秘魯貨車瓦楞鋼板進(jìn)口量
秘魯貨車瓦楞鋼板進(jìn)口量大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 進(jìn)口量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 瓦楞鋼板 | 5000-10000 | 噸 |
| 2020 | 瓦楞鋼板 | 6000-12000 | 噸 |
| 2021 | 瓦楞鋼板 | 7000-15000 | 噸 |
| 2022 | 瓦楞鋼板 | 8000-16000 | 噸 |
| 2023 | 瓦楞鋼板 | 9000-18000 | 噸 |
秘魯貨車瓦楞鋼板進(jìn)口量行情
秘魯貨車瓦楞鋼板進(jìn)口量資訊
氧化鋁產(chǎn)能也應(yīng)該有個“天花板”
在當(dāng)今鋁行業(yè)的發(fā)展格局中，氧化鋁作為電解鋁生產(chǎn)的關(guān)鍵上游原材料，其產(chǎn)能的變化深刻影響著整個產(chǎn)業(yè)鏈的走向。近年來，氧化鋁產(chǎn)能呈現(xiàn)出快速擴(kuò)張的態(tài)勢，這一現(xiàn)象引發(fā)了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，也促使我們深入思考：氧化鋁產(chǎn)能是否也需要如同電解鋁一樣，設(shè)置一個合理的“天花板”呢？ 氧化鋁產(chǎn)能快速擴(kuò)張 近年來，氧化鋁產(chǎn)能擴(kuò)張的速度令人矚目。從全球范圍來看，各國紛紛加大在氧化鋁領(lǐng)域的投入。以我國為例，作為全球最大的氧化鋁生產(chǎn)國與消費(fèi)國，近十年間氧化鋁產(chǎn)量增幅高達(dá)45%，從2014年的5898萬噸增長至2024年的8552萬噸，占全球產(chǎn)量的比例達(dá)56%。截至2024年底，我國氧化鋁已建成產(chǎn)能更是達(dá)到1.03億噸。不僅如此，眾多新建項(xiàng)目仍在持續(xù)推進(jìn)，規(guī)劃中的氧化鋁新增產(chǎn)能大部分為大企業(yè)項(xiàng)目，包括一大批跨行業(yè)競爭項(xiàng)目。海外方面，氧化鋁項(xiàng)目建設(shè)陡然起勢，一些企業(yè)和行業(yè)外投資者正在鋁土礦富集國（如印尼、越南）加快布局。 這種快速擴(kuò)張的背后，有著復(fù)雜的驅(qū)動因素。一方面，前些年氧化鋁行業(yè)可觀的利潤空間吸引了大量資本涌入。當(dāng)行業(yè)存在超額利潤時，企業(yè)受利益驅(qū)使，紛紛投身于新產(chǎn)能的建設(shè)，期望分得一杯羹。另一方面，對市場前景的盲目樂觀使得企業(yè)過度自信。部分企業(yè)在規(guī)劃產(chǎn)能時，未能充分考量市場的實(shí)際需求、資源的可持續(xù)性以及行業(yè)競爭格局的變化，一哄而上，導(dǎo)致產(chǎn)能無序擴(kuò)張。 氧化鋁產(chǎn)能過剩 對行業(yè)帶來的殺傷力 產(chǎn)能過剩猶如一把高懸的達(dá)摩克利斯之劍，給鋁行業(yè)帶來了諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 從供給側(cè)角度來看，產(chǎn)能過剩還導(dǎo)致開工率不足，造成嚴(yán)重的投資浪費(fèi)。大量資金投入到新產(chǎn)能建設(shè)中，然而由于市場需求無法匹配，許多產(chǎn)能被迫閑置。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國氧化鋁開工率為81%，這意味著近兩成的產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。這些閑置產(chǎn)能不僅占用了大量的土地、設(shè)備等資源，還增加了企業(yè)的維護(hù)成本，使得前期的巨額投資無法得到有效回報，嚴(yán)重影響了企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)與再投資能力，也阻礙了行業(yè)整體的健康發(fā)展。 從礦產(chǎn)資源角度來看，氧化鋁產(chǎn)能的持續(xù)擴(kuò)張使得對鋁土礦資源的需求量日益增大。