湖南過釩酸鈉產(chǎn)量
湖南過釩酸鈉產(chǎn)量大概數(shù)據(jù)
| 時(shí)間 | 品名 | 產(chǎn)量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 過釩酸鈉 | 800-1000 | 噸 |
| 2018 | 過釩酸鈉 | 1000-1200 | 噸 |
| 2019 | 過釩酸鈉 | 1200-1400 | 噸 |
| 2020 | 過釩酸鈉 | 1400-1600 | 噸 |
湖南過釩酸鈉產(chǎn)量行情
湖南過釩酸鈉產(chǎn)量資訊
碳酸巖型鈮稀土礦成因新認(rèn)識(shí)
據(jù)Mining.com網(wǎng)站報(bào)道，鈮是一種對(duì)于生產(chǎn)高強(qiáng)度鋼和清潔能源技術(shù)至關(guān)重要的金屬，澳大利亞中部深埋地下的罕見巖石揭示了鈮稀土礦床成因。 科廷大學(xué)（Curtin University）領(lǐng)導(dǎo)的一項(xiàng)新研究成果發(fā)現(xiàn)，這種礦床形成于一個(gè)古老超大陸裂解過程中，新發(fā)現(xiàn)的富鈮碳酸巖侵入于8億多年前。碳酸巖漿來自地球深部，沿著已有的斷裂帶侵入，這些斷裂導(dǎo)致地殼板塊破裂，最終導(dǎo)致羅迪尼亞超大陸解體。 此項(xiàng)成果全文發(fā)表于《地質(zhì)學(xué)雜志》（Geological Magazine），篇名為“澳大利亞中部艾雷隆地區(qū)碳酸巖多種地質(zhì)年代學(xué)和同位素地球化學(xué)研究”（Multi-method geochronology and isotope geochemistry of carbonatites in the Aileron Province, central Australia）。 論文第一作者馬克西米利安·德羅爾納（Maximilian Dröllner）認(rèn)為，這項(xiàng)研究成果為了解富含稀有金屬的巖漿如何到達(dá)地表提供了新的思路，也解釋了為什么這種特殊礦床如此具有研究?jī)r(jià)值。德羅爾納同時(shí)供職于科廷大學(xué)地學(xué)前沿研究所（Frontier Institute for Geoscience Solutions）成礦系統(tǒng)演化研究室（Timescales of Mineral Systems Group，TMSG）以及哥廷根大學(xué)。 “與該地區(qū)此前發(fā)現(xiàn)的任何巖石類型相比，這些碳酸巖有所不同，富含鈮，而鈮是一種戰(zhàn)略性金屬，可用于生產(chǎn)更輕更硬的金屬，是飛機(jī)、管道和電動(dòng)汽車，也是新一代電池和超導(dǎo)技術(shù)所需的重要材料”，德羅爾納在一份聲明中稱。 “利用多元素測(cè)年技術(shù)對(duì)巖芯樣品分析后發(fā)現(xiàn)，這些碳酸巖形成于8.3億年-8.2億年前，即羅迪尼亞超大陸分裂前的陸地裂谷期”。 “在這種地質(zhì)構(gòu)造環(huán)境下，碳酸巖漿沿著持續(xù)活動(dòng)數(shù)億年的斷裂帶上升，將富含金屬的熔巖從地幔深處攜至地殼。” 該論文的共同作者克里斯·柯克蘭德（Chris Kirkland）認(rèn)為，這項(xiàng)研究表明，利用先進(jìn)的地質(zhì)年代學(xué)方法和同位素分析技術(shù)可以揭示其復(fù)雜的演化歷史?？驴颂m德也是TMSG的成員。 “碳酸巖是一種罕見的火成巖，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)它與鈮和稀土元素等重要金屬礦床密切相關(guān)。但由于碳酸巖的成巖過程極其復(fù)雜，因此研究人員一直難以確定其形成的時(shí)間和方式”，柯克蘭德稱。 “通過分析同位素和采用高分辨率成像技術(shù)，我們能夠重現(xiàn)這些巖石在過去5億多年間所經(jīng)歷的各種地質(zhì)事件”。 “這種方法使我們能夠準(zhǔn)確厘定碳酸巖的形成時(shí)間，并將最初的巖漿活動(dòng)與之后巖石中發(fā)生的各種變化區(qū)分開來”。 科廷大學(xué)認(rèn)為，此發(fā)現(xiàn)對(duì)于清潔能源技術(shù)意義重大。
2025-09-09 15:59:14天能、瑞達(dá)、理士、旭派、京九……為啥這么多鉛酸廠都去越南了？
這一兩年來，電池廠出海東南亞的消息層出不窮。 今年4月，天能股份發(fā)布的投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中有提到越南項(xiàng)目的進(jìn)展。 針對(duì)這個(gè)問題，天能股份表示， 公司的越南組裝廠已正式投入生產(chǎn)運(yùn)營，通過與國內(nèi)外知名電動(dòng)車品牌建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，成功實(shí)現(xiàn)了在越南本地的生產(chǎn)供貨。與此同時(shí)，公司正在積極推進(jìn)越南鉛蓄電池生產(chǎn)基地的建設(shè)工作，該項(xiàng)目目前處于有序建設(shè)階段。 去年10月份，SMM也曾組織過鉛程萬里考察團(tuán)，去往 瑞達(dá)電源（越南）有限公司、理士國際、越南旭派電源有限公司、京九電源越南有限公司等多家出海越南的企業(yè) 考察。 在SMM的媒體平臺(tái)上， 也有多位從業(yè)者交流，提到了越南建廠相關(guān)的信息。 為啥這么多鉛酸廠都去越南了？ 在和許多行業(yè)內(nèi)客戶交流的時(shí)候，總有人提到 “ 東南亞 ” 這個(gè)關(guān)鍵詞。 越來越多的從業(yè)者將東南亞視為 “ 必爭(zhēng)之地 ” ，而越南，就是一個(gè)絕佳的產(chǎn)業(yè)支點(diǎn)。 今年的12月，SMM將帶領(lǐng)300+行業(yè)從業(yè)者出海越南，讓“紙上談兵”成為實(shí)地體驗(yàn)。 