吉林銅鎢電極庫存
吉林銅鎢電極庫存大概數(shù)據(jù)
時(shí)間 | 品名 | 庫存范圍 | 單位 |
---|---|---|---|
2019 | 銅鎢電極 | 500-800 | 噸 |
2020 | 銅鎢電極 | 600-900 | 噸 |
2021 | 銅鎢電極 | 550-850 | 噸 |
2022 | 銅鎢電極 | 700-1000 | 噸 |
2023 | 銅鎢電極 | 650-950 | 噸 |
吉林銅鎢電極庫存行情
美聯(lián)儲(chǔ)獨(dú)立性擔(dān)憂提振避險(xiǎn)情緒 隔夜銅價(jià)先抑后揚(yáng)【SMM銅早評(píng)】
2025-08-27多氟多:六氟磷酸鋰單位盈利水平逐步修復(fù) 鋰電池全年出貨量預(yù)計(jì)8.5GWh
2025-08-27【SMM鋼市早訊】國資委:有效推進(jìn)雅下水電工程、川藏鐵路等重大項(xiàng)目建設(shè)
2025-08-27華潤3GW組件集采:華耀光電、協(xié)鑫集成、晶澳預(yù)中標(biāo)
2025-08-26BC銅主力2509日內(nèi)震蕩收陽 美國銅入關(guān)鍵礦產(chǎn)清單與銅供應(yīng)偏緊并存【SMM BC銅評(píng)論】
2025-08-26
吉林銅鎢電極庫存資訊
鈴木汽車將在印度投資80億美元 將印打造為全球電動(dòng)車生產(chǎn)中心
當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二,鈴木汽車董事長表示,未來五至六年,鈴木汽車將在印度投資7000億盧比(約合人民幣570.86億元),并開始生產(chǎn)該公司首款電動(dòng)汽車。 鈴木希望通過其在印子公司馬魯?shù)兮從荆∕aruti Suzuki)的多數(shù)股權(quán),捍衛(wèi)其在印度這一全球第三大汽車市場的領(lǐng)先地位。按銷量和收入計(jì)算,印度也是鈴木在全球范圍內(nèi)最大的市場。 按照鈴木公司的規(guī)劃,印度未來將成為鈴木電動(dòng)汽車的全球生產(chǎn)中心。該公司計(jì)劃向100個(gè)國家出口汽車,包括日本和歐洲市場,盡管近期電動(dòng)汽車銷量有所放緩。 馬魯?shù)兮從局芏谄湮挥诠偶匕畹墓S開始了中型SUV“e Vitara”的商業(yè)化生產(chǎn)。這款車將與現(xiàn)代的Creta和馬恒達(dá)(Mahindra)競爭。 鈴木汽車董事長兼總裁鈴木俊宏(Toshihiro Suzuki)表示,該工廠將成為世界上最大的汽車制造中心之一,計(jì)劃產(chǎn)能為100萬輛。 印度總理莫迪出席了該電動(dòng)汽車生產(chǎn)的啟動(dòng)儀式,他表示,該工廠是朝著印度政府的“印度制造”目標(biāo)邁出的“一大步”。 計(jì)劃下周訪問日本的莫迪表示,馬魯?shù)兮從竟颈旧?,就是印度和日本之間牢固的商業(yè)關(guān)系的一個(gè)很好的范例。 他還在現(xiàn)場講話中,再次敦促人們購買印度當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品,稱這包括在印度本土生產(chǎn)的任何產(chǎn)品,無論投資來自哪里,包括馬魯?shù)俚钠嚒?/p>
2025-08-27 08:46:42金屬多飄紅 期銅觸及兩周高點(diǎn),因美元走弱【8月26日LME收盤】