我國鋁土礦對外依存度目前已達(dá)57%，近年來新增氧化鋁產(chǎn)能更是全部采用進(jìn)口礦。過度依賴進(jìn)口礦源，使得我國氧化鋁行業(yè)面臨著巨大的資源供應(yīng)風(fēng)險。國際市場上，鋁土礦的供應(yīng)受到多種因素影響，如主要供應(yīng)國的政治局勢、港口運(yùn)輸狀況、商業(yè)糾紛等。一旦供應(yīng)出現(xiàn)波動，氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)將面臨原料短缺的困境，進(jìn)而影響整個行業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)行。 從市場角度來看，供大于求的局面必然導(dǎo)致氧化鋁價格下行。2024年第四季度，氧化鋁價格因供應(yīng)缺口出現(xiàn)快速拉漲，但隨著產(chǎn)能的釋放，供需格局轉(zhuǎn)變，價格一路下跌。到了2025年第一季度，氧化鋁主力合約大跌38.80%。價格的大幅波動與持續(xù)走低，使得企業(yè)利潤空間被嚴(yán)重壓縮。許多企業(yè)面臨著成本倒掛的困境，生產(chǎn)越多，虧損越大，經(jīng)營壓力劇增。 從環(huán)保角度來看，氧化鋁生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的大量赤泥排放也是一個棘手問題。隨著產(chǎn)能的增加，赤泥排放量越來越多，堆存壓力持續(xù)增加。赤泥不僅占用大量土地資源，其含有的有害物質(zhì)還可能對土壤、水體等環(huán)境造成污染，給生態(tài)環(huán)境帶來沉重負(fù)擔(dān)，與我國綠色發(fā)展理念相悖。同時，產(chǎn)能過剩帶來的能源消耗增加，也不利于我國“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，給行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展蒙上了一層陰影。 從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，氧化鋁作為電解鋁生產(chǎn)的核心原料，其產(chǎn)能過剩直接傷害到電解鋁產(chǎn)業(yè)。電解鋁產(chǎn)能“天花板”政策已經(jīng)實(shí)行了多年，始終在政策的控制范圍內(nèi)運(yùn)行，維持在一個有序、穩(wěn)定、良性的發(fā)展環(huán)境中。氧化鋁無序擴(kuò)張產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，導(dǎo)致氧化鋁價格暴跌，可能會刺激部分電解鋁企業(yè)盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，試圖抓住低成本機(jī)遇；而當(dāng)價格因短期供需失衡驟漲時，又會使電解鋁企業(yè)陷入成本激增的困境，甚至被迫減產(chǎn)。這種上下游的聯(lián)動波動，破壞了產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同穩(wěn)定性，不僅影響電解鋁行業(yè)的健康發(fā)展，還可能傳導(dǎo)至下游鋁加工等產(chǎn)業(yè)，引發(fā)整個鋁產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖反應(yīng)，擾亂市場正常秩序。 設(shè)置氧化鋁產(chǎn)能 “天花板”的必要性 鑒于氧化鋁產(chǎn)能過剩帶來的種種弊端，設(shè)置產(chǎn)能“天花板”顯得尤為必要。 設(shè)置氧化鋁產(chǎn)能“天花板”能夠有效穩(wěn)定市場價格。當(dāng)產(chǎn)能被控制在一個合理的范圍內(nèi)，市場供需關(guān)系將趨于平衡，避免了因產(chǎn)能過剩導(dǎo)致的價格惡性競爭。