英國貨車瓦楞鋼板出口量
英國貨車瓦楞鋼板出口量大概數(shù)據(jù)
| 時(shí)間 | 品名 | 出口量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 瓦楞鋼板 | 40000-45000 | 件 |
| 2017 | 瓦楞鋼板 | 45000-50000 | 件 |
| 2018 | 瓦楞鋼板 | 50000-55000 | 件 |
| 2019 | 瓦楞鋼板 | 55000-60000 | 件 |
英國貨車瓦楞鋼板出口量行情
【SMM鋼市早訊】財(cái)政部擬發(fā)行2025年超長期特別國債（六期）?招標(biāo)面值總額830億元
2025-08-18【SMM鋼鐵晨會(huì)紀(jì)要】預(yù)期擾動(dòng)依然存在 卷價(jià)繼續(xù)震蕩運(yùn)行
2025-08-18【SMM鋼材航運(yùn)】上周中國出口鋼材總量環(huán)比上升16%
2025-08-18【SMM分析】新能源汽車電機(jī)原材料成本結(jié)構(gòu)與供應(yīng)鏈協(xié)作機(jī)制分析
2025-08-17新能源汽車產(chǎn)銷量出爐 釹鐵硼需求量有望繼續(xù)增長【SMM分析】
2025-08-15
英國貨車瓦楞鋼板出口量資訊
市場博弈持續(xù) 鎳不銹鋼寬幅震蕩運(yùn)行【機(jī)構(gòu)評論】
宏觀方面，美聯(lián)儲(chǔ)降息預(yù)期略微減弱，美俄領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤但未達(dá)成進(jìn)一步協(xié)議，總體來看有色板塊宏觀壓力略微提升。 純鎳現(xiàn)貨成交仍舊一般，下游觀望情緒較重，過剩壓力不減。 硫酸鎳方面，成本支撐依然存在，供方挺價(jià)意愿偏強(qiáng)，下游多持觀望態(tài)度。 鎳礦方面，市場觀望情緒較濃，菲律賓礦山挺價(jià)意愿較強(qiáng)，下游壓價(jià)有所緩和，印尼鎳礦升水堅(jiān)挺但預(yù)期存在走弱空間。 鎳鐵方面，國內(nèi)停減產(chǎn)持續(xù)，印尼鎳鐵有成本支撐，下游不銹鋼對鎳鐵仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。 不銹鋼方面，現(xiàn)貨成交邊際好轉(zhuǎn)，價(jià)格小幅偏強(qiáng)，但下游抵抗心態(tài)仍在，不過整體來看社會(huì)庫存繼續(xù)去化。 滬鎳2509參考區(qū)間115000-125000元/噸。SS2510參考區(qū)間12500-13500元/噸。 操作策略：操作上，鎳不銹鋼區(qū)間操作。 不確定性風(fēng)險(xiǎn)：地緣政治，美聯(lián)儲(chǔ)政策，關(guān)稅擾動(dòng)，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，印尼、菲律賓產(chǎn)業(yè)政策
2025-08-18 08:59:402025 SMM電池回收與循環(huán)產(chǎn)業(yè)大會(huì)圓滿落幕！全面剖析行業(yè)熱點(diǎn) 干貨滿滿！
8月15日， 由上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司（SMM）主辦，浙江港聯(lián)捷物流科技有限公司冠名的 2025 SMM電池回收與循環(huán)產(chǎn)業(yè)大會(huì) 在浙江·寧波東港喜來登酒店圓滿落幕！ 此次會(huì)議設(shè)置了一個(gè)主論壇、以及動(dòng)力電池回收論壇、再生鉛產(chǎn)業(yè)論壇兩個(gè)分論壇，吸引了來自全國各地的電池及回收行業(yè)的專家、學(xué)者以及企業(yè)知名代表，圍繞 電池回收行業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢、2025年宏觀經(jīng)濟(jì)與政策展望、中美關(guān)稅加碼下的蓄電池進(jìn)出口市場變局與行業(yè)突圍策略、廢鋰離子電池黑粉低碳強(qiáng)化回收技術(shù)研究進(jìn)展、鉛酸VS鋰電——全生命周期追蹤、全球動(dòng)力電池回收及再利用市場分析、黑粉進(jìn)口政策落地后的市場數(shù)據(jù)和趨勢、國內(nèi)外動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展（主要難點(diǎn)）、循環(huán)經(jīng)濟(jì)下的電池回收利用展望、未來3-5年含鉛廢料供需格局分析、廢鉛蓄電池回收利用體系建設(shè)試點(diǎn)工作進(jìn)展情況、2025-2026年鉛錠消費(fèi)基本面與價(jià)格分析 等行業(yè)熱點(diǎn)話題展開激烈的思想碰撞！ SMM已全程對此次峰會(huì)進(jìn)行視頻、圖片及文字直播，視頻回放可查看下圖二維碼！ 》點(diǎn)擊查看大會(huì)視頻直播 》點(diǎn)擊查看大會(huì)圖片直播 》點(diǎn)擊查看大會(huì)專題報(bào)道 SMM“金鋒獎(jiǎng)”中國電池回收設(shè)備耗材及輔料卓越貢獻(xiàn)獎(jiǎng) 》點(diǎn)擊查看詳細(xì)獲獎(jiǎng)名單 SMM“金池杯”中國電池回收設(shè)備卓越貢獻(xiàn)獎(jiǎng) 》點(diǎn)擊查看詳細(xì)獲獎(jiǎng)名單 SMM再生鉛采標(biāo)單位貢獻(xiàn)獎(jiǎng) 》點(diǎn)擊查看詳細(xì)企業(yè)名單 開幕致辭 致辭嘉賓： SMM GM 王聰 》點(diǎn)擊查看現(xiàn)場嘉賓致辭 中國再生資源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長 李士龍 》點(diǎn)擊查看現(xiàn)場嘉賓致辭 浙江港聯(lián)捷物流科技有限公司總經(jīng)理 王紅兵 》點(diǎn)擊查看現(xiàn)場嘉賓致辭 主論壇 嘉賓發(fā)言 發(fā)言主題：電池回收行業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢 發(fā)言嘉賓：中國再生資源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長 李士龍 （應(yīng)嘉賓要求，此發(fā)言暫不對外公開） 發(fā)言主題：2025年宏觀經(jīng)濟(jì)與政策展望 發(fā)言嘉賓：國泰君安期貨有限公司高級研究員 毛 磊 央行寬松概率降低：數(shù)量型&價(jià)格型工具四季度是觀察點(diǎn) 此外受稅收和財(cái)政支出周期性的影響，財(cái)政存款也呈現(xiàn)出明顯的季初月增加，季末 月減少的周期性，其中1、4、5、7、10月份為典型的財(cái)政存款增加月，3、9、12為 典型財(cái)政存款減少月，而2、6、8、11月周期性特征不明顯 今年財(cái)政發(fā)債已經(jīng)體現(xiàn)出靠前發(fā)力的特征，短期暫無需加碼 從開年以來政府債券發(fā)行情況來看，今年1-7月地方政府新增專項(xiàng)債2.8萬億元，較去年同期的1.8萬億元明顯增加； 1-7月國債累計(jì)凈融資+新增地方債(一般債+專項(xiàng)債)發(fā)行7.1萬億元，較去年同期的4.1萬億元大幅增加； 今年國債發(fā)行速度為近年來最快，專項(xiàng)債發(fā)行快于去年，但慢于2022、2023年。 》國泰君安期貨：2025年宏觀經(jīng)濟(jì)與政策展望 發(fā)言主題：中美關(guān)稅加碼下的蓄電池進(jìn)出口市場變局與行業(yè)突圍策略 發(fā)言嘉賓：上海國家會(huì)計(jì)學(xué)院特聘講師 正高級會(huì)計(jì)師 董 璀 中美貿(mào)易摩擦影響 貿(mào)易摩擦升級： 隨著中美貿(mào)易關(guān)系的波動(dòng)，關(guān)稅政策成為影響兩國貿(mào)易的重要因素，中美關(guān)稅加碼不僅影響了企業(yè)的利潤空間，還對整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈和市場布局產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。 行業(yè)受損嚴(yán)重： 中美貿(mào)易摩擦持續(xù)升級，關(guān)稅政策對蓄電池進(jìn)出口市場的影響日益顯著。