剛果藍(lán)鈦板產(chǎn)量
剛果藍(lán)鈦板產(chǎn)量大概數(shù)據(jù)
| 時(shí)間 | 品名 | 產(chǎn)量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 剛果藍(lán)鈦板產(chǎn)量 | 80000-100000 | 噸 |
| 2018 | 剛果藍(lán)鈦板產(chǎn)量 | 90000-110000 | 噸 |
| 2019 | 剛果藍(lán)鈦板產(chǎn)量 | 100000-120000 | 噸 |
| 2020 | 剛果藍(lán)鈦板產(chǎn)量 | 110000-130000 | 噸 |
| 2021 | 剛果藍(lán)鈦板產(chǎn)量 | 120000-140000 | 噸 |
剛果藍(lán)鈦板產(chǎn)量行情
需求低迷 今日鈦金屬價(jià)格承壓運(yùn)行【SMM鈦現(xiàn)貨快報(bào)】
2025-07-307月鈦市行情回顧：鈦白粉清庫(kù)成效顯現(xiàn)，海綿鈦高位回調(diào)【SMM分析】
2025-07-307月30日13時(shí) 瀘州鑫陽(yáng)釩鈦 廢鋼采購(gòu)報(bào)價(jià)
2025-07-307月30日13時(shí) 綿竹德盛釩鈦 廢鋼收購(gòu)報(bào)價(jià)
2025-07-30行業(yè)減產(chǎn)持續(xù)推進(jìn)等多重利好共振 鈦白粉概念開(kāi)盤(pán)走強(qiáng) 魯北化工漲?！維MM快訊】
2025-07-30
剛果藍(lán)鈦板產(chǎn)量資訊
制動(dòng)新國(guó)標(biāo)“亮劍” 單踏板模式“下課”？
日前，工信部發(fā)布一圖讀懂強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 21670—2025《乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》，對(duì)新國(guó)標(biāo)進(jìn)行了解讀。 圖片來(lái)源： 工信部一圖讀懂強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)截圖 當(dāng)前汽車(chē)技術(shù)迭代更新速度加快，其中乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式、功能也在發(fā)生新變化，為適應(yīng)制動(dòng)技術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì)，新國(guó)標(biāo)針對(duì)部分指標(biāo)和要求進(jìn)行修訂，從而推動(dòng)、引導(dǎo)和規(guī)范我國(guó)汽車(chē)制動(dòng)產(chǎn)品發(fā)展。 新國(guó)修訂了不少安全類(lèi)的內(nèi)容。其中，最引人注目的條款，是要求所有新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的乘用車(chē)強(qiáng)制安裝ABS防抱死系統(tǒng)，同時(shí) 禁止車(chē)輛在默認(rèn)狀態(tài)下僅通過(guò)松開(kāi)加速踏板實(shí)現(xiàn)減速至完全停車(chē) ，直觀理解，就是 禁用“單踏板模式”默認(rèn)設(shè)置。 為何此次新國(guó)標(biāo)會(huì)針對(duì)單踏板模式發(fā)起調(diào)整？單踏板模式邏輯是怎樣的？取消單踏板模式默認(rèn)設(shè)置，背后的有著哪些考量？ 單踏板模式：安全與習(xí)慣博弈 信息顯示，新國(guó)標(biāo)由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，將于2026年1月1日起正式實(shí)施。 單踏板模式，即通過(guò)加速踏板單一操作實(shí)現(xiàn)加速、減速和停車(chē)的設(shè)計(jì)，最早由特斯拉大規(guī)模推廣應(yīng)用。其原理是借助強(qiáng)動(dòng)能回收系統(tǒng)，在駕駛員松開(kāi)油門(mén)時(shí)自動(dòng)減速并將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存。 近幾年來(lái)，在新能源車(chē)的諸多爭(zhēng)議性設(shè)計(jì)中，單踏板模式也成為焦點(diǎn)之一。 汽車(chē)之家研究院的新能源車(chē)設(shè)計(jì)/配置隱患焦調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，45%用戶認(rèn)為不太適應(yīng)對(duì)單踏板模式，僅次于隱藏式門(mén)把手（69%）這項(xiàng)設(shè)置。 