穩(wěn)定的價格有助于企業(yè)合理規(guī)劃生產(chǎn)與經(jīng)營，保障企業(yè)的合理利潤空間，促進(jìn)企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，同時，也為整個產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行提供了堅實(shí)基礎(chǔ)，使得上下游企業(yè)能夠在一個可預(yù)期的價格環(huán)境中開展合作。 從資源保護(hù)與合理利用角度來看，鋁土礦作為一種不可再生資源，儲量有限。通過設(shè)置氧化鋁產(chǎn)能“天花板”，能夠倒逼企業(yè)更加珍惜有限的資源，提高資源利用效率。企業(yè)將不再盲目追求規(guī)模擴(kuò)張，而是把更多的精力投入到技術(shù)創(chuàng)新與資源優(yōu)化配置上，探索更加高效的生產(chǎn)工藝，降低單位產(chǎn)品的資源消耗，從而實(shí)現(xiàn)資源的可持續(xù)利用，保障行業(yè)的長期發(fā)展。 設(shè)置產(chǎn)能”天花板“對于推動行業(yè)綠色發(fā)展意義重大。在產(chǎn)能受限的情況下，企業(yè)為了提升競爭力，必然會加大在環(huán)保技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用方面的投入。減少赤泥排放、降低能源消耗將成為企業(yè)發(fā)展的重要目標(biāo)，這有助于推動整個氧化鋁行業(yè)朝著綠色、低碳、環(huán)保的方向轉(zhuǎn)型升級，契合我國生態(tài)文明建設(shè)的總體要求，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的良性互動。 從產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動規(guī)律來看，氧化鋁與電解鋁的發(fā)展規(guī)模呈現(xiàn)依附式關(guān)聯(lián)，而且是電解鋁的產(chǎn)能規(guī)模直接決定著氧化鋁的合理產(chǎn)能邊界。由于電解鋁產(chǎn)能已有了“天花板”，這就意味著氧化鋁的產(chǎn)能空間也隨之被框定，形成了事實(shí)上的產(chǎn)能“天花板”。企業(yè)（包括鋁行業(yè)外的跨界投資者）無視“天花板”規(guī)律投建氧化鋁項(xiàng)目，實(shí)際上是一種盲目投資行為，不僅不能為繁榮鋁行業(yè)作出貢獻(xiàn)，反而會帶來負(fù)能量——打破產(chǎn)業(yè)鏈的動態(tài)平衡，擠壓全行業(yè)利潤空間，甚至動搖鋁產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的根基，對整個行業(yè)的發(fā)展造成毀滅性破壞，也終將會反噬自己，在行業(yè)再調(diào)整中付出更加沉重的代價。 氧化鋁可借鑒 電解鋁的成功經(jīng)驗(yàn) 回顧我國電解鋁行業(yè)的發(fā)展歷程，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中設(shè)置產(chǎn)能“天花板”的舉措堪稱成功典范，為氧化鋁行業(yè)提供了寶貴的借鑒經(jīng)驗(yàn)。 2017年，我國明確了電解鋁行業(yè)產(chǎn)能總量控制的政策，這一政策被業(yè)內(nèi)外稱為“天花板”政策。結(jié)合我國電解鋁、氧化鋁、鋁土礦資源等行業(yè)實(shí)際情況，相關(guān)部委召集各方專家和電解鋁企業(yè)家反復(fù)論證，確定4500萬噸為國內(nèi)電解鋁合規(guī)產(chǎn)能的“天花板”。這一舉措迅速扭轉(zhuǎn)了行業(yè)此前“調(diào)控—膨脹—再調(diào)—再膨脹”的混亂局面。政策實(shí)施后，違規(guī)產(chǎn)能被有效關(guān)停，產(chǎn)能盲目擴(kuò)張的勢頭得到根本性遏制，電解鋁行業(yè)告別虧損、實(shí)現(xiàn)了連年盈利，能耗指標(biāo)大幅度下降，產(chǎn)業(yè)集中度大幅度提高，國際競爭力也得到了顯著提升。 在產(chǎn)能“天花板”的約束下，落后產(chǎn)能加速淘汰。