不僅企業(yè)成本攀升，行業(yè)供應(yīng)鏈和市場布局也面臨深刻調(diào)整，遭受重大沖擊。 蓄電池進(jìn)出口現(xiàn)狀 1. 進(jìn)出口市場現(xiàn)狀： 中美關(guān)稅加碼下，蓄電池進(jìn)出口市場格局生變。企業(yè)成本攀升，供應(yīng)鏈壓力驟增。當(dāng)前市場呈現(xiàn)何種態(tài)勢，未來又將如何演變，成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。 2. 企業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)： 面對中美關(guān)稅加碼的挑戰(zhàn)，蓄電池企業(yè)積極調(diào)整策略，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)品競爭力。然而，關(guān)稅政策的不確定性使企業(yè)面臨持續(xù)的市場波動(dòng)和運(yùn)營壓力。 》中美關(guān)稅加碼下的蓄電池進(jìn)出口市場變局與行業(yè)突圍策略 發(fā)言主題：日本鉛酸蓄電池和鋰電池回收現(xiàn)狀 發(fā)言嘉賓：IRUNIVERSE社長 棚町裕次 鉛酸蓄電池的回收現(xiàn)狀 原料極度緊張 供給減少的主要原因： 廢舊車（ELV）數(shù)量下降；二手車出口持續(xù)增加，國內(nèi)廢舊電池來源減少。 一次鉛冶煉廠對回收料依賴增加 主要原因：礦石條件惡化、汽車廠商的環(huán)保要求；原料中廢舊鉛酸電池（回收料）比例明顯上升；2024年日本的精煉鉛需求量約為 21萬噸。 》日本鉛酸蓄電池及鋰電池回收現(xiàn)狀 未來鉛蓄電池市場或持續(xù)緊張 發(fā)言主題：中國綠色轉(zhuǎn)型推動(dòng)廢電池資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展 發(fā)言嘉賓：同濟(jì)大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院教授 杜歡政 發(fā)言主題：鋰價(jià)波動(dòng)下的回收企業(yè)生存之道---技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式雙輪驅(qū)動(dòng) 發(fā)言嘉賓：安徽魯控智造有限公司鋰電項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 劉琳波 近10年的鋰價(jià)走勢堪比“過山車” 2015-2019年：碳酸鋰價(jià)格從約4.2萬元/噸低點(diǎn)一路漲至2018年近16萬元/噸，隨后在2019年底跌至4.8萬元/噸。 2020年：價(jià)格在4-6萬元/噸左右波動(dòng)，處于相對較低水平。 2021年：受新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展影響，碳酸鋰價(jià)格一度走高，年底暴漲到近30萬元/噸。 2022年：延續(xù)上漲趨勢，11月盤中最高突破60萬元/噸，達(dá)到歷史峰值。 2023年：價(jià)格大幅下跌，受新能源汽車國家補(bǔ)貼退坡等因素影響，下游需求增速放緩，年底跌至10萬元/噸左右。 2024年：年初約10萬元/噸，全年整體處于下跌態(tài)勢，年底跌至7.8萬元/噸附近。 2025年：截至6月4日，價(jià)格在5.88-6萬元/噸之間，均價(jià)約5.98萬元/噸，處于歷史低位。7月下旬，價(jià)格回升至每噸8萬元左右，呈現(xiàn)出V型反轉(zhuǎn)態(tài)勢。 未來還會(huì)再現(xiàn)2022年的神話嗎？企業(yè)更需要做的是，放棄幻想，苦練內(nèi)功！ 》鋰價(jià)波動(dòng)下的回收企業(yè)生存之道---技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式雙輪驅(qū)動(dòng) 圓桌：鉛酸VS鋰電——全生命周期追蹤 1. 鉛酸和鋰電回收市場現(xiàn)狀 2. 以舊換新政策下，對電池回收市場的影響 主持人：SMM高級經(jīng)理 馬夢如 發(fā)言嘉賓： 上海鑫云貴稀金屬再生有限公司總經(jīng)理 吳小云 浙江天能環(huán)?？萍加邢薰究偨?jīng)理 牛利杰 武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司電池廢料回收中心副總監(jiān) 楊乾文 廣東邦普循環(huán)科技有限公司采購總監(jiān) 李長寶 江西天奇金泰閣鈷業(yè)有限公司副總經(jīng)理 羅永輝 安徽南都華鉑新材料科技有限公司總經(jīng)理 朱昊天 》點(diǎn)擊查看現(xiàn)場視頻回放 8月15日 動(dòng)力電池回收論壇 發(fā)言主題：新能源動(dòng)力電池環(huán)境管理要求及行業(yè)分析 發(fā)言嘉賓：生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心 鄧毅 （應(yīng)嘉賓要求，此發(fā)言不對外） 發(fā)言主題：全球動(dòng)力電池回收及再利用市場分析 發(fā)言嘉賓：中國物資再生協(xié)會(huì)廢舊電池回收利用分會(huì)副會(huì)長兼秘書長 王德闖 1.市場背景及規(guī)模 ?市場規(guī)模與增長率 •高速增長的市場: 全球動(dòng)力鋰電池回收市場規(guī)模從2018年的2.16億美元增長至2023年的13.14億美元，年均復(fù)合增長率達(dá)43.5%，顯示行業(yè)正處于快速擴(kuò)張階段。 •中國市場的領(lǐng)先地位: 2023年中國市場占全球動(dòng)力鋰電池回收市場的49.3%，回收總量達(dá)65萬噸，貢獻(xiàn)全球54%的份額，凸顯其在全球市場中的主導(dǎo)地位。 •未來增長潛力: 預(yù)計(jì)2025年全球電池回收市場規(guī)模將增長44億美元，中國市場規(guī)模將超過330億元，反映行業(yè)在政策支持和資源需求驅(qū)動(dòng)下的持續(xù)增長潛力。 ?回收產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié) 逆向物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建：包含退役電池溯源（工信部“新能源汽車國家監(jiān)測與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”）、倉儲(chǔ)運(yùn)輸（滿足UN38.3危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)范）、拆解預(yù)處理（自動(dòng)化拆解線效率達(dá)200組/日）三大子系統(tǒng)，目前大多數(shù)上規(guī)模的企業(yè)已在全國建立回收中心。 》大咖分享：全球動(dòng)力電池回收及再利用市場分析 發(fā)言主題：從<電動(dòng)自行車鋰離子電池回收利用體系建設(shè)指南>看鋰電回收體系建設(shè)新思路 發(fā)言嘉賓：安徽省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長 昝向明 發(fā)言主題：鋰電池回收降本增效新技術(shù)及人工智能賦能應(yīng)用實(shí)踐 發(fā)言嘉賓：中科合肥技術(shù)創(chuàng)新工程院/安徽中科新能智能科技有限公司主任/董事長 張 洋 發(fā)言主題：基于電化學(xué)脫嵌法的電池回收技術(shù)與展望 發(fā)言嘉賓： 中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)技術(shù)與工程研究所教授 高 潔 發(fā)言主題：黑粉進(jìn)口政策落地后的市場數(shù)據(jù)和趨勢 發(fā)言嘉賓：SMM鋰電回收產(chǎn)業(yè)分析師 林子雅 SMM鋰電回收產(chǎn)業(yè)分析師 林子雅圍繞“黑粉進(jìn)出口政策落地后的市場數(shù)據(jù)和趨勢”的話題展開分享。她表示，隨著海外廢料逐漸退役，供應(yīng)增加，海外黑粉規(guī)模逐漸提升，但仍以中國為主。黑粉進(jìn)出口放開后，短期內(nèi)對中國黑粉市場供應(yīng)有一定支撐，但因多數(shù)黑粉無法達(dá)到氟含量要求，供應(yīng)增加有限。 