本屆 LABC 2025SMM 亞太鉛酸蓄電池供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)，將于 12 月 3-5 日，在越南 胡志明市舉辦 ，我們邀請(qǐng)了30+國家的鉛酸行業(yè)代表，來會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)溝通交流。 報(bào)名鏈接 : https://apac-lead-acid-battery.smm.cn/tickets ?fromId=05111bfb9c 報(bào)名二維碼 ： 聯(lián)系人 : 劉雪晴17852619597 現(xiàn)在報(bào)名會(huì)議，可享早鳥補(bǔ)貼及海內(nèi)外供需 1V1 對(duì)接！ 01 為什么要去越南？ 一、地緣重構(gòu)下的供應(yīng)鏈韌性解析 ■ 俄烏沖突加速全球鉛產(chǎn)業(yè)鏈向東南亞轉(zhuǎn)移，越南產(chǎn)能占比從2022年的28%提升至2023年的35%。會(huì)議將深度剖析歐洲能源危機(jī)對(duì)原生鉛冶煉的沖擊（如德國鋅廠因電價(jià)飆升減產(chǎn)50%），以及東南亞如何依托低成本優(yōu)勢(shì)承接產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，助力企業(yè)構(gòu)建“中國+東南亞”雙循環(huán)供應(yīng)鏈。 二、歐盟碳關(guān)稅與電池新規(guī)的合規(guī)突圍 ■ 俄歐盟《新電池法》要求2027年鉛回收率達(dá)90%，碳足跡披露覆蓋工業(yè)電池與EV電池。會(huì)議將解讀認(rèn)證流程（如數(shù)字護(hù)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）與碳成本測(cè)算模型，分享天能、超威等頭部企業(yè)通過再生鉛工藝降低碳足跡的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，幫助企業(yè)規(guī)避出口壁壘。 三、中國政策重構(gòu)全球廢鉛流通格局 ■ 中國“以舊換新”政策推動(dòng)廢鉛回收率從2020年的55%提升至2024年的72%，但出口激增導(dǎo)致海外廢鉛流失率超15%。會(huì)議將分析逆向物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化路徑，探討如何通過跨境回收聯(lián)盟（如中越聯(lián)合回收體系）破解資源爭(zhēng)奪困局，同步解讀再生鉛產(chǎn)能過剩（國內(nèi)審批規(guī)模達(dá)1250萬噸/年）背景下的技術(shù)升級(jí)方向。 四、東南亞電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)爆發(fā)密碼 ■ 越南電動(dòng)兩輪車銷量年增30%-35%，2025年市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)突破30億美元。會(huì)議將拆解三大爆款趨勢(shì)：4000-12000元人民幣的輕便經(jīng)濟(jì)型（占比60%）、運(yùn)動(dòng)功能型（年輕群體偏好）、載貨實(shí)用型（城市物流剛需），并分享雅迪、愛瑪在越南本地化生產(chǎn)的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)。 五、鉛價(jià)波動(dòng)的底層邏輯與博弈策略 ■ 2024年鉛精礦供應(yīng)緊張疊加交割品稀缺，推動(dòng)鉛價(jià)突破2200美元/噸。會(huì)議將構(gòu)建價(jià)格預(yù)測(cè)模型，解析以下關(guān)鍵變量： - 成本端：鉛精礦加工費(fèi)跌破50美元/干噸，再生鉛企業(yè)原料爭(zhēng)奪戰(zhàn)推高廢電瓶?jī)r(jià)格； - 需求端：印度儲(chǔ)能市場(chǎng)鉛酸電池滲透率超50%，但鋰價(jià)低位削弱鉛酸經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)； - 資金面：LME庫存激增與國內(nèi)交割品緊缺的“內(nèi)強(qiáng)外弱”格局。 六、新興市場(chǎng)的本地化破局之道 ■ 印度鉛酸電池產(chǎn)能分散（中小作坊占比超60%），但政策強(qiáng)制要求2025年電動(dòng)車配套電池國產(chǎn)化率達(dá)70%。會(huì)議將剖析技術(shù)適配策略（如耐高濕高溫的極板改良）、合規(guī)路徑（BIS認(rèn)證流程）與渠道建設(shè)（與本地經(jīng)銷商共建回收網(wǎng)絡(luò)），并分享寧德時(shí)代在孟加拉通過“電池銀行”模式開拓市場(chǎng)的案例。 七、再生鉛產(chǎn)業(yè)升級(jí)與碳中和機(jī)遇 ■ 歐盟碳關(guān)稅倒逼再生鉛工藝革新，中國再生鉛企業(yè)通過“富氧側(cè)吹熔煉+脫硫脫硝”技術(shù)將能耗降低20%。會(huì)議將發(fā)布《再生鉛碳中和技術(shù)路線圖》，重點(diǎn)解讀： - 設(shè)備升級(jí)：智能充放電系統(tǒng)在化成工藝中的應(yīng)用（如山東零壹肆的能耗控制方案）； - 商業(yè)模式：“再生鉛-蓄電池”閉環(huán)生產(chǎn)的成本分?jǐn)偰Ｐ汀?八、鉛酸電池與鋰電 / 鈉電的競(jìng)合新生態(tài) ■ 鋰電價(jià)格下行（2024年LFP電芯降至0.4元/Wh）擠壓鉛酸市場(chǎng)，但鉛炭電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域逆勢(shì)增長(zhǎng)——國家電投243MWh鉛碳儲(chǔ)能項(xiàng)目已投運(yùn)。會(huì)議將對(duì)比三種技術(shù)路線的生命周期成本，探討“鉛酸主導(dǎo)低速車+鋰電覆蓋高端市場(chǎng)”的互補(bǔ)策略。 