8月26日(周二),倫敦金屬交易所(LME)期銅觸及兩周高點(diǎn),之前美國總統(tǒng)特朗普宣布將罷免美聯(lián)儲(chǔ)理事庫克,這提振了市場對(duì)美國下個(gè)月降息的預(yù)期,導(dǎo)致美元走弱。 倫敦時(shí)間8月26日17:00(北京時(shí)間8月27日00:00),LME三個(gè)月期銅上漲40.5美元,或0.41%,收?qǐng)?bào)每噸9,837.0美元,盤中觸及8月13日以來的最高水平每噸9,862美元。 數(shù)據(jù)來源:文華財(cái)經(jīng) 紐約開盤后出現(xiàn)的大量買盤抵消了早些時(shí)候的跌幅。 美元走弱使以美元計(jì)價(jià)的金屬對(duì)其他貨幣持有者更加便宜,從而推動(dòng)需求和價(jià)格上漲。 據(jù)央視新聞客戶端報(bào)道,當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月25日,美國總統(tǒng)特朗普在其社交媒體“真實(shí)社交”上公開了一封致美聯(lián)儲(chǔ)理事莉薩·庫克的信件,宣布即刻將其免職。 分析人士表示,這加劇了投資者對(duì)美聯(lián)儲(chǔ)獨(dú)立性的擔(dān)憂。 澳新銀行分析師表示,隨著美國地質(zhì)調(diào)查局提議將銅列入2025年關(guān)鍵礦產(chǎn)清單草案,美國試圖提升銅的重要性,銅有望獲得更多關(guān)注。 美國周一提議將銅、鉀堿等礦產(chǎn)納入2025年關(guān)鍵礦產(chǎn)清單草案,理由是這些資源對(duì)國家經(jīng)濟(jì)和安全具有重要意義。隸屬于內(nèi)政部的美國地質(zhì)調(diào)查局(USGS)周一在《聯(lián)邦公報(bào)》上公布了該草案,并開放為期30天的公眾意見征集。 智利礦業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)--智利國家地質(zhì)礦產(chǎn)局(Sernageomin)對(duì)智利國家銅業(yè)公司(Codelco)在其El Teniente銅礦受事故影響的地區(qū)恢復(fù)運(yùn)營提出了額外要求,銅從智利的供應(yīng)擾動(dòng)中尋獲支撐。 受這一事件影響,全球最大的銅生產(chǎn)商Codelco下調(diào)今年的銅產(chǎn)量預(yù)測。 從技術(shù)面來看,銅的初步支撐位在50天移動(dòng)均線切入位9,754美元,其次是21天移動(dòng)均線切入位9,731美元。 LME三個(gè)月期鋅下跌4.5美元,或0.16%,收?qǐng)?bào)每噸2,813.5美元。 對(duì)LME市場供應(yīng)的擔(dān)憂已經(jīng)導(dǎo)致現(xiàn)貨鋅相對(duì)于三個(gè)月期鋅的貼水收窄,從4月份的每噸逾40美元收窄至約4美元。 金屬市場正在等待全球最大工業(yè)金屬消費(fèi)國中國公布制造業(yè)采購經(jīng)理人調(diào)查數(shù)據(jù),以了解該國的需求前景。 (文華綜合)
2025-08-27 08:42:20適航認(rèn)證落地 正力新能搶抓航空動(dòng)力電池“起飛”時(shí)刻
“車規(guī)級(jí)的頂點(diǎn)是航空級(jí)的起點(diǎn)。航空電池不僅難在單一指標(biāo),更難在多項(xiàng)極致性能的平衡。”在與財(cái)聯(lián)社記者交流中,正力新能總裁陳繼程將航空動(dòng)力電池的特征概括為“三高一快”,即高安全、高能量密度、高功率和快充能力。 該理念也已成為行業(yè)公認(rèn)的航空動(dòng)力電池核心指標(biāo)。航空動(dòng)力電池,被看作是飛行器的“心臟”,它不僅承擔(dān)著為電動(dòng)飛機(jī)(如電動(dòng)固定翼飛機(jī)、eVTOL等)提供動(dòng)力的重任,更直接關(guān)系到其安全性。 