碳酸鋰市場情況邏輯梳理（2025年7-8月） 供應(yīng)方面： 碳酸鋰供應(yīng)：雖然鋰輝石端碳酸鋰產(chǎn)出在套保利潤支撐下維持高產(chǎn)，但青海、江西鋰資源供應(yīng)擾動(dòng)使得個(gè)別企業(yè)生產(chǎn)受限，制約了整體產(chǎn)量增幅；后續(xù)若極端情況發(fā)生（如礦山停產(chǎn)），相關(guān)鋰鹽廠仍可依賴庫存及散單采購維持少量生產(chǎn)。同時(shí)在鋰輝石端碳酸鋰的強(qiáng)勁供應(yīng)下，預(yù)計(jì)8月仍具增長潛力。 進(jìn)出口方面：據(jù)智利與阿根廷海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，其發(fā)往至中國碳酸鋰量級處于高位維穩(wěn)?？紤]到海外主要鋰鹽企業(yè)維持全年發(fā)貨目標(biāo)不變，疊加阿根廷的潛在增量，預(yù)計(jì)全年中國碳酸鋰進(jìn)口量級仍保持增長態(tài)勢，同時(shí)伴隨正常周期性波動(dòng)。 需求方面： 正極材料方面，7月正極材料產(chǎn)量主要受儲(chǔ)能電芯的拉動(dòng)延續(xù)增量；進(jìn)入8月，動(dòng)力與儲(chǔ)能電芯持續(xù)增產(chǎn)，正極材料排產(chǎn)跟隨同步上行。 電池方面，在儲(chǔ)能電芯搶出口沖量拉動(dòng)下，7月電芯產(chǎn)出小幅上行；后續(xù)儲(chǔ)能電芯需求在國內(nèi)外雙重驅(qū)動(dòng)下仍存一定增量，同時(shí)動(dòng)力電芯已進(jìn)入旺季備庫周期，預(yù)計(jì)8月產(chǎn)出維持一定增量。 新能源車銷（含出口）：隨車銷進(jìn)入傳統(tǒng)銷售淡季，7月新能源車銷量下滑明顯。后續(xù)在各地補(bǔ)貼陸續(xù)落地的驅(qū)動(dòng)下，預(yù)計(jì)8月車銷有所回暖。 》SMM：全球鎳鈷鋰分析 黑粉進(jìn)出口政策落地后市場表現(xiàn)及趨勢 發(fā)言主題：國內(nèi)外動(dòng)力電池回收工藝技術(shù)：現(xiàn)狀、難點(diǎn)與短板 發(fā)言嘉賓：浙江華友鈷業(yè)股份有限公司華友循環(huán)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)運(yùn)營總監(jiān) 高威喬 百年一遇的機(jī)遇！ 新能源產(chǎn)業(yè) 包括太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮?、海洋?和核聚變能等，正逐步成為全球能源改革轉(zhuǎn)型的重要驅(qū)動(dòng)力 。近年來，隨著環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展意識(shí)的提升，新能源市場需求持續(xù)增長，市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。 碳排放來源主要是由于傳統(tǒng)能源的使用，因此為了減少碳排放，在3060 雙碳大背景下，新能源汽車、綠色生產(chǎn)線、清潔能源等行業(yè)發(fā)展將迎來全面發(fā)展機(jī)遇， 是百年一遇的機(jī)遇 。 全球新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢 新能源汽車市場 2022年，我國新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬輛。EVTank數(shù)據(jù)顯示， 2023年全球新能源汽車銷量達(dá)到1465.3萬輛，中國新能源汽車銷量達(dá)到949.5萬輛，占全球銷量的64.8% 。2024年上半年，中國新能源汽車銷量達(dá)到494.4萬輛，顯示出強(qiáng)勁的增長勢頭。 》國內(nèi)外動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要難點(diǎn)及解決方案 再生鉛產(chǎn)業(yè)論壇 發(fā)言主題：循環(huán)經(jīng)濟(jì)下的電池回收利用展望 發(fā)言嘉賓：中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)再生金屬分會(huì)正高級工程師 張 華 現(xiàn)狀-廢鉛蓄電池產(chǎn)生量 近年我國廢鉛蓄電池報(bào)廢量基本維持在500~600萬噸； 啟動(dòng)領(lǐng)域報(bào)廢量占比為26%，動(dòng)力領(lǐng)域（電動(dòng)自行車和其他電動(dòng)車）的報(bào)廢量占比超50%，備用電源（移動(dòng)電話基站和4G基站）占比18%； 現(xiàn)狀-再生利用規(guī)模 截至2024年末，中國持證處理廢鉛蓄電池的再生鉛企業(yè)數(shù)量為71家（不包含僅處理鉛膏和含鉛廢物）的企業(yè)。 企業(yè)分布在21個(gè)省市自治區(qū)，核準(zhǔn)廢鉛蓄電池和其它含鉛廢物處理能力為1471萬噸，同比增長了7%。 2024年企業(yè)廢鉛蓄電池平均處理能力20.72萬噸，與2023年相比提高0.84萬噸。 企業(yè)規(guī)?；嵘?。處理能力大于等于30萬噸的企業(yè)有18家，處理量占全國處理總量的51%。 》循環(huán)經(jīng)濟(jì)下的鉛蓄電池回收利用展望 所面臨的的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 發(fā)言主題：含鉛固廢綜合回收的核心工藝思路及裝備思路 發(fā)言嘉賓：湖南銳異資環(huán)科技有限公司海外事業(yè)部總監(jiān) 劉學(xué)周 含鉛固廢簡介 含鉛固廢種類與特點(diǎn) 廢鉛酸蓄電池（70%）；含鉛冶煉危廢（30%）。 1.1 廢鉛酸蓄電池 廢鉛酸蓄電池的來源 廢鉛酸蓄電池主要包括了汽車電池、電動(dòng)車電池、UPS電源等。 由于金屬鉛約80%用于制作各類鉛酸蓄電池，所以含鉛固廢的主要來源也是廢鉛酸蓄電池。 廢鉛酸蓄電池的特點(diǎn) 1、高資源價(jià)值 ：鉛含量占電池總質(zhì)量的60%以上，回收后鉛可循環(huán)利用，經(jīng)濟(jì)價(jià)值較高； 2、冶煉難度?。含F(xiàn)代回收體系通過機(jī)械破碎、分選和脫硫預(yù)處理，將鉛膏、鉛柵等組分高效分離。例如， 自動(dòng)化破碎分選設(shè)備可將鉛膏純度提升至90%以上，直接進(jìn)入熔煉爐處理，避免多金屬雜質(zhì)。 》專家分享：含鉛固廢綜合回收核心工藝思路及裝備思路 發(fā)言主題：廢鉛蓄電池回收利用體系建設(shè)試點(diǎn)工作進(jìn)展情況 發(fā)言嘉賓：生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心危廢部副主任 何 藝 鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)集中收集和跨區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)制度試點(diǎn) 廢鉛蓄電池兼具資源屬性和環(huán)境屬性，再生利用具有巨大的資源和環(huán)境價(jià)值(80%行業(yè)總產(chǎn)能) 資源屬性 鉛是所有金屬中資源回收率最高的(遠(yuǎn)超鋰)可達(dá)99.6%以上； 拆解產(chǎn)生的廢鉛柵、廢鉛膏、廢塑料、廢酸、廢銅電極均可回收利用。 環(huán)境屬性 涉及重金屬鉛和含鉛廢酸液，非法收集處理會(huì)造成周邊大氣、土壤和水體污染，2011年-2015年各地發(fā)生“血鉛事件”，引起我國政府和社會(huì)公眾高度關(guān)注，將廢鉛蓄電池列入《國家危險(xiǎn)廢物名錄》，從嚴(yán)進(jìn)行全過程管控。 鉛蓄電池來源分散，多在居民聚集區(qū)附近，單個(gè)產(chǎn)生源產(chǎn)生量較少，產(chǎn)生總量大，社會(huì)關(guān)注度高。 》生態(tài)環(huán)境部固廢中心分享：廢鉛蓄電池回收利用體系建設(shè)試點(diǎn)工作進(jìn)展 發(fā)言主題：未來3-5年含鉛廢料供需格局分析 發(fā)言嘉賓：SMM 鉛鋅組行研高級分析師 王美麗 SMM鉛鋅組行研高級分析師 王美麗圍繞“未來3-5年含鉛廢料供需格局分析”的話題展開分享。