九、圓桌對(duì)話：綠色重構(gòu)的破局路徑 ■ 聚焦鉛酸電池全生命周期減碳，嘉賓將圍繞以下議題交鋒： - 技術(shù)路徑：鈣合金板柵替代傳統(tǒng)鉛銻合金可減少15%鉛耗，但初期投資增加30%，如何平衡成本與環(huán)保？ - 標(biāo)準(zhǔn)博弈：歐盟碳足跡核算是否應(yīng)納入原料開采環(huán)節(jié)？中國企業(yè)如何參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定？ - 資本整合：寧德時(shí)代、贛鋒鋰業(yè)跨界布局再生鉛，傳統(tǒng)鉛企如何應(yīng)對(duì)“鋰電巨頭搶灘”？ 十、越南市場(chǎng)的投資落地指南 ■ 越南鉛酸蓄電池市場(chǎng)年增速超20%，但本土企業(yè)技術(shù)落后（極板厚度誤差達(dá)±0.1mm）。會(huì)議將解析三大投資機(jī)遇： - 產(chǎn)能合作：與VinFast等本土車企共建配套工廠； - 循環(huán)經(jīng)濟(jì)：利用越南出口退稅政策（鉛酸電池退稅率10%）打造區(qū)域性回收樞紐； - 政策紅利：申請(qǐng)“高科技企業(yè)”資質(zhì)可享10%企業(yè)所得稅優(yōu)惠。 十一、鉛酸電池在可再生能源儲(chǔ)能中的增長(zhǎng)潛力 ■ 鉛炭電池憑借長(zhǎng)壽命（循環(huán)次數(shù)超2000次）和低成本（度電成本比鋰電低30%），在風(fēng)光配儲(chǔ)領(lǐng)域快速滲透。會(huì)議將發(fā)布《鉛炭電池儲(chǔ)能應(yīng)用白皮書》，解析國家電投243MWh鉛炭?jī)?chǔ)能項(xiàng)目的運(yùn)營數(shù)據(jù)，并探討鉛炭電池與光伏、風(fēng)電的協(xié)同并網(wǎng)技術(shù)。 十二、數(shù)字化轉(zhuǎn)型與智能制造實(shí)踐 ■ 新威動(dòng)力通過“數(shù)字大腦”實(shí)現(xiàn)制粉、鑄板等全流程自動(dòng)化，用工成本降低35%，產(chǎn)品一致性提升至99.8%。會(huì)議將展示智能分選系統(tǒng)（如AI視覺檢測(cè)極板缺陷）、連續(xù)鑄錠設(shè)備（能耗降低18%）等關(guān)鍵技術(shù)，并分享天能集團(tuán)“黑燈工廠”的改造經(jīng)驗(yàn)。 十三、循環(huán)經(jīng)濟(jì)中的高效回收技術(shù)創(chuàng)新 ■ 界首市通過“拆解-冶煉-再生”閉環(huán)體系，鉛回收率達(dá)99.3%，廢硫酸回用率超80%。會(huì)議將揭秘破碎分選一體化設(shè)備（處理效率提升40%）、鉛膏脫硫技術(shù)（減少鉛損失率至1.5%）等核心工藝，并發(fā)布《鉛酸電池回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》。 十四、美國 IRA 法案對(duì)供應(yīng)鏈的潛在影響 ■ 盡管IRA法案主要針對(duì)電動(dòng)車電池，但其FEOC條款（限制中國企業(yè)參與儲(chǔ)能項(xiàng)目）可能波及鉛酸電池出口。會(huì)議將分析儲(chǔ)能用鉛酸電池是否納入稅收抵免范圍，以及東南亞工廠如何規(guī)避“中國供應(yīng)鏈”標(biāo)簽風(fēng)險(xiǎn)。 十五、低速電動(dòng)車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì) ■中國低速電動(dòng)車鉛酸電池滲透率超85%，2025年市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)突破487億元。會(huì)議將解析輕量化技術(shù)（極板厚度減薄10%）、耐高溫電解液（適用45℃以上環(huán)境）等創(chuàng)新方向，并分享海寶新能源在非洲市場(chǎng)的本地化適配方案。 會(huì)議人員結(jié)構(gòu) 02 亞太鉛酸會(huì)議規(guī)模 03 參會(huì)企業(yè)（部分） 04 會(huì)議議程 12 月 4 日 08:00-10:00 簽到 10:00-12:00 東南亞鉛市場(chǎng)供需會(huì)（開放） 12:00-13:00 自助午餐 13:30-13:50 大會(huì)開幕致辭 13:50-14:20 全球鉛產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)現(xiàn)狀與未來發(fā)展趨勢(shì) 擬邀: 國際鉛鋅研究小組 14:20-14:50 Global Lead Market Facts, Figures & Fundamentals 上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司 14:50-15:20 太國家鉛產(chǎn)業(yè)鏈出海政策差異與合規(guī)應(yīng)對(duì) 擬邀: 越南投促局 15:20-15:50 關(guān)稅影響下全球鉛酸蓄電池市場(chǎng)的前景與挑戰(zhàn) 擬邀: 理士國際技術(shù)有限公司 15:50-16:20 中國"以舊換新"政策對(duì)全球廢鉛流通格局的重構(gòu) 擬邀: 日本高興實(shí)業(yè)株式會(huì)社 16:20-16:50 印度鉛回收市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來展望 擬邀：印度回收局 16:50-17:20 圓桌：全球再生鉛市場(chǎng)的資源爭(zhēng)奪與循環(huán)革命 擬邀：印度回收局、日本高興實(shí)業(yè)株式會(huì)社、云南振興實(shí)業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司 招待晚宴 12 月 5 日 9:00-9:25 東南亞電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)格局與前景展望 擬邀：雅迪科技集團(tuán)有限公司 9:25-9:50 