圖片來(lái)源：汽車(chē)之家研究院 具體來(lái)看，不同于傳統(tǒng)燃油車(chē)“油門(mén)加速、剎車(chē)減速”的雙踏板邏輯，單踏板模式是通過(guò)單一踏板控制車(chē)輛來(lái)實(shí)現(xiàn)加、減速的，最直觀的來(lái)解釋?zhuān)褪邱{駛員松開(kāi)加速踏板時(shí)，車(chē)輛就會(huì)觸發(fā)動(dòng)能回收系統(tǒng)，通過(guò)電機(jī)反向發(fā)電實(shí)現(xiàn)減速，甚至剎停。 因此，車(chē)企在早期宣傳中，表示單踏板模式“簡(jiǎn)化操作、增加續(xù)航”，但在實(shí)際使用中，它似乎正悄然改變駕駛員的肌肉記憶。 在用戶群體中，支持者認(rèn)為該模式能簡(jiǎn)化操作、提升續(xù)駛里程。而反對(duì)者則認(rèn)為，這項(xiàng)設(shè)計(jì)違背駕駛本能，增加了誤操作風(fēng)險(xiǎn)。 特斯拉Model 3車(chē)主張東（化名）就告訴蓋世汽車(chē)，“一開(kāi)始覺(jué)得單踏板模式操作很方便，特別是遇到堵車(chē)的時(shí)候，不用在油門(mén)和剎車(chē)之間來(lái)回切換，續(xù)航也有所提升。” 然而，以此突發(fā)情況，讓他重新認(rèn)識(shí)單踏板模式。在一次比較高速的行駛環(huán)境中，前車(chē)突然剎車(chē)，張東竟然下意識(shí)地想把油門(mén)當(dāng)做剎車(chē)踩下去。幸好一瞬間他回過(guò)神來(lái)，沒(méi)有踩下這危險(xiǎn)的一腳，不過(guò)還是因?yàn)檐?chē)距過(guò)短追了尾。 對(duì)于駕駛敏感性較高的張東而言，這樣的突發(fā)狀況他至少較好地應(yīng)對(duì)了。不過(guò)，王敏（化名）卻沒(méi)有這么幸運(yùn)。同樣作為特斯拉車(chē)主，她早已習(xí)慣了單踏板模式。有一次駕駛朋友的燃油車(chē)出門(mén)，在紅綠燈切換的時(shí)刻，她下意識(shí)抬了腳，卻沒(méi)有第一時(shí)間踩剎車(chē)，因此造成了嚴(yán)重的追尾。 “我竟然忘記了燃油車(chē)必須踩剎車(chē)這回事！”王敏至今后怕。習(xí)慣一旦養(yǎng)成，就很難一下子調(diào)整回來(lái)。 還有人認(rèn)為，單踏板模式的動(dòng)能回收還會(huì)再一定程度影響駕乘體驗(yàn)。有不少電動(dòng)車(chē)主反饋，因?yàn)閯?dòng)能回收的因素，乘客在乘車(chē)時(shí)容易暈車(chē)，這與動(dòng)能回收工作時(shí)候，車(chē)輛的頓挫感，讓乘客會(huì)感到不適，從而產(chǎn)生眩暈。 單踏板模式帶來(lái)的誤導(dǎo)性，或許已經(jīng)不是個(gè)案。越是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，越容易在單踏板模式下出現(xiàn)操作混淆。有保險(xiǎn)公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，駕齡5年以上的駕駛員駕駛單踏板車(chē)輛發(fā)生踏板誤操作事故的概率反而比新手高出20%。 2021年上海車(chē)展上特斯拉展臺(tái)事件，沖上熱搜。特斯拉車(chē)主認(rèn)為其剎車(chē)存在問(wèn)題。近期，法院判決鬧事車(chē)主侵犯特斯拉名譽(yù)權(quán)，需要承擔(dān)賠償。不過(guò)，當(dāng)時(shí)關(guān)于特斯拉剎車(chē)問(wèn)題，核心就在于單踏板模式，或許是導(dǎo)致車(chē)主誤判的一個(gè)重要原因。 2023年，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局認(rèn)定特斯拉的“強(qiáng)制單踏板模式”為產(chǎn)品缺陷，并召回近120萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)?；蛘?，正是這些習(xí)慣與安全之間的博弈問(wèn)題，為新國(guó)標(biāo)禁止單踏板模式默認(rèn)設(shè)置，埋下了伏筆。 新國(guó)標(biāo)取消 單踏板模式 默認(rèn)設(shè)置 新國(guó)標(biāo)新增電力傳輸制動(dòng)系統(tǒng)(ETBS)、電力再生制動(dòng)要求、緊急制動(dòng)信號(hào)要求、備用車(chē)輪制動(dòng)/跑偏要求、安裝防抱制動(dòng)系統(tǒng)要求，強(qiáng)制安裝ABS等新內(nèi)容。修改了駐車(chē)解除、制動(dòng)襯片磨損檢查、電子駐車(chē)制動(dòng)電氣失效、電控行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)燈要求等內(nèi)容。 值得一提的是，最受關(guān)注的是公眾對(duì)“單踏板制動(dòng)”的明確限制。