基于此,適航審定過程中,民航局對(duì)電池安全提出了諸多超常規(guī)要求,適航取證也被視作是航空動(dòng)力電池領(lǐng)域的“大考”:需要通過民航局對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)體系、質(zhì)量控制等全環(huán)節(jié)的嚴(yán)苛審查,取證難度大、周期長、成本高。 汽車動(dòng)力電池已成紅海,正力新能把目光抬向了天空。今年8月,正力新能在常熟總部召開航空動(dòng)力電池系統(tǒng)適航取證與量產(chǎn)交付發(fā)布會(huì),宣布其正式向飛行器客戶開啟批量化交付。 需要注意的是,當(dāng)前航空電池市場仍處于起步階段,還需解決單套成本高昂且尚未形成規(guī)模化生產(chǎn)的難題,但更長遠(yuǎn)的目標(biāo)是,隨著國家低空經(jīng)濟(jì)政策放開,空域管理優(yōu)化和基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善,一個(gè)萬億級(jí)市場正在逐步打開。 航空動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付 今年8月,正力新能在常熟總部召開航空動(dòng)力電池系統(tǒng)適航取證與量產(chǎn)交付發(fā)布會(huì),其獨(dú)家供應(yīng)的航空動(dòng)力電池系統(tǒng)隨國內(nèi)首款雙座電動(dòng)固定翼飛機(jī)RX1E,成功斬獲中國民航局頒發(fā)的適航證,正式開啟批量化交付。 據(jù)了解,由正力新能向零重力飛機(jī)工業(yè)獨(dú)家供應(yīng)航空動(dòng)力電池系統(tǒng)的RX1E電動(dòng)固定翼飛機(jī)是中國首款雙座電動(dòng)固定翼飛機(jī),核心零部件100%國產(chǎn)化,已安全飛行超25000小時(shí)。 在電池技術(shù)方面,該量產(chǎn)航空動(dòng)力電池系統(tǒng)采用了雙重半固態(tài)技術(shù),進(jìn)一步提高了電池的安全性能和大倍率放電能力,不僅在原有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了飛行時(shí)間和續(xù)航里程的大幅提升,同時(shí)還延長了使用壽命,優(yōu)化了快充能力并成功通過嚴(yán)苛的熱擴(kuò)散測試。 通過多項(xiàng)關(guān)鍵性能的提升,正力新能為RX1E的商業(yè)化落地應(yīng)用、順利通過適航審定提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐。 正力新能主營產(chǎn)品包括動(dòng)力電池產(chǎn)品和儲(chǔ)能電池產(chǎn)品,也是最早布局航空動(dòng)力電池的企業(yè)之一。2023年5月,公司發(fā)布業(yè)內(nèi)首個(gè)“三高一快”飛行器電池。該電池單體能量密度達(dá)到320Wh/kg,支持20%低電量時(shí)12C高倍率放電,可15分鐘內(nèi)充滿80%電量,達(dá)到ppb級(jí)航空安全標(biāo)準(zhǔn)。 據(jù)陳繼程透露,公司正按工信部規(guī)劃推進(jìn)能量密度提升計(jì)劃,目標(biāo)在2030年前達(dá)到電芯層級(jí)500Wh/kg的技術(shù)指標(biāo)。 但不能忽視的是,當(dāng)前航空動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期,面臨單套生產(chǎn)成本高昂與規(guī)?;a(chǎn)尚未形成的雙重挑戰(zhàn)。即便按照千萬級(jí)的采購規(guī)模測算,航空電池的單價(jià)仍顯著高于汽車電池。 