東南亞鉛酸蓄電池市場(chǎng)增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)因素與投資機(jī)會(huì) 擬邀：天能控股集團(tuán)有限公司 9:50-10:15 全球原生鉛市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性矛盾與價(jià)值鏈重構(gòu) 一、原生鉛供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)性矛盾 1、原料短缺與品位分化 二、價(jià)值鏈重構(gòu)的核心驅(qū)動(dòng) 1、副產(chǎn)品收益主導(dǎo)冶煉決策 2、低碳技術(shù)重塑成本結(jié)構(gòu) 擬邀：云南振興實(shí)業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司 10:15-10:35 全球鉛錠價(jià)格波動(dòng)邏輯與中長(zhǎng)期趨勢(shì)預(yù)測(cè) 擬邀：上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司 10:35-10:55 中國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)出海背景下的鉛錠供應(yīng)鏈新機(jī)遇 擬邀：嘉能可（北京）商業(yè)有限公司 10:55-11:20 全球鉛銻及鉛鈣錫合金供需格局與驅(qū)動(dòng)因素 1、鉛銻合金：資源約束主導(dǎo)供應(yīng)緊張 2、鉛鈣錫合金：循環(huán)經(jīng)濟(jì)與技術(shù)升級(jí)雙驅(qū)動(dòng) 3、價(jià)格走勢(shì)與成本支撐 擬邀：越南泰銘責(zé)任有限公司 11:20-12:00 圓桌：破鏈與織網(wǎng)——全球鉛酸蓄電池供應(yīng)鏈的綠色重構(gòu) 擬邀： Yuji Tanamachi（日本）、Steve Binks（歐美） Vijay Pareek（非洲）、Mr L Pugazhenthy（印度）
2025-09-09 13:54:10全球首款！寧德時(shí)代鈉新電池通過新國標(biāo)認(rèn)證
9月5日， 寧德時(shí)代鈉新電池通過了GB 38031-2025《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（以下簡(jiǎn)稱“新國標(biāo)”）認(rèn)證，成為全球首款通過新國標(biāo)認(rèn)證的鈉離子電池。 新國標(biāo)將于2026年7月1日正式實(shí)施，旨在從源頭杜絕電動(dòng)汽車自燃風(fēng)險(xiǎn)，在熱擴(kuò)散、底部撞擊、快充循環(huán)等多個(gè)維度，對(duì)電池的安全性提出了嚴(yán)格要求。在由中汽中心新能源檢測(cè)中心執(zhí)行的第三方權(quán)威測(cè)試中， 寧德時(shí)代鈉新電池在電芯與電池包層級(jí)均表現(xiàn)出優(yōu)異的安全性能，順利通過各項(xiàng)試驗(yàn)。 鈉新電池不僅有效降低了對(duì)鋰資源的依賴，構(gòu)建了更安全、更低碳的新型電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)，還解決了北方地區(qū)的低溫痛點(diǎn)，推動(dòng)新能源汽車在北方及其他高緯度地區(qū)的普及。此次通過新國標(biāo)認(rèn)證，是鈉離子電池走向大規(guī)模應(yīng)用、走進(jìn)千家萬戶的重要里程碑。
2025-09-09 09:32:03龍佰集團(tuán)：子公司硫酸生產(chǎn)線發(fā)生安全事故，致5人死亡
9月8日晚間，龍佰集團(tuán)發(fā)布公告，公布了襄陽子公司發(fā)生安全事故的詳細(xì)情況。 龍佰集團(tuán)發(fā)布公告稱，9月2日晚，全資子公司龍佰襄陽硫酸生產(chǎn)線發(fā)生一起安全事故，導(dǎo)致2人死亡，3人送醫(yī)經(jīng)搶救無效死亡，1人經(jīng)手術(shù)治療后目前生命體征平穩(wěn)。 公司表示，龍佰襄陽于2025年9月5日收到當(dāng)?shù)貞?yīng)急管理部門下發(fā)的《現(xiàn)場(chǎng)處理措施決定書》，責(zé)令“暫時(shí)停業(yè)整頓”。為防范次生事故發(fā)生，配合事故原因調(diào)查，龍佰襄陽已按照政府有關(guān)要求進(jìn)行有序停產(chǎn)，全面排查安全隱患。 對(duì)公司的影響方面，公告中提到，龍佰襄陽為公司主營產(chǎn)品鈦白粉的生產(chǎn)基地之一，目前已按照政府有關(guān)要求進(jìn)行有序停產(chǎn)。公司其他各子公司生產(chǎn)經(jīng)營正常。 龍佰集團(tuán)表示，公司向本次事故罹難人員表示沉痛哀悼，向罹難人員家屬表示誠摯歉意，公司已成立專項(xiàng)工作小組進(jìn)行相關(guān)善后工作，并將督促龍佰襄陽按照相關(guān)要求盡快完成整改工作。預(yù)計(jì)前述事項(xiàng)對(duì)公司的持續(xù)生產(chǎn)經(jīng)營能力不會(huì)造成重大影響。 公開資料顯示，龍佰集團(tuán)主營業(yè)務(wù)為鈦白粉的生產(chǎn)與銷售，是國內(nèi)領(lǐng)先的鈦白粉生產(chǎn)企業(yè)之一。鈦白粉廣泛應(yīng)用于涂料、塑料、造紙等行業(yè)，公司產(chǎn)品在國內(nèi)外市場(chǎng)均占有重要地位。
2025-09-09 09:00:55車企2025年H1凈利:過半下滑 僅四家達(dá)60億元
