新西蘭電纜產(chǎn)量
新西蘭電纜產(chǎn)量大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 產(chǎn)量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 電力電纜 | 1000-1200 | 噸 |
| 2020 | 通信電纜 | 800-1000 | 噸 |
| 2021 | 電力電纜 | 1200-1400 | 噸 |
| 2022 | 通信電纜 | 900-1100 | 噸 |
| 2023 | 電力電纜 | 1300-1500 | 噸 |
新西蘭電纜產(chǎn)量行情
新西蘭電纜產(chǎn)量資訊
電解鈷單周跳漲超2萬元！硫酸鈷貿(mào)易商繼續(xù)看漲 鈷價短期或偏強震蕩？【周度觀察】
SMM 8月1日訊：本周鈷系產(chǎn)品報價集體拉漲，其中電解鈷冶煉廠受生產(chǎn)成本持續(xù)抬升影響而上調報價，在此影響下，電解鈷現(xiàn)貨報價單周上漲逾2萬元，硫酸鈷貿(mào)易商更是持看漲情緒，暫緩報價……SMM整理了本周鈷系產(chǎn)品的現(xiàn)貨報價情況，具體如下： 電解鈷 方面： 據(jù)SMM現(xiàn)貨報價顯示，本周電解鈷現(xiàn)貨報價大幅拉漲，截至8月1日，電解鈷現(xiàn)貨報價漲至26.5~27.3萬元/噸，均價報26.9萬元/噸，較7月25日上漲20500元/噸，漲幅高達8.05%。 》查看SMM鈷鋰現(xiàn)貨報價 從供需面來看， 供給端，冶煉企業(yè)受生產(chǎn)成本持續(xù)抬升影響，上調出廠價 。國內(nèi)盤面價格上漲，貿(mào)易商報價跟漲。需求端方面，當前電解鈷社會庫存依舊偏高，大部分下游廠商仍維持剛需采買節(jié)奏。部分貿(mào)易商反映報價上漲過快，下游詢價情緒有所減弱，在買貨時也更加謹慎。 整體上看，本周由于電解鈷價格快速上漲，整個市場還處于觀望的狀態(tài)，實際成交有限。短期內(nèi)，SMM預測電解鈷價格將維持震蕩偏強，后續(xù)價格走勢需重點關注成本抬升以及下游實際采買情況。 鈷鹽方面( 硫酸鈷 及 氯化鈷 )： 硫酸鈷 ： 據(jù)SMM現(xiàn)貨報價顯示，本周硫酸鈷現(xiàn)貨報價漲至50250~52400元/噸，均價報51325元/噸，較7月25日上漲275元/噸，漲幅達0.54%。 》查看SMM鈷鋰現(xiàn)貨報價 供需面來看，據(jù)SMM了解，供應端，受生產(chǎn)成本持續(xù)抬升影響，硫酸鈷冶煉廠新貨報價維持在5.0~5.3萬元/噸，部分企業(yè)報價進一步上漲到5.3萬元/噸上方；貿(mào)易商持看漲情緒，暫緩報價。需求端方面，大部分三元前驅體、四鈷企業(yè)仍處于淡季，訂單未見明顯改善，但當前市場上硫酸鈷老貨不多，企業(yè)采購時需要逐步開始購買冶煉廠手中價格更高的新貨，本周市場整體成交仍相對清淡，但周中有聽到較大量級的成交。 SMM預計，在原料成本持續(xù)抬升的影響下，短期內(nèi)硫酸鈷價格或將繼續(xù)維持偏強態(tài)勢，但這個過程中仍需觀察下游需求改善情況。 氯化鈷 方面： 據(jù)SMM現(xiàn)貨報價顯示，本周 氯化鈷 現(xiàn)貨報價同樣呈現(xiàn)上漲態(tài)勢，截至8月1日，氯化鈷現(xiàn)貨報價漲至62600~63550元/噸，均價報63075元/噸，較7月25日上漲275元/噸，漲幅達0.44%。 據(jù)SMM了解，當前氯化鈷市場報價區(qū)間為6.3-6.4萬元/噸，但實際成交表現(xiàn)冷淡。供應端，生產(chǎn)企業(yè)代工比例持續(xù)攀升，目前占比已超60%。需求端，下游客戶采購高度依賴上游代加工及長協(xié)訂單，現(xiàn)貨市場（零單）交易較為有限。價格層面，實際成交重心穩(wěn)定在6.3萬元/噸附近，品質差異導致小幅浮動。 展望8月上旬，SMM預計氯化鈷價格上行動能將逐步減弱，增速趨于平緩。 四氧化三鈷 方面： 據(jù)SMM現(xiàn)貨報價顯示，本周四氧化三鈷現(xiàn)貨報價呈現(xiàn)上漲態(tài)勢，截至8月1日，四氧化三鈷現(xiàn)貨報價漲至20.58~21.21萬元/噸，均價報20.895萬元/噸，較7月25日上漲300元/噸，漲幅達0.14%。 據(jù)SMM了解，本周四氧化三鈷報價持穩(wěn)于21.0-21.3萬元/噸區(qū)間，周度成交活躍度環(huán)比提升。供應端受原料緊缺制約，上游企業(yè)減產(chǎn)停產(chǎn)范圍擴大，持貨商惜售情緒進一步加??