陳繼程對(duì)財(cái)聯(lián)社記者稱,雖然航空動(dòng)力電池尚處發(fā)展早期階段,研發(fā)投入較大,但因?yàn)檎π履艿闹鳡I業(yè)務(wù)規(guī)模與利潤快速增長,相關(guān)研發(fā)成本仍在可接受范圍內(nèi),而航空動(dòng)力電池業(yè)務(wù)帶來的技術(shù)牽引作用和品牌增值效果等無形資產(chǎn)收益,遠(yuǎn)超其成本負(fù)擔(dān)。 他進(jìn)一步表示,動(dòng)力電池在飛機(jī)與汽車領(lǐng)域的定位上,二者實(shí)則相輔相成。航空電池若能實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)突破,反而能夠反哺車規(guī)級(jí)電池技術(shù)發(fā)展——通過探索更嚴(yán)格的安全邊界和性能極限,為車用電池提供技術(shù)溢出效應(yīng)。這種雙向賦能的關(guān)系使得兩類電池的安全標(biāo)準(zhǔn)相互促進(jìn)、深度融合。 “既跑馬拉松,又當(dāng)拳擊手” 雖然車用動(dòng)力電池與航空動(dòng)力電池看似同宗同源,但后者絕不是優(yōu)化后照搬即可。事實(shí)上,航空動(dòng)力電池長期面臨“高能量密度、高充放電倍率、高安全性”黃金三角難以兼顧的難題。 傳統(tǒng)鋰電池要實(shí)現(xiàn)“起飛”,首先要面臨在追求極致性能時(shí)陷入安全性風(fēng)險(xiǎn)提升的挑戰(zhàn),提升能量密度所需的活潑電極材料會(huì)加劇副反應(yīng)風(fēng)險(xiǎn),大電流充放電產(chǎn)生的熱量積累又威脅系統(tǒng)穩(wěn)定性。因此,嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)每一個(gè)潛在失效模式進(jìn)行精準(zhǔn)管控。 據(jù)陳繼程介紹,車用和航空動(dòng)力電池在兩個(gè)應(yīng)用場景,對(duì)應(yīng)兩個(gè)安全維度:汽車用電池的安全失效率為百萬分之一(ppm),而航空電池則需達(dá)到十億分之一(ppb)級(jí)別,且基于航空飛行的特殊特點(diǎn),即便電池包內(nèi)任意位置,哪怕是兩顆相鄰的電芯同時(shí)起火,整個(gè)電池包也絕不能出現(xiàn)火勢蔓延的情況,這兩個(gè)方面的要求均遠(yuǎn)高于車用電池。 正力新能首席科學(xué)家江柯成對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示,航空動(dòng)力電池與車用動(dòng)力電池,在電芯結(jié)構(gòu)、制造工藝上,有相近之處,標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)有助于降低成本。 在正負(fù)極材料和電池包結(jié)構(gòu)上,因?yàn)楹娇談?dòng)力電池對(duì)能量密度和安全性要求更高,因此和當(dāng)前車用動(dòng)力電池差異較大,材料上會(huì)用到超高鎳正極和高硅負(fù)極,以及固態(tài)電解質(zhì);結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上會(huì)采用熱電分離等方案。 高能量密度決定其續(xù)航時(shí)間,在功率方面又要兼具爆發(fā)性的特點(diǎn)?;诜N種苛刻的要求,公司管理層在與財(cái)聯(lián)社記者交流時(shí),將航空動(dòng)力電池的要求概括為“既跑馬拉松,又當(dāng)拳擊手”。 具體而言,在航空動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)上,需要從材料選擇、電芯設(shè)計(jì)到系統(tǒng)架構(gòu)等各個(gè)層級(jí)都進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì)。 