隨著蔚來汽車Q2財(cái)報(bào)姍姍來遲，至此，中國主要上市車企2025年H1業(yè)績(jī)悉數(shù)披露。 隨著國內(nèi)乘用車市場(chǎng)新能源滲透率接近50%，新能源業(yè)務(wù)的表現(xiàn)已成為影響車企業(yè)績(jī)的核心因素。誰能夠在這一領(lǐng)域率先建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就能在營收和利潤上展現(xiàn)出相對(duì)穩(wěn)健的增長(zhǎng)。而傳統(tǒng)業(yè)務(wù)占比較高、轉(zhuǎn)型進(jìn)展緩慢的車企，則會(huì)陷入增長(zhǎng)乏力甚至利潤下滑的困境。 他們也“闖”出來了 蓋世汽車整理了17家上市車企的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，依據(jù)傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力在新能源市場(chǎng)表現(xiàn)，對(duì)其業(yè)績(jī)進(jìn)行對(duì)比分析。 在眾多傳統(tǒng)車企中，比亞迪、吉利和賽力斯三家車企憑借前瞻性的戰(zhàn)略布局，率先在新能源市場(chǎng)闖出重圍。其共同點(diǎn)在于，新能源業(yè)務(wù)在整體銷量中的占比已超過五成，疊加持續(xù)的研發(fā)投入和產(chǎn)品矩陣完善，在競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下仍然保持相對(duì)穩(wěn)健的盈利狀態(tài)。 比亞迪依舊扮演著新能源行業(yè)領(lǐng)跑者的角色。2025年上半年，其實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3713億元，同比增長(zhǎng)23.3%；凈利潤155.1億元，同比增長(zhǎng)13.8%。對(duì)應(yīng)銷量214.6萬輛，保持33%的同比增速。但因競(jìng)爭(zhēng)加劇疊加終端優(yōu)惠幅度加大，比亞迪二季度凈利潤有所下滑。 不過，海外業(yè)務(wù)增長(zhǎng)一定程度上對(duì)沖了國內(nèi)降價(jià)帶來的影響。2025年上半年，比亞迪海外銷量達(dá)到47萬輛，較去年同期翻了一番，帶動(dòng)境外收入同比增長(zhǎng)50%至1354億元，占總營收比重上升至36%。中國銀河證券分析認(rèn)為，出海業(yè)務(wù)有效對(duì)沖了國內(nèi)促銷壓力，使比亞迪在擴(kuò)大銷量的同時(shí)保持了利潤穩(wěn)定。 吉利同樣在新能源轉(zhuǎn)型中取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。上半年?duì)I業(yè)收入1503億元，同比增長(zhǎng)26.5%；凈利潤為92.9億元，同比下降13.9%。雖然吉利在擴(kuò)張過程中盈利能力承受了一定壓力，但對(duì)比整個(gè)行業(yè)仍處于頭部梯隊(duì)，凈利潤表現(xiàn)僅次于比亞迪。 這主要得益于其新能源銷量規(guī)模效應(yīng)的形成。吉利上半年銷量為141萬輛，同比大增47%。其中新能源車銷量達(dá)到72.5萬輛，同比增長(zhǎng)130%，滲透率突破50%。這意味著新能源業(yè)務(wù)已經(jīng)成為吉利的增長(zhǎng)主引擎。 極氪和銀河兩個(gè)品牌是吉利新能源增長(zhǎng)的關(guān)鍵。兩大品牌上半年合計(jì)銷量64萬輛，占其新能源總銷量的九成。國信證券指出，吉利通過多品牌戰(zhàn)略迅速提升新能源占比，并在研發(fā)和新車型推出上持續(xù)投入，改善了整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。隨著規(guī)模效應(yīng)的釋放和費(fèi)用率的下降，吉利的盈利能力有望逐步改善。 相比之下，賽力斯通過聚焦問界系列，在高端電動(dòng)車市場(chǎng)打開了局面。2025年上半年，其營收624億元，同比微降4.1%，銷量同比下滑15.8%至19.9萬輛。即便如此，其凈利潤卻逆勢(shì)增長(zhǎng)至29.4億元，同比大幅提升81%，尤其是二季度，凈利潤高達(dá)22億元。毛利率更是保持在29%的高位，位居各大車企之首。 “收入略降、利潤大增”的背后，是問界系列高端車型銷量增長(zhǎng)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化的結(jié)果。定價(jià)高于35萬元的問界M8和M9兩款車型上半年合集銷量達(dá)10.4萬輛，占問界系列的六成。高端車型的熱銷帶來了單車?yán)麧櫟母纳?，從而推?dòng)了毛利率提升。目前，新能源車在賽力斯整體銷量中的占比已達(dá)到86%，在行業(yè)中處于領(lǐng)先水平。 縱觀三家盈利較為穩(wěn)定的傳統(tǒng)車企，發(fā)展路徑有所差異，但邏輯一致：新能源業(yè)務(wù)占比提升，為業(yè)績(jī)提供了支撐。 他們“冰火兩重天” 而新能源滲透率低于35%的傳統(tǒng)車企，業(yè)績(jī)表現(xiàn)卻不一。多數(shù)傳統(tǒng)車企新能源銷量占比依舊停留在三成左右，盈利貢獻(xiàn)有限。 有業(yè)內(nèi)人士分析，“部分傳統(tǒng)車企新能源占比不足，導(dǎo)致在行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整中承壓明顯，這并不是技術(shù)缺陷，而是轉(zhuǎn)型節(jié)奏落后于市場(chǎng)變化”。上汽、廣汽、長(zhǎng)城、江淮、江鈴等傳統(tǒng)車企，都處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的陣痛期中。 廣汽集團(tuán)的情況尤為典型，自2024年來虧損持續(xù)擴(kuò)大。2025年上半年，其營業(yè)收入為426.1億元，同比下降7.9%；凈虧損25.4億元，同比驟降近三倍。燃油車需求下滑及終端讓利加大、新能源轉(zhuǎn)型不暢等成為直接原因。合資板塊中，廣汽本田銷量持續(xù)下行，今年上半年凈利潤已轉(zhuǎn)為虧損4.1億元。廣汽豐田表現(xiàn)尚佳，上半年貢獻(xiàn)了超33億元的盈利。 