新國(guó)標(biāo)規(guī)定，車(chē)輛在默認(rèn)狀態(tài)下不允許通過(guò)松開(kāi)油門(mén)踏板實(shí)現(xiàn)減速至完全停車(chē)，駕駛員必須通過(guò)制動(dòng)踏板完成最終剎停動(dòng)作。 盡管單踏板模式引發(fā)不少爭(zhēng)議，新國(guó)標(biāo)中的并未將其“一棍子打死”。而是規(guī)定取消單踏板模式默認(rèn)設(shè)置。也就是說(shuō)，并未取消單踏板模式，而是不允許這項(xiàng)功能自行開(kāi)啟。 研讀新國(guó)標(biāo)可以發(fā)現(xiàn)，監(jiān)管層對(duì)單踏板模式采取的態(tài)度審慎包容，并未徹底否定這項(xiàng)設(shè)置，而是將“選擇權(quán)前置”。車(chē)輛不得在出廠時(shí)就設(shè)置為單踏板模式，但是用戶可以根據(jù)個(gè)人駕駛習(xí)慣和駕駛喜好手動(dòng)開(kāi)啟。 這從另一個(gè)層面說(shuō)明新國(guó)標(biāo)對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新的態(tài)度，沒(méi)有一味否定技術(shù)創(chuàng)新，而是從應(yīng)用角度對(duì)新技術(shù)進(jìn)行規(guī)范。這種“去默認(rèn)化”的設(shè)計(jì)不僅體現(xiàn)了對(duì)消費(fèi)者選擇權(quán)的尊重，也有效降低了技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。 制動(dòng)新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，也說(shuō)明監(jiān)管層面一直在鼓勵(lì)創(chuàng)新與保障安全之間尋找平衡點(diǎn)。單踏板模式的爭(zhēng)議，正是在尋找平衡的最好注解。從追求技術(shù)指標(biāo)和市場(chǎng)規(guī)模的粗放增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)向更加注重安全、可靠和用戶體驗(yàn)的高質(zhì)量發(fā)展。 正如行業(yè)專(zhuān)家所言，“新標(biāo)準(zhǔn)確立了創(chuàng)新技術(shù)的合規(guī)邊界與安全底線，特別是對(duì)電力傳輸制動(dòng)系統(tǒng)和電力再生制動(dòng)提出了明確要求，為行業(yè)的發(fā)展提供了清晰指引。” 另外，我們還發(fā)現(xiàn)，新國(guó)標(biāo)不僅關(guān)注單踏板模式，還對(duì)制動(dòng)襯片磨損檢查、電子駐車(chē)制動(dòng)電氣失效等內(nèi)容進(jìn)行了修改，體現(xiàn)出系統(tǒng)化安全思維。技術(shù)進(jìn)步不應(yīng)以犧牲安全為代價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)制定就是要守住安全底線。 新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，也在一定程度符合車(chē)企重新思考智能駕駛與安全設(shè)計(jì)之間平衡。比如，特斯拉在2023年進(jìn)行大規(guī)模召回之后，通過(guò)OTA升級(jí)增加了動(dòng)能回收強(qiáng)度可調(diào)節(jié)功能。 新國(guó)標(biāo)更讓安全冗余設(shè)計(jì)的理念成為行業(yè)共識(shí)。蓋世汽車(chē)了解，有某新勢(shì)力車(chē)企正在研發(fā)下一代制動(dòng)系統(tǒng)，在保留單踏板便利性的同時(shí)，通過(guò)多重安全設(shè)計(jì)，保障駕乘人員安全。 技術(shù)創(chuàng)新與安全底線的平衡探索 近期，公安部明確指出，我國(guó)市場(chǎng)上的汽車(chē)所搭載的“智駕”系統(tǒng)，目前僅處于輔助駕駛階段，并非真正意義上的“自動(dòng)駕駛”，駕駛?cè)巳允遣倏剀?chē)輛和承擔(dān)責(zé)任的主體。這一監(jiān)管態(tài)度的核心，是對(duì)輔助駕駛安全的高度關(guān)注。但同時(shí)，監(jiān)管也并非一味限制，而是要避免過(guò)度監(jiān)管對(duì)創(chuàng)新的抑制。 單踏板模式的爭(zhēng)議，其解決思路并非簡(jiǎn)單的二選一，而是要探尋更智能化、個(gè)性化的技術(shù)方向。自動(dòng)駕駛和線控技術(shù)的推進(jìn)，正促使傳統(tǒng)人車(chē)交互模式發(fā)生深刻變革。 