據(jù)陳繼程介紹,航空動(dòng)力電池必備的條件首先是更高能量密度。當(dāng)前一般的純電動(dòng)電池能量密度通常小于250Wh/kg,而航空電池一般至少需大于300Wh/kg,正力新能現(xiàn)已量產(chǎn)的方案進(jìn)一步達(dá)到了大于320Wh/kg的水平。 就功率而言,公路上使用的車用電池平均放電倍率小于0.33C,峰值一般為5C;相比之下,航空電池的平均放電倍率普遍大于1C,峰值則大于12C,且該12C的要求是在電量僅剩20%的情況下仍要滿足:當(dāng)飛機(jī)處于低電量狀態(tài)時(shí),仍須具備足夠的功率以確保能夠安全降落。 在快速補(bǔ)能特性方面,則與商用電動(dòng)航空的運(yùn)營模式密切相關(guān)。由于電動(dòng)航空以運(yùn)營為主,且前期投入巨大,因此對(duì)飛行器的運(yùn)營效率有著極高的要求,絕不允許出現(xiàn)飛機(jī)等待充電的情況。故而,對(duì)充電速度提出了非常高的標(biāo)準(zhǔn)。 開發(fā)低空經(jīng)濟(jì)落地模式 隨著新能源技術(shù)的迅猛發(fā)展與政策紅利的持續(xù)釋放,越來越多的動(dòng)力電池企業(yè)正加速涌入航空賽道。從車規(guī)級(jí)到航空級(jí)的跨越中,企業(yè)通過材料體系升級(jí)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化和系統(tǒng)集成創(chuàng)新,逐步攻克了極端工況下的熱管理、安全防護(hù)與輕量化難題,推動(dòng)著電動(dòng)飛機(jī)從試驗(yàn)階段向商業(yè)化運(yùn)營邁進(jìn)。 目前,低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場景還處在不斷開發(fā)中。零重力飛機(jī)工業(yè)負(fù)責(zé)人石紅表示,專注于電動(dòng)固定翼飛機(jī)(eCTOL)和電動(dòng)垂直起降飛行器(eVTOL)等綠色航空產(chǎn)品的開發(fā),其核心產(chǎn)品銳翔RX1E-A是中國首款擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)輕型運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)。 該款機(jī)型的核心零部件100%國產(chǎn)化,具備低運(yùn)營成本、零碳排放等特性,目前已收獲超百架確定訂單及千余架意向訂單,正式邁入規(guī)?;慨a(chǎn)階段。當(dāng)前,零重力飛機(jī)工業(yè)正以該機(jī)型為支點(diǎn),積極構(gòu)建“低空+文旅”等創(chuàng)新場景,布局綠色航空飛行營地網(wǎng)絡(luò)。 石紅對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示,從載人應(yīng)用的角度看,電動(dòng)新能源航空器目前主要有電動(dòng)固定翼飛機(jī)(eCTOL)和電動(dòng)垂直起降航空器(eVTOL)兩條賽道。 未來,零重力還將計(jì)劃與正力新能共同開展eVTOL機(jī)型的動(dòng)力電池開發(fā)和使用,服務(wù)百姓日常出行、低空旅游觀光,以及飛行駕駛培訓(xùn)等領(lǐng)域的需求。 電動(dòng)航空的發(fā)展與低空經(jīng)濟(jì)崛起緊密相連,而安全、高效、可規(guī)?;膭?dòng)力系統(tǒng)是低空經(jīng)濟(jì)落地的核心前提。 