能源消耗高、廢物排放量大、綜合生產(chǎn)成本高的電解鋁冶煉產(chǎn)能相繼退出市場，為先進(jìn)產(chǎn)能騰出了發(fā)展空間。同時，產(chǎn)能等量置換政策的執(zhí)行，促使電解鋁企業(yè)加快向有清潔能源優(yōu)勢的地區(qū)轉(zhuǎn)移和聚集，推動了我國電解鋁用能的優(yōu)化布局，引導(dǎo)行業(yè)步入綠色高質(zhì)量發(fā)展路徑。此外，通過創(chuàng)新法治化和市場化相融的機(jī)制，建立了市場有價電解鋁產(chǎn)能置換機(jī)制，在沒有增加國家財政負(fù)擔(dān)的情況下，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能的優(yōu)化調(diào)整，行業(yè)運(yùn)行規(guī)范有序健康。如今，電解鋁產(chǎn)業(yè)結(jié)束了長期全行業(yè)虧損局面，過上了全行業(yè)盈利的好日子，這正是源于產(chǎn)能總量控制的“天花板”政策。 電解鋁產(chǎn)能總量控制政策的實(shí)施，為氧化鋁和其他行業(yè)的健康、穩(wěn)定、綠色、良性、可持續(xù)發(fā)展，提供了成功的實(shí)踐范本。 氧化鋁“天花板”政策 實(shí)施的路徑 參考電解鋁行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，氧化鋁“天花板”政策的實(shí)施可從以下幾個方面著手。 一是科學(xué)確定產(chǎn)能“天花板”數(shù)值。組織行業(yè)專家、學(xué)者以及相關(guān)企業(yè)代表，綜合考慮國內(nèi)鋁土礦資源儲量、開采能力、電解鋁產(chǎn)能規(guī)劃、市場需求預(yù)測、環(huán)保承載能力等多方面因素，運(yùn)用科學(xué)的模型與方法，精準(zhǔn)測算出氧化鋁合理的產(chǎn)能上限。例如，可以結(jié)合歷史數(shù)據(jù)，分析氧化鋁產(chǎn)量與電解鋁產(chǎn)量的關(guān)聯(lián)關(guān)系，以及市場需求的變化趨勢，同時考慮未來新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展對鋁制品需求的潛在影響，從而確定一個既滿足當(dāng)前及未來一段時間市場需求，又能保障行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)能“天花板”數(shù)值。 二是強(qiáng)化政策監(jiān)管與執(zhí)行力度。政府相關(guān)部門應(yīng)制定嚴(yán)格的項(xiàng)目審批制度，對于新建、擴(kuò)建氧化鋁項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格審核；要求項(xiàng)目必須具備與產(chǎn)能相匹配的權(quán)益鋁土礦產(chǎn)量，確保原料供應(yīng)的穩(wěn)定性與可持續(xù)性；對項(xiàng)目的能耗、環(huán)保等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，新改擴(kuò)建氧化鋁項(xiàng)目能效須達(dá)到強(qiáng)制性能耗限額標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)值和環(huán)?？冃級水平，不再新建或擴(kuò)建以一水硬鋁石為原料的氧化鋁生產(chǎn)線；加強(qiáng)對已建成產(chǎn)能的監(jiān)管，建立常態(tài)化的巡查機(jī)制，嚴(yán)厲打擊違規(guī)新增產(chǎn)能的行為，確保產(chǎn)能“天花板”政策得到切實(shí)執(zhí)行。 三是推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。