新能源轉(zhuǎn)型主力埃安表現(xiàn)不太理想，上半年銷量同比下滑14%至10.9萬輛。集團(tuán)整體新能源銷量?jī)H15.4萬輛，占總銷量的20%。由于主銷新能源車型集中在中低端區(qū)間，盈利能力有限。新能源利潤貢獻(xiàn)不足以及傳統(tǒng)業(yè)務(wù)盈利下滑直接傳導(dǎo)至財(cái)務(wù)端，使得整體業(yè)績(jī)承壓。 江淮汽車的困境與廣汽集團(tuán)類似，但又有一定不同。相同的是，其面臨營收和凈利雙降。尤其是凈利潤，報(bào)告期內(nèi)虧損7.7億元，同比惡化超過三倍。新能源銷量?jī)H1.3萬輛，占比不到7%。不同的是，其與華為合作的尊界新品牌投放增加了費(fèi)用壓力，上半年銷售與管理費(fèi)用升至18億元，使得凈利率進(jìn)一步惡化。 相比之下，長(zhǎng)城汽車雖然新能源銷量才16萬輛，占比不足三成，但憑借坦克品牌等高毛利車型，業(yè)績(jī)降幅可控。其上半年?duì)I收923.3億元，同比增長(zhǎng)1%；凈利潤63.4億元，同比下降10.2%。 不過，長(zhǎng)城汽車二季度業(yè)績(jī)基本面大幅改善，凈利潤達(dá)45.8億元，刷新單季歷史新高。有分析認(rèn)為，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、SUV和硬派越野車型的高毛利貢獻(xiàn)，加上出口業(yè)務(wù)韌性，形成了其抗風(fēng)險(xiǎn)緩沖區(qū)。 上汽集團(tuán)通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化和合資業(yè)務(wù)改善，使得凈利潤降幅得以收窄。2025年上半年，其營業(yè)收入2996億元，同比增長(zhǎng)5.23%；凈利潤60.18億元，同比降幅收窄至9.21%。 在新能源領(lǐng)域，上汽集團(tuán)推出了智己、飛凡等自主新能源品牌，同時(shí)依托上汽大眾和上汽通用的新能源合資車型，擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋面。上半年，其新能源銷量達(dá)64萬輛，同比增長(zhǎng)40%，占總比為31%。有觀點(diǎn)認(rèn)為，上汽集團(tuán)憑借渠道體系和規(guī)模效應(yīng)，能夠在新能源滲透率尚未完全逆轉(zhuǎn)前維持一定競(jìng)爭(zhēng)力。 顯然，部分傳統(tǒng)車企正面臨“冰火兩重天”的考驗(yàn)：一方面，燃油車盈利能力快速減弱；另一方面，新能源尚未完全承擔(dān)增長(zhǎng)重任。差異在于，少數(shù)車企找到了“緩沖帶”。 新勢(shì)力中，蔚來該著急了 在100%電動(dòng)化的新勢(shì)力陣營中，2025年上半年財(cái)報(bào)或許是“蔚來悲，其他皆喜”的景象。 零跑汽車無疑是風(fēng)光無限的，成為繼理想汽車之后第二家實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力。2025年上半年，其營收242.5億元，同比增長(zhǎng)174.2%；凈利潤0.33億元，首次實(shí)現(xiàn)半年度盈利轉(zhuǎn)正。銷量方面，交付22.2萬輛，同比增長(zhǎng)156%，連續(xù)數(shù)月在新勢(shì)力中排名第一。 零跑的盈利拐點(diǎn)并非偶然，而是渠道效率和成本結(jié)構(gòu)改善的結(jié)果。群益證券研報(bào)指出零跑在核心零部件自研比例超過70%，形成了在10萬-20萬元的“高性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，“1+N”模式推動(dòng)單店效率同比提升超過50%，年底地級(jí)市覆蓋率有望達(dá)到90%，擴(kuò)大了銷售觸達(dá)渠道。 小鵬汽車則處于“加速減虧”的階段。上半年?duì)I收340.9億元，同比增長(zhǎng)132.5%；凈虧損11.4億元，同比收窄57%；毛利率提升至16.5%。其中二季度單季交付10.3萬輛，同比增長(zhǎng)242%，凈虧損收窄至4.8億元。轉(zhuǎn)機(jī)來自G6、G9改款帶來的高毛利貢獻(xiàn)，以及與大眾合作的技術(shù)輸出模式。 目前，小鵬與大眾集團(tuán)的合作已從純電車型拓展至混動(dòng)與燃油車領(lǐng)域。開源證券認(rèn)為，這將成為其未來利潤的重要增厚點(diǎn)。小鵬雖然仍未盈利，但減虧路徑清晰，超200億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備也足以支撐其繼續(xù)投入。 小米汽車作為新入局者，展現(xiàn)了生態(tài)型企業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。依托智能生態(tài)和品牌影響力，小米汽車上半年智能電動(dòng)汽車及AI相關(guān)創(chuàng)新業(yè)務(wù)營收達(dá)399億元，銷量超過15萬輛。其“硬件+生態(tài)”模式不僅降低了獲客成本，更為未來的軟件服務(wù)收費(fèi)奠定基礎(chǔ)。 理想汽車業(yè)績(jī)整體表現(xiàn)穩(wěn)定。上半年?duì)I收561.7億元，同比小幅下降2%，但凈利潤達(dá)到17.43億元，同比增長(zhǎng)2.8%。對(duì)應(yīng)銷量20.39萬輛，同比增長(zhǎng)7.9%。 理想依托“高客單價(jià)+穩(wěn)定銷量”的模式，在新勢(shì)力中建立了較為清晰的盈利邏輯。其增程式技術(shù)的差異化定位，一定程度上緩解了純電車型在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)不完善下的短期壓力，使理想能夠在高端家庭SUV市場(chǎng)穩(wěn)住份額。雖然營收略有下滑，但其現(xiàn)金儲(chǔ)備充足、研發(fā)投入持續(xù)，顯示出較強(qiáng)的財(cái)務(wù)韌性。 