她表示，當(dāng)前我國再生鉛產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，含鉛廢料供不應(yīng)求導(dǎo)致再生鉛企業(yè)開工率呈現(xiàn)降勢。而近期，國新辦發(fā)布會(huì)釋放了明確信號(hào)，核心仍是“調(diào)結(jié)構(gòu)、優(yōu)供給、去落后”。對再生鉛而言，政策風(fēng)向早已由“增量擴(kuò)張”轉(zhuǎn)為“存量優(yōu)化”。SMM據(jù)此判斷，再生鉛冶煉產(chǎn)能將告別過去的高速增長，進(jìn)入“增幅逐年收窄—總量緩慢萎縮”的新周期。SMM基于再生鉛產(chǎn)能模型預(yù)測，2025-2030年含鉛廢料的供需矛盾有望逐漸緩解。 》SMM：當(dāng)前再生鉛產(chǎn)能嚴(yán)重過剩 未來3~5年含鉛廢料供需矛盾或緩解 發(fā)言主題：以“舊換新政策”對電池消費(fèi)與回收的雙重驅(qū)動(dòng)下市場前景預(yù)測分析 發(fā)言嘉賓：浙江天能資源循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理 牛利杰 廢電池回收分析 廢電池回收行業(yè)分析 近年再生鉛產(chǎn)能增速放緩，2021年前為快速擴(kuò)張階段，增速在10%以上，2021 年后增速降至3%-5%；相應(yīng)的廢鉛蓄電池及含鉛廢料增速同步放緩，但處置能力卻遠(yuǎn)超產(chǎn)廢量，截止到今年，我國廢鉛蓄電池及含鉛廢料處置能力已達(dá)到1735萬噸。 隨著鋰電池替代和市場飽和，鉛蓄電池需求增速放緩，對應(yīng)的廢鉛蓄電池產(chǎn)廢增速亦放緩。2021年及更早，廢電池產(chǎn)廢量增速在5%以上，2022年開始產(chǎn)廢增速降至3%或更低，甚至2024年產(chǎn)廢量出現(xiàn)下滑。 再生鉛處置分析 1、全國再生鉛處置企業(yè)81家，產(chǎn)業(yè)集群主要在河南、安徽、江蘇、江西等省份，廢鉛蓄電池及含鉛廢料處理能力超過1700萬噸/年，年產(chǎn)能也在1000萬噸以上。 2、全國廢電池年產(chǎn)廢量在600多萬噸，電動(dòng)車電池占比在60%。主要廢電池產(chǎn)廢大省集中在山東、江蘇、河南、河北、江蘇、浙江、廣東等區(qū)域。 3、產(chǎn)能過剩嚴(yán)重、廢電池原料持續(xù)緊張，導(dǎo)致廢電池價(jià)格居高不下、處置企業(yè)經(jīng)營困難。 》以舊換新政策有望帶動(dòng)廢電池產(chǎn)廢量集中爆發(fā) 再生鉛未來前景如何？ 發(fā)言主題：富氧粉煤側(cè)吹爐熔煉再生鉛技術(shù) 發(fā)言嘉賓：中國恩菲工程技術(shù)有限公司高級工程師 張 閣 富氧粉煤側(cè)吹爐熔煉技術(shù)介紹 2.1 富氧粉側(cè)吹爐熔煉技術(shù)特征 中國恩菲富氧粉煤側(cè)吹爐熔煉技術(shù)作為一種強(qiáng)化熔池熔煉技術(shù)，它的主要特征：側(cè)吹、浸沒、粉煤燃燒還原、熔池熔煉，以從爐體側(cè)部的多通道集成噴槍以亞音速向熔池內(nèi)噴入富氧空氣和粉煤以激烈攪動(dòng)熔體和直接燃燒向熔體補(bǔ)熱為特征的，因此，SSC爐系統(tǒng)為一個(gè)近似理想的熱技術(shù)系統(tǒng)，特別適合處理不發(fā)熱的鉛膏物料。 2.2 富氧粉煤側(cè)吹熔煉爐核心裝備 包括富氧粉煤側(cè)吹爐，富氧粉煤噴槍。 富氧粉煤側(cè)吹爐核心裝備包括配氣閥站、粉煤噴吹裝置。 》專家分享：含鉛固廢綜合回收核心工藝思路及裝備思路 發(fā)言主題：2025-2026年鉛錠消費(fèi)基本面與價(jià)格分析 發(fā)言嘉賓：SMM鉛鋅組行研高級分析師 夏聞鳴 SMM鉛鋅組行研高級分析師 夏聞鳴圍繞“2025-2026年鉛消費(fèi)基本面與價(jià)格分析”的話題展開分享。在提及2025年鉛價(jià)預(yù)測時(shí)，她表示，2025年，鉛市場原料與消費(fèi)矛盾持續(xù)博弈，鉛價(jià)運(yùn)行區(qū)間收窄。不過相較于2024年，2025年鉛精礦、廢料等原料供應(yīng)矛盾相對緩和，但難以根本性解決，利潤與產(chǎn)量呈現(xiàn)正相關(guān)態(tài)勢。 》SMM：2025年鉛市場原料與消費(fèi)矛盾持續(xù)博弈 鉛價(jià)運(yùn)行區(qū)間或收窄 電池回收行業(yè)上下游供需交易會(huì)（商機(jī)無限） 會(huì)議簽到 》點(diǎn)擊查看會(huì)場花絮 至此， 2025 SMM電池回收與循環(huán)產(chǎn)業(yè)大會(huì) 圓滿落幕 感謝各位行業(yè)同仁的支持 我們明年再會(huì)！ 》點(diǎn)擊查看GBRC 2025 SMM電池回收與循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)大會(huì)專題報(bào)道
2025-08-18 08:46:51多地暫停汽車置換補(bǔ)貼 何時(shí)重啟？
近期，國內(nèi)多地汽車置換補(bǔ)貼政策集中暫停引發(fā)市場關(guān)注。貴州、湖南、河南、安徽等省份陸續(xù)發(fā)布公告，宣布停止受理汽車置換更新補(bǔ)貼申請。 其中貴州省自6月22日全面取消二手車置換政策；湖南省長沙、岳陽等四市于7月31日24時(shí)終止置換補(bǔ)貼，新車發(fā)票開具時(shí)間在此后的消費(fèi)者無法申請；河南省則于8月13日暫停所有汽車置換更新業(yè)務(wù)。安徽省合肥、蕪湖等城市自7月起也相繼暫停該項(xiàng)補(bǔ)貼。 暫停主因是補(bǔ)貼資金快速耗盡。截至5月底，全國汽車以舊換新補(bǔ)貼申請量達(dá)412萬份，遠(yuǎn)超預(yù)期。部分地區(qū)因政策宣傳充分、市民參與熱情高漲，導(dǎo)致第一階段中央與地方配套資金提前使用完畢。值得注意的是，汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼仍在持續(xù)實(shí)施，例如湖南明確該政策有效期至2025年12月31日，馬鞍山市也于7月26日公告強(qiáng)調(diào)報(bào)廢更新不受影響。 政策調(diào)整期迎來新利好。財(cái)政部會(huì)同多部門于8月12日發(fā)布《個(gè)人消費(fèi)貸款財(cái)政貼息政策實(shí)施方案》，明確自9月起一年內(nèi)，消費(fèi)者在汽車等領(lǐng)域的消費(fèi)貸款可享受財(cái)政貼息。具體規(guī)則為：單筆5萬元以下消費(fèi)按實(shí)際金額貼息，多筆疊加單機(jī)構(gòu)最高1000元；單筆超5萬元部分以5萬元為上限貼息，疊加小額消費(fèi)后單機(jī)構(gòu)最高享3000元支持。 補(bǔ)貼暫停屬階段性調(diào)整。國家2025年安排3000億元中央資金支持消費(fèi)品以舊換新，前兩批1620億元已下達(dá)并快速消耗，剩余1380億元將分批次投放。重慶、廣西等地在公告中明確"暫停"非"終止"，后續(xù)政策將根據(jù)資金下達(dá)情況調(diào)整重啟。當(dāng)前專項(xiàng)核查已啟動(dòng)，重慶等地正對資金審批流程開展審計(jì)，重點(diǎn)整治"零公里二手車"等套利行為，為政策優(yōu)化鋪路。
2025-08-18 08:36:58換一個(gè)電池包要十幾萬！新能源汽車售后困局如何破？