鼓勵企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新投入，圍繞深度節(jié)能、赤泥資源化綜合利用、復(fù)雜硬鋁石鋁土礦處理等重點(diǎn)領(lǐng)域開展科技攻關(guān)；提高氧化鋁綜合回收率，降低噸鋁能耗和水耗，提升行業(yè)整體技術(shù)水平；支持企業(yè)通過兼并重組等方式，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，提高產(chǎn)業(yè)集中度，增強(qiáng)企業(yè)在市場中的話語權(quán)與抗風(fēng)險能力；引導(dǎo)企業(yè)向高端化、智能化方向發(fā)展，提升產(chǎn)品附加值，減少對低端產(chǎn)能的依賴，推動氧化鋁產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。 四是建立產(chǎn)能退出機(jī)制。對于那些能耗高、污染重、效率低的落后產(chǎn)能，制定明確的退出時間表與激勵措施；政府可以通過財政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等手段，鼓勵企業(yè)主動淘汰落后產(chǎn)能；同時，妥善處理好產(chǎn)能退出過程中的職工安置、債務(wù)處置等問題，確保社會穩(wěn)定。此外，建立產(chǎn)能置換平臺，通過市場化的方式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能指標(biāo)的合理流動與優(yōu)化配置，促進(jìn)資源向優(yōu)勢企業(yè)集中。 在當(dāng)前氧化鋁產(chǎn)能快速擴(kuò)張、過剩風(fēng)險日益加劇的背景下，設(shè)置氧化鋁產(chǎn)能“天花板”不僅是解決當(dāng)前行業(yè)困境的關(guān)鍵舉措，也是實(shí)現(xiàn)氧化鋁行業(yè)可持續(xù)發(fā)展、保障產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定運(yùn)行的必然選擇。借鑒電解鋁行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，通過科學(xué)合理的政策制定與有效執(zhí)行，我們有理由相信，氧化鋁行業(yè)能夠在“天花板”的約束下，實(shí)現(xiàn)健康、綠色、高質(zhì)量發(fā)展，為我國鋁產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。
2025-08-04 13:19:058月4日SMM金屬現(xiàn)貨價格|銅價|鋁價|鉛價|鋅價|錫價|鎳價|鋼鐵|稀土|銀
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2025-08-04 13:10:04巴西提前上調(diào)電動汽車散件進(jìn)口稅
7月30日，巴西貿(mào)易委員會（Gecex-Camex）在一份聲明中表示，已決定提前上調(diào)電動汽車和混合動力汽車散件的進(jìn)口稅。該委員會稱，自2027年1月起，完全或部分拆解的進(jìn)口車輛（即CKD和SKD） 將被征收35%的關(guān)稅，較原定的2028年7月提前一年半。據(jù)巴西政府的相關(guān)信息，目前這類商品的進(jìn)口稅為14%。 該委員會還駁回了中國汽車制造商比亞迪提出的將半散件和全散件汽車的進(jìn)口關(guān)稅分別降至10%和5%的請求。據(jù)悉，半散件組裝汽車是在海外進(jìn)行部分焊接、噴漆和預(yù)組裝的，而全散件組裝汽車則以完全拆解的零部件形式進(jìn)口，在出口目的國進(jìn)行完整組裝。 不過，巴西外貿(mào)委員會批準(zhǔn)了價值4.63億美元的半散件和全散件汽車臨時關(guān)稅減免配額，自該決定在巴西官方公報上發(fā)布之日起，六個月內(nèi)免征進(jìn)口稅。若超出這一額度，汽車制造商需按全額稅率繳稅，且六個月期限結(jié)束后也將恢復(fù)全額征稅。 比亞迪今年早些時候曾請求巴西政府暫時降低全散件和半散件的進(jìn)口關(guān)稅，這引發(fā)了包括豐田、大眾、通用汽車和Stellantis在內(nèi)的汽車制造商的反對。 本月早些時候，這四家汽車制造商在給巴西總統(tǒng)盧拉的一封信中表示，此舉可能會危及企業(yè)在該國的投資。