有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)制動(dòng)系統(tǒng)將融合機(jī)械、電子和軟件的多重冗余機(jī)制，若單踏板模式能與智能駕駛輔助系統(tǒng)深度整合，其安全性和市場(chǎng)接受度有望顯著提升。 已有車(chē)企開(kāi)始嘗試將單踏板操作與AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到誤操作風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，能夠自動(dòng)介入，保障安全。這種“人機(jī)共駕”理念，或許正是平衡創(chuàng)新與安全的有效途徑。 隨著車(chē)輛電子電氣架構(gòu)（EE架構(gòu)）的升級(jí)，車(chē)輛的個(gè)性化設(shè)置能力也大幅提升。據(jù)了解，某外資品牌正在開(kāi)發(fā)基于生物識(shí)別的駕駛模式自適應(yīng)系統(tǒng)，未來(lái)車(chē)輛能夠識(shí)別不同駕駛員，并自動(dòng)調(diào)整動(dòng)能回收強(qiáng)度等多項(xiàng)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)真正的個(gè)性化駕駛體驗(yàn)。 這種技術(shù)發(fā)展方向，與新國(guó)標(biāo)的精神高度契合，既為技術(shù)創(chuàng)新保留了空間，又確保了基礎(chǔ)安全?？梢钥吹?，制動(dòng)新國(guó)標(biāo)的智慧之處在于，它沒(méi)有扼殺創(chuàng)新的可能性，而是通過(guò)規(guī)范應(yīng)用場(chǎng)景，引導(dǎo)技術(shù)健康發(fā)展。 如果說(shuō)新國(guó)標(biāo)是對(duì)單踏板模式的一次“糾偏”，那么這背后反應(yīng)的是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)監(jiān)管思維和市場(chǎng)生態(tài)的日趨成熟。當(dāng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破千萬(wàn)輛后，關(guān)注焦點(diǎn)正從“有沒(méi)有”轉(zhuǎn)向“好不好”。 單踏板模式的爭(zhēng)議，或許是智能電動(dòng)汽車(chē)人機(jī)交互變革的開(kāi)端。隨著技術(shù)日益復(fù)雜，如何平衡創(chuàng)新沖動(dòng)與安全底線將成為整個(gè)行業(yè)長(zhǎng)期面臨的課題。 真正的技術(shù)進(jìn)步，不是技術(shù)的高歌猛進(jìn)，而是技術(shù)與人性的有機(jī)融合。未來(lái)，隨著輔助駕駛技術(shù)的成熟，踏板設(shè)計(jì)可能會(huì)發(fā)生更根本性的變革。 按照新國(guó)標(biāo)的指導(dǎo)思想，審慎規(guī)范單踏板模式的應(yīng)用，既是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)，也是對(duì)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的引導(dǎo)。找尋平衡點(diǎn)，正是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“大”到“強(qiáng)”轉(zhuǎn)型過(guò)程中的寶貴經(jīng)驗(yàn)之一。 蓋世小結(jié) 單踏板模式的爭(zhēng)議，折射出技術(shù)創(chuàng)新與安全底線的博弈。制動(dòng)新國(guó)標(biāo)取消單踏板模式默認(rèn)設(shè)置，既尊重了消費(fèi)者的選擇權(quán)，又降低了技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。這體現(xiàn)了監(jiān)管的審慎包容，也為行業(yè)提供了合規(guī)邊界與安全底線。未來(lái)，技術(shù)創(chuàng)新需與安全、用戶體驗(yàn)深度融合，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從“大”到“強(qiáng)”轉(zhuǎn)型。
2025-08-01 08:44:22寶鋼羅愛(ài)輝：變厚度板與一體化熱成形 車(chē)身輕量化新解法