今年1-7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成823.2萬輛和822萬輛，同比分別增長39.2%和38.5%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的45%。然而需要注意的是，在新能源汽車市場持續(xù)保持較高增長速度的同時(shí)，“賣得快、修得慢”已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大隱憂。 特別是售后維修成本偏高、授權(quán)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋相對不足、三電系統(tǒng)維修檢測能力有限等問題，已成為影響消費(fèi)者選購新能源汽車產(chǎn)品的核心痛點(diǎn)。 直面新能源汽車后市場“痛點(diǎn)” 行業(yè)周知，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的售后服務(wù)存在顯著差異，其核心區(qū)別在于“動(dòng)力系統(tǒng)的重構(gòu)帶來了全新的服務(wù)需求”。傳統(tǒng)燃油車的售后以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等機(jī)械部件的維護(hù)為主，而新能源汽車的售后服務(wù)則圍繞核心三電（電池、電機(jī)、電控）展開，其中占新能源汽車總成本近40%的電池售后服務(wù)成為重中之重。 目前現(xiàn)實(shí)問題是，相較于燃油車機(jī)械維修的通用性，新能源汽車在電池售后方面有著更高的技術(shù)門檻，不但要求技術(shù)人員同時(shí)掌握高壓電防護(hù)、電化學(xué)知識(shí)及BMS軟件調(diào)試等能力，還需使用昂貴的診斷設(shè)備與原廠授權(quán)軟件，這在無形之中推高了維修成本。根據(jù)中保研2024年調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)動(dòng)力電池保的部件零整比均值50.96%，是新能源汽車中占比最高的模塊。 技術(shù)門檻之高，也讓電池維修人才數(shù)量嚴(yán)重不足。根據(jù)工業(yè)和信息化部等三部門發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預(yù)計(jì)達(dá)到120萬人，但人才缺口預(yù)計(jì)有103萬人。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張延華表示，在汽修業(yè)超百萬的人才缺口中，新能源汽車售后服務(wù)人才缺口占了80%，相當(dāng)于82.4萬人。而且傳統(tǒng)技師轉(zhuǎn)型需重新獲取高壓電證書，掌握電池拆解及BMS故障解析能力，培訓(xùn)成本高。 在服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的匹配度上，新能源汽車新車銷量雖然已經(jīng)達(dá)到汽車新車總銷量的近五成，但國內(nèi)新能源汽車專業(yè)維修網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率卻不足傳統(tǒng)燃油車的1/3，且三線城市以下地區(qū)普遍存在“200公里服務(wù)真空帶”。另外，主機(jī)廠具備新能源維修資質(zhì)的4S店網(wǎng)點(diǎn)少且集中于城市，縣域覆蓋薄弱。據(jù)中國質(zhì)量網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，以獨(dú)立第三方平臺(tái)途虎為例，途虎養(yǎng)車工廠店覆蓋1,700個(gè)縣域，但具備電池專修能力的門店僅覆蓋73城。 另外，市場上關(guān)于電池檢測的方式缺乏一致性標(biāo)準(zhǔn)，例如車企APP/車載系統(tǒng)、耗時(shí)3-5天的4S店檢測、“車輛查速達(dá)”等第三方平臺(tái)等均不甚一致。同時(shí)，檢測結(jié)果缺乏公信力，在新能源汽車售后糾紛中，“同一車輛在不同渠道的檢測結(jié)果存在較大差異”是消費(fèi)者反映的突出問題，并影響到電池維修、召回等權(quán)益。 整體來看，新能源售后市場目前普遍存在著技術(shù)壁壘、標(biāo)準(zhǔn)缺失、人才匱乏等諸多挑戰(zhàn)，同時(shí)整車廠經(jīng)銷商、獨(dú)立售后平臺(tái)、零散維修廠等多參與方，各方能力良莠不齊，這就導(dǎo)致新能源汽車獨(dú)立售后的服務(wù)質(zhì)量與客戶體驗(yàn)不盡如人意。 面對此，作為動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代扛起了新能源汽車售后的大旗，成立獨(dú)立的新能源汽車電池售后服務(wù)品牌——“寧家服務(wù)”，為行業(yè)及社會(huì)提供新能源售后全新解決方案。 終結(jié)“只換不修”維保困局 “電池非常復(fù)雜，它是一個(gè)機(jī)械、物理、化學(xué)、電化學(xué)多學(xué)科融合的一個(gè)產(chǎn)品，如果寧德時(shí)代作為電池的龍頭企業(yè)都不去做，那么電池維修行業(yè)的專業(yè)度很難保障。”寧德時(shí)代質(zhì)量體系及后市場業(yè)務(wù)部總裁李偉在接受蓋世汽車采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)說到。 他指出，在新能源汽車后市場，包括鋰離子電池維修、檢測等相關(guān)的所有標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建，現(xiàn)在大多由寧德時(shí)代在牽頭。“這一塊確實(shí)是專業(yè)的需要先進(jìn)技術(shù)、海量數(shù)據(jù)及豐富案例，我們在這一塊有較好優(yōu)勢，其它人也做不了。”截至目前，搭載寧德時(shí)代電池的新能源車已經(jīng)接近2000萬輛。 實(shí)際上，早在2015年，寧德時(shí)代就成立了售后服務(wù)部，2024年該售后服務(wù)部獨(dú)立成為后市場服務(wù)品牌——“寧家服務(wù)”。2025年8月10日，“寧家服務(wù)”迎來品牌成立一周年暨寧德時(shí)代售后業(yè)務(wù)成立十周年的里程碑時(shí)刻，同時(shí)其上海旗艦直營體驗(yàn)中心與泰國直營門店同步開業(yè)。 依托寧德時(shí)代全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù)，寧家服務(wù)通過直營體驗(yàn)中心、授權(quán)服務(wù)商和全球化網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)和消費(fèi)者提供電池檢測、維保、回收等全鏈條服務(wù)。歷經(jīng)十年深耕，寧家服務(wù)已建立起覆蓋75個(gè)國家、超過1100家服務(wù)門店的強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)擁有67座，總面積超過37萬平米的備件倉網(wǎng)。 在被問及寧家服務(wù)與傳統(tǒng)4S店或者第三方維修機(jī)構(gòu)的差異化競爭優(yōu)勢時(shí)，李偉表示：“傳統(tǒng)4S店更多是賣車，在賣車過程中把對應(yīng)的售后服務(wù)放進(jìn)去，寧家服務(wù)是聚焦在三電系統(tǒng)，尤其是電池系統(tǒng)。” 其坦言，寧德時(shí)代是CTP技術(shù)的開創(chuàng)者，該技術(shù)集成度更高，極大提升了電池包的能量密度，但也提高了維修時(shí)的難度。且越來越多的新能源汽車為了追求操控和平穩(wěn)，強(qiáng)調(diào)轎跑造型，底盤離地間隙越做越短，極端情況下電池包易磕底受損。一旦發(fā)生（概率較低），往往會(huì)導(dǎo)致電池包損壞，需要更換整包，維修成本高昂。同時(shí)，在第三方維修過程中存在安全隱患，難以保障車輛及用戶的安全。 為解決這一問題，寧家服務(wù)推出CTP返修服務(wù)，采用寧德時(shí)代原廠配件，嚴(yán)格遵循寧德時(shí)代的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求，并享受官方質(zhì)保，確保維修安全無憂。該返修服務(wù)價(jià)格遠(yuǎn)低于整包更換成本，為用戶節(jié)省大量維修費(fèi)用，打破了行業(yè)對CTP電池“只換不修”的困局。 在電池包返修過程中，寧家服務(wù)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)規(guī)范——在恒溫恒濕無塵的專業(yè)環(huán)境中，嚴(yán)格執(zhí)行原廠精細(xì)化檢修流程。此外，為進(jìn)一步提升服務(wù)的專業(yè)性和安全性，寧家服務(wù)獨(dú)家開發(fā)無損檢測設(shè)備，僅需15分鐘即可完成故障探測，檢測準(zhǔn)確率高達(dá)90%以上。無損檢測設(shè)備采用超聲導(dǎo)波技術(shù)，無需拆卸電池即可完成電池內(nèi)部損傷的精準(zhǔn)檢測，有效避免因拆卸檢修對電池造成的二次傷害，在確保電池安全性和使用壽命的同時(shí)，也為用戶節(jié)省時(shí)間和維修成本。該檢測設(shè)備預(yù)計(jì)今年底正式上市。 