與之形成鮮明對(duì)比的是蔚來，上半年凈虧損120.3億元，同比增虧15.87%，毛利率更是降至9.1%。蔚來的困境不在于銷量（11.4萬輛，同比增長(zhǎng)30.6%），而在于商業(yè)模式的可持續(xù)性。 截至2025年8月，蔚來在全國已建成3467座換電站，但這種重資產(chǎn)模式在短期內(nèi)難以產(chǎn)生正向現(xiàn)金流，反而持續(xù)消耗其資源。 更深層的問題在于蔚來的市場(chǎng)定位與競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的錯(cuò)配。在高端市場(chǎng)，特斯拉和理想已經(jīng)形成較為穩(wěn)固的用戶粘性；在中端市場(chǎng)，蔚來又缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品矩陣。換電模式雖然提供了差異化價(jià)值，但在價(jià)格戰(zhàn)環(huán)境下，消費(fèi)者更關(guān)注性價(jià)比而非補(bǔ)能便利性。 今年來，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌多次坦承“經(jīng)營壓力大”。日前，新上市的ES8較現(xiàn)款降價(jià)近10萬元，這種被動(dòng)降價(jià)暴露了蔚來在成本控制上的困難。 本質(zhì)上，這種分化體現(xiàn)了 新能源汽車 行業(yè)從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的特征。在增量時(shí)代，各種商業(yè)模式都有生存空間；在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，只有真正具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)才能勝出。 為何分化如此明顯？ 當(dāng)行業(yè)從野蠻生長(zhǎng)步入精細(xì)化競(jìng)爭(zhēng)階段，那些能夠在技術(shù)轉(zhuǎn)化、品牌構(gòu)建和戰(zhàn)略執(zhí)行上形成閉環(huán)的企業(yè)，占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。 研發(fā)投入的有效性是業(yè)績(jī)分化的第一道分水嶺。表面上看，幾乎所有車企都在大力投入研發(fā)，但投入與產(chǎn)出的轉(zhuǎn)化效率卻天差地別。比亞迪296億元的研發(fā)投入看似龐大，但其費(fèi)效比僅8%，這意味著每投入1元研發(fā)費(fèi)用，能夠帶來超過12元的營收支撐。 比亞迪的研發(fā)聚焦于刀片電池、DM-i混動(dòng)等具有明確商業(yè)化路徑的核心技術(shù)。如今，比亞迪又成為智能化技術(shù)平權(quán)的引領(lǐng)者。如此不僅提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，更重要的是通過垂直整合降低了成本，形成了“研發(fā)-規(guī)模-盈利”的正循環(huán)。 零跑汽車則通過“全域自研”實(shí)現(xiàn)成本控制。70%的核心零部件自研率讓零跑在價(jià)格戰(zhàn)中擁有了更大的騰挪空間。14%的毛利率雖然不算突出，但在主流價(jià)格區(qū)間內(nèi)具備了可觀的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這種模式的本質(zhì)是用技術(shù)投入換取成本控制權(quán)，在規(guī)模擴(kuò)大的過程中形成邊際成本遞減的效應(yīng)。 相比之下，蔚來61.8億元的研發(fā)投入，費(fèi)效比卻高達(dá)20%。問題不在于蔚來缺乏技術(shù)創(chuàng)新，而在于其商業(yè)路徑的選擇，大力拓展換電網(wǎng)絡(luò)雖然在用戶體驗(yàn)上形成差異化，但在商業(yè)化過程中面臨巨大的基礎(chǔ)設(shè)施投入壓力，技術(shù)先進(jìn)性暫未能轉(zhuǎn)化為財(cái)務(wù)優(yōu)勢(shì)。 品牌溢價(jià)能力的構(gòu)建成為分化的第二道檻。理想汽車通過“家庭用車”的精準(zhǔn)定位，在25萬元以上市場(chǎng)建立了穩(wěn)定的用戶認(rèn)知。有觀點(diǎn)認(rèn)為，其20%的毛利率和連續(xù)11個(gè)季度盈利表現(xiàn)，證明了品牌溢價(jià)的商業(yè)價(jià)值。 小米汽車雖然入局時(shí)間不長(zhǎng)，但憑借對(duì)供應(yīng)鏈的深度整合和成本管控，打造出了極具性價(jià)比的產(chǎn)品。同時(shí)依托生態(tài)整合快速建立了品牌認(rèn)知。多重因素推動(dòng)下，小米汽車快速形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。26.4%的毛利率表明，其品牌溢價(jià)能力已經(jīng)開始顯現(xiàn)。 全球化戰(zhàn)略執(zhí)行力度的差異則進(jìn)一步放大了車企間的業(yè)績(jī)分化。例如，比亞迪短短三年，海外營收占比已提升至三成，不僅分散了國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)，更重要的是在海外市場(chǎng)獲得了更高的溢價(jià)空間。長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車等在泰國等市場(chǎng)的布局，同樣體現(xiàn)了戰(zhàn)略執(zhí)行的前瞻性。 與此同時(shí)，高端化也成為部分車企立身之本。華為的智能化技術(shù)賦能，讓賽力斯在高端市場(chǎng)獲得了與傳統(tǒng)豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)的資格，品牌溢價(jià)得以快速建立。 