輕量化≠一味減材，而是“該厚的厚、該薄的薄”！在智能制造與結(jié)構(gòu)一體化加速融合的當(dāng)下，變厚度鋼板正成為車(chē)身輕量化的新解法。 但問(wèn)題來(lái)了： 如何設(shè)計(jì)更合理？怎么成形不卡脖？怎樣做到效率、強(qiáng)度、成本的多贏？ ASCC · SMM汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)｜汽車(chē)底盤(pán)&車(chē)身論壇 我們特別邀請(qǐng)到—— 寶鋼股份中央研究院 首席研究員 羅愛(ài)輝 帶來(lái)重磅分享： 《變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案》 羅博士將深入剖析： 變厚度鋼板與熱成形技術(shù)如何協(xié)同進(jìn)化；一體化熱成型如何提升變厚度板在汽車(chē)制造中的應(yīng)用效率；材料、工藝與制造的融合創(chuàng)新路徑。 從“結(jié)構(gòu)”到“成形”，從“輕”到“強(qiáng)”，車(chē)身輕量化的未來(lái)值得期待！ 確認(rèn)發(fā)言論壇： 汽車(chē)底盤(pán)&車(chē)身論壇 發(fā)言議題 變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案 1.變厚度鋼板技術(shù)與一體化熱成形的協(xié)同進(jìn)化 2.一體化熱成型助力變厚度板在汽車(chē)制造中高效應(yīng)用 嘉賓介紹 羅愛(ài)輝，上海交通大學(xué)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)博士，現(xiàn)為寶鋼中央研究院首席研究員，主要從事汽車(chē)板材料成形與應(yīng)用技術(shù)研究。負(fù)責(zé)寶鋼熱沖壓成形技術(shù)研究和超輕型白車(chē)身開(kāi)發(fā)與應(yīng)用?，F(xiàn)階段主要開(kāi)展一體化熱沖壓解決方案的開(kāi)發(fā)與推廣應(yīng)用。 點(diǎn)擊查看會(huì)議詳情 【會(huì)議名稱(chēng)】ASCC 2025 SMM(第七屆)汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)暨新材料應(yīng)用高峰論壇 【會(huì)議時(shí)間】 2025 9.3-5 【會(huì)議地點(diǎn)】 湖北·武漢聯(lián)投麗笙酒店 已確定發(fā)言嘉賓（部分） 點(diǎn)擊查看會(huì)議詳情 議總?cè)粘?9月3日 汽車(chē)三電生態(tài)鏈論壇 商用車(chē)技術(shù)躍遷與全球化新機(jī)遇論壇 閉門(mén)交流會(huì)--汽車(chē)材料成本剖析及車(chē)企海外供應(yīng)鏈需求分享 9月4日 企業(yè)家高層論壇 海外國(guó)際論壇 汽車(chē)底盤(pán)&車(chē)身論壇 汽車(chē)人晚宴之夜 9月5日 低空經(jīng)濟(jì)論壇 企業(yè)考察:嵐圖汽車(chē)科技有限公司(定向邀請(qǐng)) 點(diǎn)擊查看會(huì)議詳情 點(diǎn)擊查看會(huì)議詳情
2025-07-31 17:06:05打好市場(chǎng)開(kāi)發(fā)攻堅(jiān)戰(zhàn) 全力以赴穩(wěn)增長(zhǎng) 寶鈦集團(tuán)上半年生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)穩(wěn)中有進(jìn)
上半年，面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，寶鈦集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“寶鈦集團(tuán)”）錨定建設(shè)世界一流專(zhuān)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)目標(biāo)，通過(guò)實(shí)施“以銷(xiāo)促產(chǎn)、以量補(bǔ)價(jià)”“抓大不放小”“讓利不讓市場(chǎng)”的營(yíng)銷(xiāo)策略，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)3.4%，持續(xù)鞏固穩(wěn)健向上的發(fā)展態(tài)勢(shì)。 以多元化市場(chǎng)為依托，守好穩(wěn)增長(zhǎng)基本盤(pán)。結(jié)合上半年市場(chǎng)形勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，寶鈦集團(tuán)重點(diǎn)推進(jìn)3個(gè)“統(tǒng)籌”，全力以赴穩(wěn)增長(zhǎng)。一是統(tǒng)籌“三大產(chǎn)業(yè)板塊”，實(shí)現(xiàn)協(xié)同互補(bǔ)發(fā)展。裝備制造板塊斬獲多個(gè)大型項(xiàng)目訂單，成功開(kāi)拓巴西市場(chǎng)。新產(chǎn)業(yè)板塊表現(xiàn)亮眼，復(fù)合材、鎳材料、鎢鉬產(chǎn)品訂貨額同比分別增長(zhǎng)54%、44%和21%。二是統(tǒng)籌“三個(gè)市場(chǎng)”，新品、民品通過(guò)降利保量策略，訂貨量同比分別增長(zhǎng)29.8%和16.2%，有效彌補(bǔ)了外貿(mào)市場(chǎng)的下滑。