依托原廠技術(shù)、正品保障與權(quán)威認(rèn)證三重優(yōu)勢，寧家服務(wù)成功打破電池包“維修難、成本高”的行業(yè)困境，也為用戶提供兼具可靠性與經(jīng)濟(jì)性的專業(yè)解決方案。“原來換一個(gè)電池包要十幾萬，修完可能就是它的1/10。這樣無論保險(xiǎn)公司還是消費(fèi)者，接受度會(huì)高很多，而且消除了很大的安全隱患。”李偉說到。 精準(zhǔn)賦能，實(shí)現(xiàn)售后價(jià)值最大化 “寧家服務(wù)”不僅使寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)從“研發(fā)制造”到“終端服務(wù)”的閉環(huán)生態(tài)布局，也在一定程度上緩解了新能源汽車后市場面臨的痛點(diǎn)，且未來發(fā)展前景不容小覷。 作為產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的重要一環(huán)，新能源汽車后市場正迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)預(yù)測，到2025年，乘用車售后市場規(guī)模將達(dá)到近2萬億元級別，其中有近15%的價(jià)值（約3000億元）來自新能源車的售后維保。對于新能源汽車而言，三電系統(tǒng)中的電池?zé)o疑是其中最重要的部分。 預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，到2030年，新能源汽車“三電”維保在后市場的規(guī)模可能會(huì)達(dá)到400億元左右。另外預(yù)計(jì)2028年起，全國將迎來年均400萬輛級的過保車輛洪峰。 除了市場井噴外，國家和行業(yè)政策也驅(qū)動(dòng)新能源后市場快速升級。2025年3月，公安部《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》實(shí)施，首次將三電系統(tǒng)納入年檢范疇，催生檢測需求。同年實(shí)施的《新能源汽車維修維護(hù)技術(shù)要求》《動(dòng)力蓄電池維修竣工出廠技術(shù)條件》等政策，也都在積極明確三電維修流程與安全標(biāo)準(zhǔn)，解決行業(yè)“不敢修、不會(huì)修”的問題。 此外，寧家服務(wù)還致力于為新能源用戶提供貫穿電池“生產(chǎn)-使用-回收再生”全生命周期的服務(wù)。通過整合45項(xiàng)線上分析與28項(xiàng)線下檢測的專業(yè)電池健康評估體系，寧家服務(wù)可為用戶提供權(quán)威的電池檢測與維保，幫助其及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患、延長電池壽命，同時(shí)提升二手車流通透明度與保值能力。 與此同時(shí)，寧家服務(wù)依托寧德時(shí)代旗下邦普循環(huán)的循環(huán)供應(yīng)鏈，打造“72小時(shí)極速回收”網(wǎng)絡(luò)，并憑借三倍于第三方平臺(tái)的縣區(qū)覆蓋率，高效貫通綠色回收鏈條，積極踐行可持續(xù)發(fā)展責(zé)任。 未來，消費(fèi)者只需通過寧家服務(wù)的平臺(tái)，即可輕松完成退役電池的回收。回收的電池將經(jīng)過嚴(yán)格篩選和分類，根據(jù)不同狀態(tài)和性能進(jìn)行返修再制造、梯次利用或作為可再生材料報(bào)廢處理。通過這一模式，寧家服務(wù)不僅為消費(fèi)者提供了便捷的回收渠道，還最大限度地延長了電池的生命周期，減少資源浪費(fèi)。 李偉表示，寧家服務(wù)是以電池系統(tǒng)為核心，輻射到周邊各個(gè)環(huán)節(jié)，包括檢測、維保、回收、再制造、新能源人才的教培，不是簡簡單單的電池維修。“我們提出一個(gè)概念，B2B，Battery to battery，我希望寧家服務(wù)是一個(gè)圍繞B2B大循環(huán)戰(zhàn)略的開放創(chuàng)新合作平臺(tái)，可以跟高校共創(chuàng)，可以跟合作伙伴共創(chuàng)，甚至可以和C端用戶共創(chuàng)。” 不過，現(xiàn)階段，寧家服務(wù)只服務(wù)于寧德時(shí)代的電池，不允許做其它產(chǎn)品的電池，目的是精準(zhǔn)賦能前端銷售。“希望把它做成寧德時(shí)代第三、第四增長曲線，按照這個(gè)目標(biāo)去努力。”李偉說到。
2025-08-18 08:33:27上半年 汽車“反內(nèi)卷”奏效了？
“如今的中國車市，已進(jìn)入生死競速階段。”據(jù)蓋世汽車研究院不完全統(tǒng)計(jì)，2017年至今，中國車市已有400多家企業(yè)相繼破產(chǎn)或退出市場。 在近日舉行的蓋世汽車研究院2025年年中閉門沙龍會(huì)上，分析師董靜認(rèn)為，在全球經(jīng)濟(jì)承壓、競爭態(tài)勢加劇的背景下，中國車市“格局重塑賽”持續(xù)加速。這場淘汰賽，不僅考驗(yàn)車企在智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的速度與耐力，更是其在資金、技術(shù)、供應(yīng)鏈和品牌力上的綜合實(shí)力。 而伴隨國內(nèi)需求趨穩(wěn)、政策持續(xù)扶持、消費(fèi)者用車?yán)砟畹母拢约靶袠I(yè)自律機(jī)制的逐步完善，2025年上半年，中國乘用車市場走勢出現(xiàn)了新的變化，整體呈現(xiàn)出五大特征： 一、“內(nèi)需”托舉車市平穩(wěn)增長 在全球經(jīng)濟(jì)下行、地緣政治不確定性加劇的背景下，中國經(jīng)濟(jì)在2025年上半年展現(xiàn)出韌性，并在全球主要經(jīng)濟(jì)體中表現(xiàn)突出。數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)GDP同比增長5.3%，高于全年5%左右的既定目標(biāo)。這得益于政策持續(xù)發(fā)力與內(nèi)需穩(wěn)定釋放。 從“三駕馬車”看，消費(fèi)貢獻(xiàn)率達(dá)52%，較去年提升了約8個(gè)百分點(diǎn)。投資降至16.8%，出口維持在30%左右。數(shù)字經(jīng)濟(jì)、高端制造、綠色生產(chǎn)力三大產(chǎn)業(yè)成為主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)增長的新動(dòng)能。其中，新質(zhì)生產(chǎn)力培育效果顯現(xiàn)， 新能源 產(chǎn)量同比上漲36%，高端制造如裝備制造和高技術(shù)制造業(yè)增長在10%左右。 “宏觀經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定，意味著居民購買力沒有被明顯削弱，這為汽車行業(yè)提供了保障”，董靜如是分析道。 2025年上半年，中國國內(nèi)乘用車銷量同比增長13.6%至1095萬輛，占整體銷量的八成。政策因素功不可沒。據(jù)測算，2024年“兩新”政策拉動(dòng)乘用車新增銷量約150萬輛，財(cái)政支持規(guī)模約1500億元。若無此政策，整體銷量規(guī)?；蚺c上一年持平甚至下滑。 2025年以舊換新政策力度再度加碼，全年規(guī)模3000億元，上半年已發(fā)放1620億元，帶來約130萬輛的增量，幾乎等同于內(nèi)銷的整體增幅。這意味著，今年上半年乘用車銷量的提升幾乎都來自政策驅(qū)動(dòng)。 董靜強(qiáng)調(diào)，這種政策驅(qū)動(dòng)的剛性增長，讓國內(nèi)市場在出口增速放緩的情況下仍能保持總體向上態(tài)勢。 新能源繼續(xù)擔(dān)當(dāng)國內(nèi)乘用車市場增長主力，上半年國內(nèi)銷量同比增長近40%，市場滲透率升至五成左右。其中，純電動(dòng)增速高達(dá)45%，插混增速放緩至30%左右。燃油車雖仍在下降，但降幅收窄至6%，表現(xiàn)好于預(yù)期。 出口方面，上半年中國乘用車出口260萬輛，同比增長11%，雖低于去年的19.8%，但結(jié)構(gòu)優(yōu)化明顯。歐洲和中東仍是核心市場，增量貢獻(xiàn)均超30%。新能源車型出口表現(xiàn)強(qiáng)勁，比重已升至41%。其中，插混車型出口增長明顯，占總比上升至15%，比去年提高近9個(gè)百分點(diǎn)。 