信中寫道：“若關(guān)稅降低獲批，巴西汽車市場將受到?jīng)_擊。降低關(guān)稅將導(dǎo)致失業(yè)、技術(shù)依賴以及市場整體失衡。” 在該委員會做出決定前，比亞迪在一份聲明中對這四家汽車制造商提出了批評。 比亞迪表示，其巴西工廠正按計劃推進(jìn)，并認(rèn)為降低關(guān)稅是合理的，因?yàn)榕c進(jìn)口整車不同，在巴西當(dāng)?shù)亟M裝半散件和全散件汽車能創(chuàng)造就業(yè)崗位。比亞迪還稱，該公司提供的汽車價格具有競爭力，而巴西汽車制造商協(xié)會（Anfavea）的成員則做不到這一點(diǎn)。
2025-08-04 10:01:50英國電動汽車充電樁數(shù)量同比增長27%
據(jù)外媒報道，英國政府近日宣布，過去一年該國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施得到顯著加強(qiáng)，新增了17,370個電動汽車充電樁，充電樁總數(shù)同比增長27%。 英國道路政策大臣Lilian Greenwood證實(shí)了這一快速擴(kuò)張，特別提到英格蘭東北部、東部和西米德蘭茲郡的進(jìn)展，確保司機(jī)在短途車程內(nèi)就能找到公共充電點(diǎn)。 充電樁安裝量激增的同時，英國政府近日還宣布為新電動汽車提供高達(dá)3,750英鎊的補(bǔ)貼。該電動車補(bǔ)貼計劃現(xiàn)已向汽車制造商開放，有效期至2028/2029財年。 除這一激勵措施外，英國政府還將投入2,500萬英鎊推動家用充電設(shè)施建設(shè)，預(yù)計傳統(tǒng)燃油車用戶轉(zhuǎn)用電動車后，每年可節(jié)省高達(dá)1,500英鎊的用車成本。 英國政府致力于推動電動汽車普及，為此投入45億英鎊，重點(diǎn)用于降低電動汽車購置成本、簡化車輛管理流程及完善充電基礎(chǔ)設(shè)施。 這筆投資還旨在支持英國汽車制造商創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會并促進(jìn)投資，是英國政府發(fā)起的“變革計劃（Plan for Change）”的一部分。 英國道路政策大臣Lilian Greenwood表示：“就在上周，我們宣布了創(chuàng)紀(jì)錄的補(bǔ)貼，以幫助更多人實(shí)現(xiàn)擁有電動汽車的目標(biāo)，同時讓家用充電設(shè)施更加便捷。車主駕駛電動汽車每英里的成本可低至2便士，這意味著從倫敦到伯明翰僅需2.5英鎊的充電花費(fèi)。 Greenwood還稱，“最新的充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)顯示，在降低電動汽車前期購置成本的同時，我們在全英范圍內(nèi)擴(kuò)展充電網(wǎng)絡(luò)方面也取得了顯著進(jìn)展。” 這一戰(zhàn)略與英國政府支持司機(jī)的舉措相契合，包括投入16億英鎊用于道路維護(hù)，以及將燃油稅凍結(jié)至5便士的政策延長至2026年春季，此舉平均每年為車主節(jié)省50至60英鎊的用車成本。 本月早些時候，英國政府啟動了DRIVE35計劃，這是一項(xiàng)總投資達(dá)25億英鎊（約合33.7億美元）的產(chǎn)業(yè)促進(jìn)倡議，旨在加速英國汽車行業(yè)向零排放汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)型。
2025-08-04 08:58:391-5月全球電動汽車電池裝機(jī)量：寧王持續(xù)霸榜 中創(chuàng)新航進(jìn)階 蜂巢能源增速最快