三是統(tǒng)籌傳統(tǒng)領(lǐng)域和新興市場(chǎng)，穩(wěn)存量、拓增量。航空、航天、醫(yī)療等領(lǐng)域訂貨量均實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，低空經(jīng)濟(jì)等多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)首次供貨，新開(kāi)發(fā)外貿(mào)客戶達(dá)41家。 以理念創(chuàng)新為先導(dǎo)，全面提升營(yíng)銷(xiāo)能力。寶鈦集團(tuán)堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，持續(xù)提升營(yíng)銷(xiāo)思維和營(yíng)銷(xiāo)能力，通過(guò)構(gòu)建內(nèi)部協(xié)同機(jī)制，實(shí)現(xiàn)多部門(mén)聯(lián)動(dòng)提高應(yīng)對(duì)市場(chǎng)工作質(zhì)效，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息互通與協(xié)同發(fā)展，確保整體利益最大化。寶鈦集團(tuán)在服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)方面不斷優(yōu)化，西安保稅區(qū)公司以“一站式”服務(wù)滿足客戶需求，裝備板塊成功交付首套EPC項(xiàng)目；積極推進(jìn)營(yíng)銷(xiāo)模式改革試點(diǎn)工作，建成西安營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)并有4家權(quán)屬單位入駐；板帶產(chǎn)業(yè)實(shí)施產(chǎn)供銷(xiāo)市場(chǎng)化運(yùn)作，訂貨量同比增長(zhǎng)12.59%；完善現(xiàn)貨線上銷(xiāo)售體系，設(shè)立南京現(xiàn)貨中心庫(kù)，常規(guī)現(xiàn)貨銷(xiāo)售額同比增長(zhǎng)21%。 以技術(shù)優(yōu)勢(shì)為抓手，布局企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。寶鈦集團(tuán)堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)拓展，著力發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力；以科研帶動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)，實(shí)施關(guān)鍵科研項(xiàng)目125項(xiàng)、“國(guó)之重器”項(xiàng)目28項(xiàng)、科技創(chuàng)新項(xiàng)目4項(xiàng)，獲得省部級(jí)以上科技成果獎(jiǎng)4項(xiàng)，獲授權(quán)專(zhuān)利10項(xiàng)；以認(rèn)證破壁壘建渠道，完成國(guó)內(nèi)外認(rèn)證審核50次，通過(guò)賽峰全品類(lèi)及土耳其航空、巴西航空基礎(chǔ)認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)全球主流航空企業(yè)供貨全覆蓋；以標(biāo)準(zhǔn)增強(qiáng)市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)，申報(bào)預(yù)研11項(xiàng)，推進(jìn)國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)研究12項(xiàng)。圍繞提升品牌形象，寶鈦集團(tuán)著力推進(jìn)高端營(yíng)銷(xiāo)、營(yíng)銷(xiāo)高端，參加鈦博會(huì)、巴黎航展等國(guó)內(nèi)外大型專(zhuān)業(yè)展會(huì)6場(chǎng)次，開(kāi)展高層互訪22場(chǎng)次，與多個(gè)領(lǐng)域重要客戶簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議，顯著提升了企業(yè)的市場(chǎng)影響力。 下半年，寶鈦集團(tuán)將圍繞全年目標(biāo)任務(wù)，以“跳起來(lái)摘桃子”的勇氣擔(dān)當(dāng)，深化協(xié)同機(jī)制創(chuàng)新、完善營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系建設(shè)、強(qiáng)化成本管控、打造新增長(zhǎng)點(diǎn)，全力以赴打好市場(chǎng)開(kāi)發(fā)攻堅(jiān)戰(zhàn)，為“十四五”規(guī)劃圓滿收官奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2025-07-31 15:31:45攀鋼鈦白粉新品試生產(chǎn)合格率達(dá)100%