相比之下，燃油車出口受外部環(huán)境影響大。比如，部分地區(qū)環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)、關(guān)稅壁壘上升。比如，今年上半年中國向獨(dú)聯(lián)體市場出口銷量由去年的60萬輛降至40萬輛，減少三分之一。這一趨勢迫使出口重心加快向新能源轉(zhuǎn)移。車企中，比亞迪與奇瑞領(lǐng)跑出口。其中比亞迪上半年出口超44萬輛，同比翻番。 董靜認(rèn)為，中國乘用車市場正進(jìn)入“深度結(jié)構(gòu)性發(fā)展階段”。“兩新”政策不僅短期穩(wěn)住了銷量，還推動(dòng)新能源加速滲透、燃油車結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并在出口端形成新能源驅(qū)動(dòng)的新格局。這一趨勢將在下半年乃至未來數(shù)年持續(xù)影響市場走向。 二、 車市進(jìn)入有序競爭階段 經(jīng)歷多年激烈角逐與結(jié)構(gòu)調(diào)整后，2025年上半年，中國乘用車市場的競爭格局出現(xiàn)轉(zhuǎn)變——從無序拼殺逐步走向有序競爭，最直接的體現(xiàn)是行業(yè)利潤率開始回升。 過去幾年，汽車行業(yè)陷入“增收不增利”困境。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年行業(yè)收入增長4%至10.6萬億元，但利潤下降8%至4623億元，利潤率僅4.3%，遠(yuǎn)低于工業(yè)企業(yè)平均的6%。今年一季度，收入同比增長8%至2.4萬億元，利潤反降6%至947億元，利潤率跌至3.9%。 在持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)的擠壓下，2017年以來，全國已有400多家車企倒閉，包括廣汽三菱、威馬、愛馳等。僅去年就有超4400家4S店關(guān)停，經(jīng)銷商虧損比例高達(dá)42%。利潤空間被不斷壓縮，產(chǎn)業(yè)鏈上下游同步承壓，行業(yè)健康度明顯下降。 轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2024年下半年。同年7月，中央政治局會(huì)議首次將“反對內(nèi)卷式惡性競爭”上升為國家戰(zhàn)略，12月再度強(qiáng)調(diào)綜合整治。2025年，這一行動(dòng)全面加碼：多部門聯(lián)合監(jiān)測價(jià)格、抽檢一致性，叫停高息高返金融模式，推行“60天賬期”保護(hù)中小企業(yè)利益，引導(dǎo)市場回歸理性。行業(yè)協(xié)會(huì)也同步發(fā)起反內(nèi)卷倡議，緩解供應(yīng)鏈資金壓力。 在企業(yè)層面，17家車企公開承諾賬期不超過60天。小鵬、理想等已將供應(yīng)商賬期調(diào)整為60天，并按月以電匯支付。比如，理想汽車7月中旬完成全部直采供應(yīng)商賬期調(diào)整，絕大部分直接付現(xiàn)，無銀行承兌。有供應(yīng)商稱，“理想汽車的賬期改為60天，直接付現(xiàn)款，沒有承兌。” 技術(shù)門檻同樣在抬升。今年來，工信部等部門密集出臺(tái)《 電動(dòng)汽車 用動(dòng)力蓄電池安全要求》、《鋰離子電池編碼規(guī)則》、《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》等政策，升級電池安全和輔助駕駛的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。新規(guī)提高了準(zhǔn)入門檻，加速淘汰低質(zhì)產(chǎn)能，推動(dòng)行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。 在政策和市場的雙重作用下，今年二季度行業(yè)利潤率明顯修復(fù)，推動(dòng)上半年整體回升至4.8%。 這些舉措既是對過去無序競爭的糾偏，也是產(chǎn)業(yè)升級的重要推手。過去競爭集中在價(jià)格，如今逐步回歸產(chǎn)品、技術(shù)與服務(wù)等綜合實(shí)力的比拼。有序競爭不僅有助于利潤率改善，也促使資源向具有長期競爭力的優(yōu)質(zhì)企業(yè)集中，提升整個(gè)行業(yè)的健康度與可持續(xù)發(fā)展能力。 三、主流市場，新能源滲透潛力大 從細(xì)分市場來看，2025年上半年銷量增長主力集中在A0級和A00級轎車，以及A級和B級SUV市場。 受親民價(jià)格與“兩新”政策驅(qū)動(dòng)，小車市場恢復(fù)活力。A0級及以下車型上半年銷量同比大增超70%，新增67萬輛，占整體市場增量的43%。這兩大細(xì)分市場新能源滲透率都已超80%，其中A00級更實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化。這反映出政策推動(dòng)與充電設(shè)施完善，正迅速提升消費(fèi)者對經(jīng)濟(jì)型純電的接受度。 五菱宏光、吉利銀河、比亞迪是小車市場的三大主要推手。上半年，五菱宏光MIN EV、吉利銀河熊貓和星愿、比亞迪海鷗四款車型合計(jì)增加銷量48萬輛。其中，星愿作為新上市車型上半年便取得了20.6萬輛的成績。 主流SUV市場同樣貢獻(xiàn)可觀增量，A級與B級SUV市場上半年銷量合計(jì)增加56.4萬輛，占整體增量逾36%。吉利銀河E5、星艦7貢獻(xiàn)13.7萬輛，比亞迪海獅05、宋PLUS、海獅07、宋L四款車型合計(jì)增加15萬輛。大眾探岳、途觀L等傳統(tǒng)合資燃油車型，也通過“一口價(jià)”策略和智能化升級穩(wěn)住了競爭力。 在董靜看來，新能源在主流市場的滲透仍有較大潛力。A級轎車雖是乘用車核心市場，但新能源滲透率不足30%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均的48%。B級及以下SUV新能源滲透率不足45%，其中A0級SUV市場僅為24%。 隨著新車型推出與高階智能化配置下探，上述細(xì)分市場有望成為未來新能源滲透提升的關(guān)鍵突破口。 但不足的是，插混市場進(jìn)入明顯的增速放緩期。過去兩年80%以上的高速增長不再，今年上半年增速降至約30%。在新能源整體結(jié)構(gòu)中，插混和增程份額合計(jì)下降了3.6個(gè)百分點(diǎn)，而純電重回六成份額。 插混降溫有主客觀兩個(gè)原因：一方面車企產(chǎn)品策略調(diào)整、市場競爭加劇；另一方面小型純電市場的爆發(fā)式增長分流了市場。 比亞迪對插混市場走向起到?jīng)Q定性作用，其占據(jù)了該市場57%左右的份額。上半年，比亞迪插混銷量同比增長24%，低于該市場整體增速，份額下降3個(gè)百分點(diǎn)。吉利銀河、奇瑞等車企旗下插混車型在續(xù)航、配置、價(jià)格上具備差異化優(yōu)勢，但規(guī)模尚待提升；理想、賽力斯等增程車企表現(xiàn)低于預(yù)期，理想銷量同比僅增8%，賽力斯因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，銷量同比下滑17%。 新能源滲透率的非均衡分布，讓主流市場的戰(zhàn)略價(jià)值愈發(fā)凸顯。對車企而言，這是通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品布局填補(bǔ)空白、搶占增量空間的關(guān)鍵時(shí)機(jī)。 四、三大陣營博弈進(jìn)入最后階段？ 智能電動(dòng)化的到來，徹底改寫了中國汽車市場格局。傳統(tǒng)自主品牌與新勢力順勢崛起，憑借新能源迅速搶占市場，而合資品牌則從曾經(jīng)的領(lǐng)跑者淪為跟跑者。 車市已形成以比亞迪、奇瑞等為代表的全產(chǎn)業(yè)鏈自主品牌陣營；以理想、蔚來、小鵬為代表的新勢力陣營；以及大眾、豐田、本田等為代表的傳統(tǒng)合資品牌陣營。 經(jīng)過數(shù)年激烈競爭，董靜認(rèn)為三大陣營的較量或已進(jìn)入最后階段。競爭重心正從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈整合、技術(shù)儲(chǔ)備、品牌力與生態(tài)服務(wù)的全方位對抗。 在全產(chǎn)業(yè)鏈自主品牌陣營中，比亞迪依托覆蓋電池、電機(jī)、電控和整車的完整體系，在成本控制與規(guī)?