日前，韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年前5個月，全球電動汽車（包括純電動車型、插電式混合動力車型及混合動力車型）電池裝機(jī)量達(dá)401.3 GWh，較去年同期的289.8 GWh增長38.5%。 2025年前五 月全球電動汽車電池裝機(jī)量：寧德時代 一騎絕塵 ，中創(chuàng)新航 位次前移 今年前5個月，共有6家中國電動汽車電池制造商躋身全球電動汽車電池裝機(jī)量榜單前十。 其中，寧德時代（CATL）繼續(xù)霸榜第一，電池裝機(jī)量同比增長40.6%至152.7 GWh，但同比增速較今年前4個月（42.4%）有所放緩；市占率達(dá)38.1%，同比增長0.6個百分點(diǎn)。除極氪、問界、理想和小米等中國汽車品牌外，特斯拉、寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾汽車集團(tuán)等全球主流車企也廣泛采用寧德時代的電池。 作為全球最大的電動汽車制造商，比亞迪的電池裝機(jī)量同比增長57.1%至70.0 GWh，市占率從去年同期的15.4%上升至17.4%，蟬聯(lián)第二，但同比增速較今年前4個月（60.8%）也有所放緩。比亞迪同時自主生產(chǎn)電池和電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車），憑借強(qiáng)大的垂直整合能力和由此帶來的價格競爭力，比亞迪推出了多款獲得市場認(rèn)可的電動汽車。2025年，比亞迪的電動汽車銷量預(yù)計將達(dá)到約550萬輛。隨著其持續(xù)保持增長勢頭，比亞迪有望不斷擴(kuò)大全球市場份額。 其他4家中國電池制造商也繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長勢頭，不過名次出現(xiàn)了些許變化。值得一提的是，中創(chuàng)新航（CALB）的電池裝機(jī)量同比增長22.7%至16.9 GWh，排名從此前的第五升至第四；國軒高科（Gotion）的電池裝機(jī)量達(dá)13.8 GWh，同比激增78.9%，位列第六；億緯鋰能（EVE）的電池裝機(jī)量同比大漲67.7%至10.8 GWh，位居第九；緊隨其后的是蜂巢能源（SVOLT），電池裝機(jī)量達(dá)10.5 GWh，同比猛漲110.1%，為該榜單中今年前5個月增速最快的電池制造商。 韓國電池三巨頭（LG 新能源 、SK On和三星SDI）今年前五個月的電池裝機(jī)量總和占全球的17.4%，同比下降4.5個百分點(diǎn)；其中，LG新能源的電池裝機(jī)量仍然同比增長14.3%至39.9 GWh，位居第三，但其市占率已從去年同期的12.1%降至10.0%；雖然SK On的電池裝機(jī)量同比增長18.1%至16.8 GWh，但值得注意的是，其排名卻從此前的第四降至第五，且其市占率也已從去年同期的4.9%降至4.2%；而三星SDI的電池裝機(jī)量則仍延續(xù)了此前的下滑態(tài)勢，同比下降8.8%至13.1 GWh，市占率也從去年同期的4.9%降至3.3%，主要原因是歐洲和北美主要汽車制造商對電池的需求出現(xiàn)下滑。 從具體配套車型來看，三星SDI的電池主要應(yīng)用于寶馬、奧迪和Rivian等品牌。今年前5個月，雖然寶馬i4和i5等搭載三星SDI電池的車型銷量較佳，但奧迪Q8 e-Tron的銷量下滑以及Rivian標(biāo)準(zhǔn)版車型采用了非三星SDI生產(chǎn)的磷酸鐵鋰（LFP）電池，對三星SDI的電池裝機(jī)量表現(xiàn)產(chǎn)生了負(fù)面影響。 SK On主要為現(xiàn)代汽車集團(tuán)、福特汽車、梅賽德斯-奔馳和大眾汽車集團(tuán)供應(yīng)電池。今年前5個月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)IONIQ 5和EV6車型銷量回升，加上福特F-150 Lightning在北美地區(qū)的強(qiáng)勁銷量，以及大眾ID.7和ID.4在歐洲的強(qiáng)勁銷量，均推動了SK On電池裝機(jī)量的增長。 LG新能源的電池主要用于特斯拉、雪佛蘭、起亞和大眾汽車等品牌的車型。今年前5個月，特斯拉銷量疲軟導(dǎo)致該品牌對LG 新能源電池 的裝機(jī)量同比下降13.3%。尤其在歐洲市場，中國OEM生產(chǎn)的電動汽車銷量不斷擴(kuò)大，而特斯拉的需求卻有所下降，這可被視為特斯拉對LG新能源電池裝機(jī)量減少的一個主要原因。與此同時，得益于大眾ID系列和起亞EV 3的良好銷量，以及基于通用奧特能（Ultium）平臺打造的雪佛蘭Equinox、Blazer和Silverado電動汽車在北美市場的銷量增長，LG新能源的整體電池裝機(jī)量仍同比增長了14.3%。 