長(zhǎng)城汽車旗下坦克品牌同樣體現(xiàn)了高端化的價(jià)值。通過硬派越野的差異化定位，坦克品牌在20萬至50萬元區(qū)間建立了獨(dú)特的品牌形象。垂直細(xì)分的策略讓其在價(jià)格戰(zhàn)中保持了相對(duì)穩(wěn)定的利潤空間，并將整體單車?yán)麧櫪?.1萬元。 反觀陷入業(yè)績(jī)困境的車企，在產(chǎn)品定位和市場(chǎng)策略上存在問題。比如，蔚來的高端化戰(zhàn)略雖然在品牌層面取得了一定成功，但重資產(chǎn)的換電模式限制了其盈利能力的釋放。 有業(yè)內(nèi)人士直言，新能源車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，比拼的不只是銷量，而是誰能構(gòu)建可持續(xù)的商業(yè)模式。 下半年，分化繼續(xù) 近兩年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)表明，新能源轉(zhuǎn)型的重要性已經(jīng)毋庸置疑。但因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度不一，疊加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，大部分車企盈利或?qū)⒗^續(xù)承壓。進(jìn)入下半年，車企能否企穩(wěn)，關(guān)鍵在于能否通過技術(shù)落地、市場(chǎng)拓展和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，緩解成本壓力并形成新能源規(guī)模效應(yīng)。 在此背景下，比亞迪依然展現(xiàn)出相對(duì)的確定性。雖然單車毛利率有所下滑，但依托規(guī)模優(yōu)勢(shì)、供應(yīng)鏈整合和高端化占比提升，其整體毛利率仍維持在行業(yè)中上水平。照此態(tài)勢(shì)，其全年銷量有望再創(chuàng)新高。 在國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，依托海外市場(chǎng)分散風(fēng)險(xiǎn)的能力，是比亞迪區(qū)別于其他車企的另一大優(yōu)勢(shì)。隨著巴西、泰國等地工廠逐步投產(chǎn)，其今年海外80萬輛的銷量目標(biāo)難度不大。 長(zhǎng)安和吉利同樣被普遍看好。長(zhǎng)安依托“海納百川”計(jì)劃，上半年海外銷量超過30萬輛，同比增長(zhǎng)49%，顯示出國際化的韌性。隨著啟源、深藍(lán)和阿維塔等新能源品牌進(jìn)入產(chǎn)品周期，長(zhǎng)安下半年銷量仍有望保持上行趨勢(shì)。 吉利則通過極氪和銀河的放量，使其整體新能源滲透率過半。機(jī)構(gòu)普遍預(yù)計(jì)其下半年毛利率和盈利能力將有所修復(fù)。依據(jù)上半年市場(chǎng)表現(xiàn)，其已將全年銷量目標(biāo)上調(diào)至300萬輛。 長(zhǎng)城汽車在Hi4混動(dòng)技術(shù)大規(guī)模投放，以及咖啡智能系統(tǒng)持續(xù)下探的情況下，下半年在新能源領(lǐng)域有望迎來突破，提升業(yè)績(jī)表現(xiàn)。 上述車企的共性在于，新能源板塊已經(jīng)成為或正在成為支撐主營業(yè)務(wù)的核心，即便利潤整體承壓，但在新能源放量和產(chǎn)品周期推動(dòng)下，基本面具備一定的恢復(fù)甚至增長(zhǎng)空間。 而在差異化競(jìng)爭(zhēng)方面，賽力斯和理想等部分車企，展現(xiàn)出更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)。下半年，賽力斯在“問界高端矩陣+M8純電首輪交付”產(chǎn)品強(qiáng)周期驅(qū)動(dòng)下，有望延續(xù)量?jī)r(jià)齊升。理想依托L系列與i系列的雙線布局，下半年也將具備相對(duì)穩(wěn)定的預(yù)期。 可見，在價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)的背景下，高端化戰(zhàn)略能夠?yàn)椴糠周嚻筇峁├麧櫨彌_，成為穿越周期的重要手段。 與之相比，蔚來面臨的壓力更大。上半年雖然保持銷量增長(zhǎng)，但高昂的研發(fā)投入和換電模式帶來的重資產(chǎn)負(fù)擔(dān)，使其毛利率持續(xù)下探，凈虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。短期來看，即便下半年新車型帶來銷量增長(zhǎng)，其財(cái)務(wù)表現(xiàn)的改善仍存在較大不確定性。有觀點(diǎn)認(rèn)為，蔚來今年四季度盈利平衡目標(biāo)或難實(shí)現(xiàn)。 綜合來看，下半年車企的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，更多是對(duì)上半年結(jié)構(gòu)性趨勢(shì)的延續(xù)，而非整體性的改善。關(guān)鍵變量主要體現(xiàn)在三方面： 第一，研發(fā)投入能否真正轉(zhuǎn)化為成本下降與毛利改善。比如，比亞迪在混動(dòng)上與智能化領(lǐng)域的應(yīng)用落地，以及小鵬在輔助駕駛上的進(jìn)展等，都將直接影響盈利空間； 第二，海外市場(chǎng)能否繼續(xù)貢獻(xiàn)新增量，比亞迪、奇瑞、上汽集團(tuán)等部分車企已經(jīng)建立先發(fā)優(yōu)勢(shì)，吉利、長(zhǎng)城等也在快速追趕； 第三，高端化產(chǎn)品能否持續(xù)放量，賽力斯和理想的表現(xiàn)仍值得關(guān)注。 在行業(yè)整體承壓的大背景下，差異化競(jìng)爭(zhēng)路徑和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，是決定車企能否在下半年保持穩(wěn)健的核心之一。
2025-09-09 08:48:11