對(duì)此,陳繼程對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示,在規(guī)劃方面,針對(duì)傾轉(zhuǎn)旋翼等前沿構(gòu)型的技術(shù)難點(diǎn),公司采取漸進(jìn)式發(fā)展路徑:現(xiàn)階段重點(diǎn)推進(jìn)固定翼飛機(jī)的純電解決方案,滿足旅游景點(diǎn)觀光、護(hù)林巡查等場景需求;未來則探索混動(dòng)模式,通過電池負(fù)責(zé)起降階段、氫燃料支撐巡航的創(chuàng)新方案,實(shí)現(xiàn)400-600公里航程的突破。
2025-08-27 08:39:39多氟多:六氟磷酸鋰單位盈利水平逐步修復(fù) 鋰電池全年出貨量預(yù)計(jì)8.5GWh
受電解液市場需求回暖,以及上游原料供應(yīng)短期收緊的多重影響,7月至今,六氟磷酸鋰呈現(xiàn)顯著上漲趨勢。在今日進(jìn)行的多氟多(002407.SZ)半年度業(yè)績說明會(huì)上,公司管理層表示,上半年六氟磷酸鋰的出貨量在2.3萬-2.4萬噸左右,預(yù)計(jì)全年出貨量在5萬噸左右。上半年價(jià)格波動(dòng)較大,毛利率在15%-20%左右。 在與投資者交流時(shí),公司表示,六氟磷酸鋰業(yè)務(wù)的盈利能力預(yù)計(jì)在下半年呈現(xiàn)回升態(tài)勢,主要受益于產(chǎn)品價(jià)格的持續(xù)上漲及產(chǎn)能利用率的提升,隨著行情回暖,單位盈利水平有望逐步修復(fù),具體幅度取決于原材料價(jià)格波動(dòng)和下游需求的增長。 在新能源材料業(yè)務(wù),多氟多主營產(chǎn)品為六氟磷酸鋰等電解質(zhì)。作為電池電解液的關(guān)鍵材料,其性能直接決定電解液的導(dǎo)電效率與穩(wěn)定性,在新能源汽車、消費(fèi)電子產(chǎn)品和儲(chǔ)能領(lǐng)域均有廣泛應(yīng)用。 電池級(jí)碳酸鋰是六氟磷酸鋰的核心原料。據(jù)公司管理層表示,在采購方式上,目前多氟多主要采用現(xiàn)貨、期貨兩者相結(jié)合的采購模式。同時(shí)依據(jù)市場價(jià)格動(dòng)態(tài)靈活調(diào)整采購策略,當(dāng)價(jià)格向下波動(dòng)時(shí),會(huì)適當(dāng)增加庫存儲(chǔ)備;若價(jià)格上漲幅度較大,則會(huì)放緩采購節(jié)奏,有效控制采購成本,保障公司的利潤空間。 多氟多業(yè)務(wù)主要包括氟基新材料、電子信息材料、新能源材料和新能源電池四大板塊。其中,占公司營業(yè)收入10%以上的氟基新材料、新能源材料和新能源電池對(duì)毛利的貢獻(xiàn)分別為8.62%、19.53%、9.74%。 多氟多已形成“材料-鋰電池-回收”完整產(chǎn)業(yè)鏈,并將鋰電池視為公司新的利潤增長點(diǎn),圍繞該板塊業(yè)務(wù)進(jìn)展也是業(yè)績會(huì)上交流的重點(diǎn)。 出貨方面,電池版塊上半年出貨3.2GWh左右,下半年出貨量預(yù)計(jì)提升50%,全年出貨量預(yù)計(jì)可達(dá)8.5GWh左右。據(jù)悉,公司正在積極擴(kuò)產(chǎn),預(yù)計(jì)今年10月底形成22GWh的產(chǎn)能,2026年下半年將進(jìn)一步提升至32GWh。 公司管理層在業(yè)績會(huì)上表示,現(xiàn)在市場需求處于快速增長階段,公司鋰電版塊多個(gè)產(chǎn)品供不應(yīng)求,并在積極擴(kuò)產(chǎn),搭載于汽車動(dòng)力、輕型車、家儲(chǔ)、便攜式儲(chǔ)能等多個(gè)領(lǐng)域的需求持續(xù)攀升。7月份,多氟多“氟芯”大圓柱電池單月出貨量880萬多支,預(yù)計(jì)8月將超過1000萬支。