另外，在今年前5個月全球電動汽車電池裝機(jī)量榜單前十中，主要為特斯拉供應(yīng)電池的 松下 是唯一一家日本企業(yè)，也是除三星SDI之外另外一家出現(xiàn)裝機(jī)量下降的電池制造商。今年前5個月，松下的電池裝機(jī)量同比下滑12.9%至11.7 GWh，排名第八。受特斯拉Model 3和Model Y需求減少的影響，今年特斯拉銷量出現(xiàn)下滑，而鑒于對特斯拉的高度依賴，松下的電池裝機(jī)量也有所減少。但隨著其2170電池和4680電池的升級，松下在北美市場的電池裝機(jī)量預(yù)計將迅速回升。 面對美國近期對中國電池及原材料加征關(guān)稅的政策，松下正在調(diào)整其供應(yīng)鏈，并增加北美地區(qū)的本地化生產(chǎn)比例。值得注意的是，松下正致力于降低對中國材料的依賴，同時通過擴(kuò)大本地采購確保新材料供應(yīng)，并實(shí)現(xiàn)原材料供應(yīng)鏈的多元化，以構(gòu)建穩(wěn)定的電池供應(yīng)鏈。這些舉措有望在未來推動其電池裝機(jī)量的回升，以及增強(qiáng)其在北美地區(qū)的運(yùn)營穩(wěn)定性。 中外 電池廠商市占率 比拼 ： 中國 增勢依舊 ，日韓后勁不足 2017年至2024年，全球電動汽車電池裝機(jī)量的復(fù)合年均增長率（CAGR）達(dá)47.5%，這凸顯出全球電動汽車市場的持續(xù)增長態(tài)勢。進(jìn)入2025年，這一趨勢仍在繼續(xù)。CleanTechnica的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，全球電動汽車（包括純電動車和插電式混合動力車）累計注冊量達(dá)718.9萬輛，同比增長25%。 依托全球最大的電動汽車市場，中國兩大電動汽車電池巨頭寧德時代和比亞迪今年前5個月的市占率持續(xù)提升，共占據(jù)全球電動汽車電池市場55.5%的份額，較今年前4個月增長0.1個百分點(diǎn)，較去年同期的52.6%更是上漲2.9個百分點(diǎn)；盡管中創(chuàng)新航的市占率略有下降，從去年同期的4.7%降至4.2%，但其排名仍實(shí)現(xiàn)了小幅度的提升；國軒高科、億緯鋰能和蜂巢能源的市占率分別同比增長0.7個百分點(diǎn)、0.5個百分點(diǎn)和0.9個百分點(diǎn)，使得這三家上榜的中國電池廠商的市占率達(dá)到了8.7%。這意味著，今年前5個月，中國電動汽車電池制造商在全球市場的總市場份額高達(dá)68.5%，較今年前4個月的68%再增長0.5個百分點(diǎn)。 相比之下，今年前5個月，韓國電池三巨頭的電池裝機(jī)量市占率已從去年同期的21.9%、今年前4個月的17.9%進(jìn)一步縮水至17.4%，且SK On的排名也出現(xiàn)了下滑，中韓電池廠商之間的差距正持續(xù)擴(kuò)大；與此同時，日本電池廠商松下的市場份額也僅剩下2.9%，低于今年前4個月的3.0%。 總體來看，在應(yīng)對中國電池廠商日益強(qiáng)勁的競爭中，日韓電池制造商越來越顯得后勁不足。尤其在日韓電池制造商非常依賴的美國市場，特朗普政府的政策變動對他們來說更是雪上加霜。 自美國總統(tǒng)特朗普就職以來，美國在政策方面經(jīng)歷了諸多變動，包括提前終止《通脹削減法案》（IRA）、撤銷設(shè)定電動汽車目標(biāo)的行政令以及通過減稅法案、將于9月底徹底取消電動汽車稅收抵免等。美國這些突如其來的政策變化，對全球電動汽車供應(yīng)鏈和市場需求產(chǎn)生了重大影響，也導(dǎo)致韓國的電池電芯及材料出口整體下滑。 鑒于此，日韓電池企業(yè)有必要制定防御措施，以應(yīng)對美國政策變化可能帶來的風(fēng)險。此外，從中長期來看，日韓電池企業(yè)還需進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，以確保能滿足不同地區(qū)未來的需求。
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