從趨勢來看，到2030年，“自主與新能源雙高占比”將成為中國車市的重要標志。 不過，挑戰(zhàn)依然存在。全球供應鏈波動與國際貿(mào)易環(huán)境變化，可能影響依賴或重點布局出口的自主和新勢力車企；國內(nèi)新能源補貼及購置稅政策的調(diào)整節(jié)奏，也將左右滲透率的實現(xiàn)進程；智能化技術的成熟度與普及速度，更將影響競爭優(yōu)勢的重新分配。 董靜總結(jié)道，這不僅是一場技術與市場的賽跑，更是產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)的過程，“未來競爭不再是單純的規(guī)模比拼，而是生態(tài)能力、技術深度與市場精準度的綜合較量。” 對于行業(yè)而言，新能源與智能化的融合已成為不可逆的主線，市場份額的再分配也將持續(xù)加速。誰能在技術自主、品牌塑造與國際化布局方面形成穩(wěn)定優(yōu)勢，誰就有可能在這輪或下一輪競爭周期中占據(jù)主導地位。而對于落后者而言，留給其調(diào)整和轉(zhuǎn)型的時間將愈發(fā)有限。
2025-08-18 08:31:50券商晨會精華：市場量能邁上新臺階，有望圍繞AI產(chǎn)業(yè)鏈、反內(nèi)卷、非銀金融等板塊輪動
上周五市場震蕩反彈，創(chuàng)業(yè)板指領漲。滬深兩市當日成交額2.24萬億，較上個交易日縮量346億。板塊方面，PEEK材料、液冷服務器、PCB、證券等板塊漲幅居前，銀行等少數(shù)板塊下跌。截至上周五收盤，滬指漲0.83%，深成指漲1.6%，創(chuàng)業(yè)板指漲2.61%。 在今天的券商晨會上，銀河證券認為，市場量能邁上新臺階，有望圍繞AI產(chǎn)業(yè)鏈、反內(nèi)卷、非銀金融等板塊輪動；中信建投提出，看好泛人形機器人在物流分揀場景率先應用；國金證券表示，風電整機內(nèi)卷多年終得反轉(zhuǎn)，量價齊升迎接雙擊。 銀河證券：市場量能邁上新臺階 有望圍繞AI產(chǎn)業(yè)鏈、反內(nèi)卷、非銀金融等板塊輪動 銀河證券認為，近期一系列市場表現(xiàn)釋放出積極信號。市場量能邁上新臺階，在上證指數(shù)一度突破3700點之際，A股市場單日成交額已經(jīng)連續(xù)三個交易日站上了2萬億元的水平。兩融余額持續(xù)增長。市場成交活躍狀態(tài)下，有望圍繞AI產(chǎn)業(yè)鏈、反內(nèi)卷、非銀金融等板塊輪動。在中報集中披露期，結(jié)合業(yè)績預告情況，重點關注上游的有色金屬行業(yè)，中游的鋼鐵、機械設備、電力設備行業(yè)，以及非銀金融、農(nóng)林牧漁、電子等行業(yè)的配置機會。 中信建投：看好泛人形機器人在物流分揀場景率先應用 中信建投表示，為實現(xiàn)物流分揀作業(yè)，泛人形機器人（非完全人形）需要具備多模態(tài)感知和端到端大模型能力。當前硬件端泛人形機器人已經(jīng)達到物流場景商業(yè)化的門檻，但國產(chǎn)具身模型端距離真正落地仍有一定提升空間。從經(jīng)濟性來看，在2年收回成本的假設下，泛人形機器人的投入產(chǎn)出比與分揀工人已經(jīng)持平。中信建投認為，今年下半年泛人形機器人在物流場景會逐步從demo場景轉(zhuǎn)向交付客戶試用，等客戶驗證后明年有望迎來爆發(fā)增長。 國金證券：風電整機內(nèi)卷多年終得反轉(zhuǎn) 量價齊升迎接雙擊 國金證券表示，25年看規(guī)模效應帶動費用端下降，26年風機制造毛利率彈性有望大幅釋放?？紤]到24年風機整體均價回暖幅度有限，預計25年整機企業(yè)制造端毛利率彈性相對較小，但在2025年行業(yè)裝機30%增速的預期下，測算頭部整機企業(yè)銷售+管理費用率有望下降1-2pct；隨著24Q4&25FY漲價訂單陸續(xù)進入交付確收階段，堅定看好26年整機企業(yè)制造端毛利率顯著改善。橫向?qū)Ρ蕊L電產(chǎn)業(yè)鏈其余環(huán)節(jié)，整機環(huán)節(jié)估值普遍較低，核心原因在于過去整機環(huán)節(jié)盈利占比中絕大部分來源于風電場轉(zhuǎn)讓及發(fā)電業(yè)務，隨著制造業(yè)務的盈利彈性釋放，看好整機環(huán)節(jié)在業(yè)績提升的同時實現(xiàn)估值的修復。
2025-08-18 08:22:57
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