2025-08-27 08:33:01銅銀鉛硅列入美國關(guān)鍵礦物清單,銅價(jià)回吐漲幅【機(jī)構(gòu)評(píng)論】
【銅】 周二滬銅減倉回吐昨日漲幅,現(xiàn)銅報(bào)79585元,滬粵分別升水130、65元/噸。美國將銅列入2025關(guān)鍵礦物清單,可使相關(guān)項(xiàng)目更有資格獲得聯(lián)邦資金支持或適用簡化許可程序,同時(shí)銀、鉛和硅也被列入該清單。滬銅整數(shù)關(guān)阻力強(qiáng),高位空單持有。 【鋁&氧化鋁&鋁合金】 今日滬鋁窄幅波動(dòng),華東現(xiàn)貨回落至平水。周初鋁錠社庫較上周四增加2萬噸,鋁棒增加0.9萬噸。下游開工季節(jié)性回升,年內(nèi)庫存大概率處于偏低水平,但累庫拐點(diǎn)尚未明確,滬鋁短期維持震蕩,上方20800-21000元區(qū)域仍存阻力。鑄造鋁合金跟隨滬鋁波動(dòng),保太現(xiàn)貨報(bào)價(jià)上調(diào)100元至20200元。廢鋁貨源偏緊,稅率政策調(diào)整預(yù)期增加企業(yè)成本,現(xiàn)貨與滬鋁跨品種價(jià)差存在進(jìn)一步收窄空間。氧化鋁運(yùn)行產(chǎn)能處于歷史高位,行業(yè)庫存和上期所倉單均持續(xù)上升。供應(yīng)過剩逐漸顯現(xiàn),北方現(xiàn)貨成交跌破3200元,氧化鋁偏弱震蕩,3000元位置暫具備支撐,如盤面貼水繼續(xù)擴(kuò)大考慮短多參與。 【鋅】 海內(nèi)外礦端增量持續(xù)兌現(xiàn),TC延續(xù)回升態(tài)勢,國內(nèi)煉廠提產(chǎn)積極性高,盤面空礦山利潤的空間依舊存在,現(xiàn)貨貼水盤面,鋅庫存持續(xù)顯性化,滬鋅承壓下行,下游逢低詢價(jià)積極性好轉(zhuǎn)。9月旺季臨近,疊加聯(lián)儲(chǔ)降息預(yù)期,宏觀面略偏樂觀,和供增需弱的基本面共振不足,暫觀望,等待反彈后的空頭機(jī)會(huì)。 【鉛】 8月底到9月煉廠減產(chǎn)檢修預(yù)期增加,華中、華北地區(qū)運(yùn)輸限制導(dǎo)致區(qū)域性供應(yīng)緊張局面仍存,鉛基本面短期向好修復(fù),空頭減倉帶動(dòng)滬鉛反彈,但外盤庫存高企,國內(nèi)鉛酸蓄電池消費(fèi)增量預(yù)期不足,鉛反彈空間有限。萬七附近市場情緒分化,SMM1#鉛報(bào)價(jià)對(duì)近月盤面貼水105元/噸,再生鉛挺價(jià)興趣降低,精廢價(jià)差50元/噸,短期仍以1.66-1.73萬元/噸區(qū)間窄幅震蕩看待,靜待基本面矛盾演化,觀察多頭資金階段性入場可能。 【鎳及不銹鋼】 滬鎳小幅反彈,市場交投平淡。貿(mào)易商挺價(jià)意愿較強(qiáng),主流電積鎳升水區(qū)間本周依然維持在-100-300元/噸。同時(shí)受到盤面價(jià)格下跌影響,本周下游采購量級(jí)有所增加。純鎳庫存降千噸至4.1萬噸,鎳鐵庫存維持在3.3萬噸,這一水平維持了近一個(gè)半月,不銹鋼庫存持平在93.4萬噸,但整體的位置仍高,關(guān)注去庫結(jié)束跡象。技術(shù)上看,鎳價(jià)仍有反彈意圖,但基本面羸弱,尋找空頭位置。 【錫】 滬錫小幅增倉陽線收在27萬偏下?,F(xiàn)錫上調(diào)到27萬,平水2509合約,關(guān)注現(xiàn)貨點(diǎn)價(jià)強(qiáng)弱。倫錫技術(shù)阻力仍在3.4萬美元。傾向錫價(jià)短線仍有沖高潛力,多頭依托MA60日均線持有。 (來源:國投期貨)
2025-08-26 18:53:03