；a(chǎn)上優(yōu)勢明顯；奇瑞則憑借海外擴(kuò)張和混動(dòng)、燃油并行的戰(zhàn)略保持穩(wěn)健增長。吉利、長安、上汽通用五菱等自主車企同樣具備完整鏈路實(shí)力，擁有較強(qiáng)的市場競爭力。 董靜分析，這一陣營的核心競爭力在于垂直整合與成本管理能力，而未來能否在智能化技術(shù)和高端市場取得突破，將決定其在下一階段競爭中的優(yōu)勢幅度。 新勢力陣營則以智能化和生態(tài)服務(wù)為核心賣點(diǎn)。理想繼續(xù)鞏固大尺寸增程SUV的家庭用車優(yōu)勢；小鵬加快高階輔助駕駛落地，下探平價(jià)市場的同時(shí)繼續(xù)上攻?；诋?dāng)前市場表現(xiàn)評估，董靜認(rèn)為，小米、零跑、小鵬三家車企在2025年有望接近盈虧平衡。 長遠(yuǎn)來看，新勢力在用戶心智和差異化產(chǎn)品上更靈活，但在供應(yīng)鏈穩(wěn)定、成本控制與國際化方面仍需提升。 與之相比，合資品牌整體處于下行通道。近兩年，其在華市場份額已跌破40%，多數(shù)品牌陷入銷量負(fù)增長，僅有大眾、豐田等少數(shù)車企銷量有所回暖。更為嚴(yán)峻的是，合資品牌新能源產(chǎn)品市場聲量有限，上半年合計(jì)銷量約60萬輛，在新能源市場占比不足一成， 反觀自主品牌，在新能源乘用車市場占據(jù)九成以上份額，上半年銷量達(dá)550萬輛規(guī)模。目前，自主品牌新能源滲透率已達(dá)70%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。而合資品牌新能源滲透率基本上還在一成左右。 董靜認(rèn)為，在技術(shù)主權(quán)下放與本土決策加快的背景下，合資品牌能否完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與品牌定位的雙升級，將決定其在華生存空間。 從細(xì)分市場看，自主品牌依托規(guī)模和成本優(yōu)勢，不斷蠶食合資品牌份額，并在高端新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。尤其是新勢力，如理想L系列、蔚來ES6/ES8、問界M9、小米SU7等已成為對應(yīng)市場的主要驅(qū)動(dòng)力。 目前，中國品牌已在50萬元及以上細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)了突破。問界M9力壓寶馬X5等傳統(tǒng)油車霸主，成為50萬級SUV市場銷量冠軍。鴻蒙智行旗下另一品牌尊界首款車型S800對標(biāo)百萬級超 豪華車 型邁巴赫，上市以來大定訂單已突破1萬臺(tái)。還有比亞迪仰望品牌，也在百萬級市場有了一定聲浪。 由此來看，自主品牌成為高端新能源乘用車市場規(guī)模擴(kuò)張的絕對主力。2025年上半年，新能源高端車型銷量同比增長16.4%至139萬輛，占該市場54%的份額，對沖了傳統(tǒng)高端車型銷量下滑的頹勢。這一趨勢不僅加快自主與新勢力的高端化進(jìn)程節(jié)奏，也迫使傳統(tǒng)豪華品牌加快本土研發(fā)與迭代。 在20萬元以下的主流市場，自主品牌密集的新能源產(chǎn)品線攻勢與性價(jià)比優(yōu)勢，令合資車型競爭力持續(xù)被壓縮。合資守住陣地多依賴“一口價(jià)”與價(jià)格對標(biāo)自主競品等策略，昔日燃油車時(shí)代的品牌溢價(jià)在新能源市場幾乎蕩然無存 當(dāng)前，三大陣營的博弈已到關(guān)鍵階段：自主品牌在規(guī)模與成本端持續(xù)做強(qiáng)，新勢力力求在智能化與用戶生態(tài)構(gòu)建壁壘，而合資品牌的突圍，則取決于轉(zhuǎn)型的速度與深度。 五、2030年，自主與新能源份額都有望突破80% 展望未來，中國乘用車市場正加速駛向全面智能化與新能源化。董靜表示，盡管下半年將進(jìn)入低速增長區(qū)間，但從長期趨勢看，市場依然具備較大的成長潛力。 “到2030年，新能源乘用車市場滲透率有望達(dá)到80%，插混與純電份額或?qū)⒉Ⅰ{齊驅(qū)；自主品牌整體份額也將突破80%。”這一判斷不僅基于政策延續(xù)性和產(chǎn)業(yè)鏈成熟度，更依托技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品供給與消費(fèi)升級的協(xié)同推進(jìn)。 從規(guī)模來看，2030年中國乘用車市場預(yù)計(jì)將超過3000萬輛，比2024年增加約250萬輛，進(jìn)入緩增長階段。 在新能源細(xì)分類型中，當(dāng)前純電占比約61%，插混約29%，未來五年兩者比例將趨于均衡。插混憑借技術(shù)迭代和使用成本優(yōu)勢，對油車形成替代，有望穩(wěn)步提升份額；純電的競爭力則取決于續(xù)航、充電網(wǎng)絡(luò)和智能化體驗(yàn)的持續(xù)優(yōu)化。 與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正經(jīng)歷深刻重構(gòu)。目前，自主品牌已在國內(nèi)市場占據(jù)超60%的份額，并在新能源領(lǐng)域建立明顯技術(shù)與成本優(yōu)勢。比亞迪、奇瑞、吉利等頭部車企通過全產(chǎn)業(yè)鏈布局進(jìn)一步降低單車成本，加速市場普及。 在多元素驅(qū)動(dòng)競爭格局下，車企將不再是單一的“車企”概念，而是演變?yōu)椴煌螒B(tài)： 全產(chǎn)業(yè)鏈自主巨頭： 如比亞迪、奇瑞、吉利等，單企年銷量有望超300萬輛，合計(jì)占整體市場約50%份額。其通過強(qiáng)化傳統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)能力，在自主創(chuàng)新與傳統(tǒng)技術(shù)間找到平衡，并通過全產(chǎn)業(yè)鏈布局和規(guī)?；?yīng)降低成本，將技術(shù)與 產(chǎn)能 輸出至海外。 生態(tài)品牌服務(wù)商： 如鴻蒙智行、小米汽車等新勢力，依托智能化核心技術(shù)與自營渠道，整合生態(tài)服務(wù)直面消費(fèi)者。這類車企單企年銷量或在100萬-150萬輛區(qū)間，總份額約8%。 細(xì)分市場領(lǐng)先者： 如奧迪、寶馬、奔馳、小鵬、零跑等車企，專注于特定場景使用或者細(xì)分市場，能夠針對定制化應(yīng)用滿足用戶需求的汽車產(chǎn)品，產(chǎn)品呈現(xiàn)小眾化和多樣化特征。其合計(jì)年銷量450萬-500萬輛，占據(jù)15%-17%市場份額。 頭部合資企業(yè)： 面臨本土研發(fā)和新能源轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，若無質(zhì)變，份額將持續(xù)壓縮，只能在高端化、專業(yè)化領(lǐng)域?qū)ふ彝黄瓶?。大眾、豐田年總銷量規(guī)?；蛭s至300萬輛，整體市場份額降至10%左右。 央國企車企 ：具備政策與資源優(yōu)勢，但需兼顧國家戰(zhàn)略導(dǎo)向與市場化效率，維持競爭力。 從趨勢來看，到2030年，“自主與新能源雙高占比”將成為中國車市的重要標(biāo)志。 不過，挑戰(zhàn)依然存在。全球供應(yīng)鏈波動(dòng)與國際貿(mào)易環(huán)境變化，可能影響依賴或重點(diǎn)布局出口的自主和新勢力車企；國內(nèi)新能源補(bǔ)貼及購置稅政策的調(diào)整節(jié)奏，也將左右滲透率的實(shí)現(xiàn)進(jìn)程；智能化技術(shù)的成熟度與普及速度，更將影響競爭優(yōu)勢的重新分配。 董靜總結(jié)道，這不僅是一場技術(shù)與市場的賽跑，更是產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)的過程，“未來競爭不再是單純的規(guī)模比拼，而是生態(tài)能力、技術(shù)深度與市場精準(zhǔn)度的綜合較量。” 對于行業(yè)而言，新能源與智能化的融合已成為不可逆的主線，市場份額的再分配也將持續(xù)加速。誰能在技術(shù)自主、品牌塑造與國際化布局方面形成穩(wěn)定優(yōu)勢，誰就有可能在這輪或下一輪競爭周期中占據(jù)主導(dǎo)地位。而對于落后者而言，留給其調(diào)整和轉(zhuǎn)型的時(shí)間將愈發(fā)有限。
2025-08-18 08:31:50