近日，攀鋼集團(tuán)釩鈦資源股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“釩鈦股份”）完成油墨專(zhuān)用鈦白粉新產(chǎn)品R-228的試生產(chǎn)工作，經(jīng)檢測(cè)質(zhì)量合格率達(dá)100%。 R-228是釩鈦股份采用硫酸法工藝研發(fā)的鈦白粉新產(chǎn)品，專(zhuān)為油墨領(lǐng)域設(shè)計(jì)，具有優(yōu)異的遮蓋力、分散性和光澤度等特性。2024年，該產(chǎn)品完成三輪試生產(chǎn)。在最近的試生產(chǎn)中，釩鈦股份聚集于產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定和應(yīng)用性能的改進(jìn)，對(duì)產(chǎn)品光澤度、遮蓋力等核心性能指標(biāo)進(jìn)行了優(yōu)化。 目前，釩鈦股份正組織有關(guān)單位總結(jié)固化生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)化工藝技術(shù)，做好產(chǎn)品定型相關(guān)工作，為新產(chǎn)品批量生產(chǎn)投放市場(chǎng)做好充分準(zhǔn)備。
2025-07-31 15:30:44漢鋼公司特厚鈦合金板軋制技術(shù)取得新突破
近日，陜鋼集團(tuán)漢中鋼鐵有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“漢鋼公司”）在鈦合金板軋制技術(shù)領(lǐng)域取得新突破，成功研發(fā)出固溶淬火特厚鈦合金板DACC軋制技術(shù)，并首次完成寬幅特厚鈦合金板TC4ELI軋制。 漢鋼公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過(guò)對(duì)中厚板DQ和ACC關(guān)鍵技術(shù)及裝備的深入研究，在現(xiàn)有加速冷卻裝備基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新升級(jí)，通過(guò)優(yōu)化工藝路線、冷卻模式、輥道參數(shù)和集管參數(shù)等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了鈦合金“熱軋＋在線固溶淬火”冷卻路徑高精度控制。這一突破性進(jìn)展有效解決了在追求極致快速冷卻條件下，中厚板板型控制與組織性能調(diào)控相矛盾的工藝控制難題。 鈦合金固溶淬火工藝是將合金加熱至較高溫度保溫，隨后快速冷卻，以促進(jìn)合金元素充分固溶并實(shí)現(xiàn)α、β相變，從而促使合金強(qiáng)化。在項(xiàng)目實(shí)施前，該公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過(guò)基礎(chǔ)理論研究，組織多次工藝技術(shù)會(huì)議討論方案，結(jié)合中厚板生產(chǎn)線的裝備條件和技術(shù)特點(diǎn)，攻克了加熱溫度低、變形抗力大、尺寸偏差、板形波動(dòng)、固溶、淬火及時(shí)效強(qiáng)化等多項(xiàng)行業(yè)技術(shù)瓶頸，通過(guò)持續(xù)優(yōu)化加熱制度、軋制規(guī)程、冷卻參數(shù)和熱處理模型，形成了一套完整的工藝方案。在生產(chǎn)過(guò)程中，技術(shù)團(tuán)隊(duì)深入生產(chǎn)一線，精準(zhǔn)把控各生產(chǎn)細(xì)節(jié)，不斷優(yōu)化自動(dòng)化控制參數(shù)，并依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整工藝，確保產(chǎn)品高質(zhì)量如期交付。 經(jīng)客戶現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，該產(chǎn)品表面光潔度、板型平整度及尺寸精度等關(guān)鍵指標(biāo)均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。此次技術(shù)突破標(biāo)志著漢鋼公司在高端鈦合金中厚板軋制領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了又一項(xiàng)自主創(chuàng)新，也是對(duì)鈦—鋼聯(lián)合生產(chǎn)模式的重要技術(shù)探索。
2025-07-31 15:27:33