；需求端受益于終端消費向好，鈷酸鋰正極廠采購頻次增加，行業(yè)庫存呈現(xiàn)小幅去化。當前實際成交價區(qū)間拓寬至20.5-21.5萬元/噸。 SMM預計后續(xù)四氧化三鈷價格或維持上行通道，但8月上旬漲幅將邊際收窄，整體上行空間有限。 消息面上， 上周海關數(shù)據(jù)顯示，2025年6月中國鈷濕法冶煉中間品進口量約為18991實物噸，環(huán)比下降62%，同比下降43%，其中從剛果金進口量約為18991實物噸，環(huán)比下降61%，同比下降42%。2025年6月中國未鍛軋鈷進口均價為8482美元/實物噸，環(huán)比上漲25.68%。2025年1-6月中國累計進口267,278實物噸，累計同比下降11.10%。 中信建投表示，鈷中間品進口6月份大幅下降，預計7月繼續(xù)下降，下游消費啟動在即備庫需求下推動庫存消化，冶煉廠原料庫存有望在三季度末降至低位，對鈷價形成支撐，預計鈷價短期易漲難跌。 從鈷中間品的情況來看，據(jù)SMM了解，鈷中間品市場上，供給端方面，主流礦企依舊暫停對外公開報價，部分貿(mào)易商手中庫存減少，控制出貨節(jié)奏暫停報價。需求端方面，近期鈷冶煉產(chǎn)品價格上漲速度慢于鈷中間品，冶煉廠生產(chǎn)成本進一步倒掛，部分庫存偏少的冶煉企業(yè)反映當前如果無法采購到低價鈷中間品，將選擇采購其他鈷原料進行替代，或者選擇減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。整體上看， 受剛果（金）延期政策影響，未來中國的鈷中間品仍將面臨原料短缺，價格存在上漲動力，但這個過程中需要關注原料價格的上漲對下游需求的抑制。 而對于鈷禁令延長對企業(yè)的情況，洛陽鉬業(yè)董事會秘書徐輝在近日接受媒體采訪時表示，鈷在途周期為兩到三個月，該禁令對公司上半年經(jīng)營狀況影響有限。就目前看，這一政策本身是臨時性的，公司也在等待后續(xù)出口情況趨于正常。公司遵守當?shù)卣?，待細則出臺后再審視銷售計劃。
2025-08-01 18:27:43江蘇啟東100MW/200MWh儲能電站EPC中標侯選人公示
7月29日，啟東呂四港集團100MW/200MWh儲能電站項目（EPC）中標候選人公示，中國能源建設集團湖南火電建設有限公司、江蘇中電科電力設計院有限公司聯(lián)合體以19541.2880萬元預中標該項目，折合單價0.977元/Wh。 項目招標人為啟東呂四港集團旗下啟東麥博風電設備制造有限公司，項目位于江蘇省啟東市呂四港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)東港池作業(yè)區(qū)。項目總容量為100MW/200MWh，分為20個儲能單元（儲能容量按照實際方案配置，投標人根據(jù)自身方案優(yōu)化，滿足項目100MW/200MWh招標要求）。配套新建升壓站一座，配置1臺220MVA主變壓器升壓至220kV，最終通過雙回220kV架空線由儲能升壓站引出，將220kV華威H2風電場陸上開關站~220kV沿海變線路單開環(huán)接入。送出線路本期儲能線路建設2回220kV儲能線路，預留2回220kV送出線路能力，采用同塔4回建設方式。 詳情如下：
2025-08-01 18:04:477月鈉電池行業(yè)迎多元突破 產(chǎn)業(yè)化進程加速推進
在全球能源轉型的浪潮下，鈉電池作為鋰電池的重要補充方案，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展始終備受行業(yè)關注。 電池百人會注意到，進入7月，鈉電池行業(yè)迎來密集動態(tài)，從技術突破到項目落地，從商業(yè)合作到資本注入，產(chǎn)業(yè)化進程持續(xù)加速。與此同時，其應用場景不斷拓展，正逐步在多元領域實現(xiàn)規(guī)?；涞兀瑸樾履茉葱袠I(yè)的多元化發(fā)展注入強勁動力。 7月2日，中科海鈉宣布，近日中科海鈉自主研發(fā)的鈉離子電池儲能系統(tǒng)1.1MWh電池簇正式交付德國大型能源企業(yè)，將應用于高性能集裝箱式儲能系統(tǒng)集成。中科海鈉方面稱，此次交付的電池簇搭載中科海鈉鈉離子電芯，具備高安全、長壽命、寬溫域運行等優(yōu)勢，此外，相關產(chǎn)品已全面滿足IEC62619（儲能安全）、UN38.3（運輸安全）、ROHS及REACH等標準。 7月3日，江蘇鹽城百固能源科技有限公司（簡稱：鹽城百固）正式開業(yè)。據(jù)介紹，江蘇鹽城百固能源總投資3億元，新上鈉離子固態(tài)電池生產(chǎn)線一條，同步建設新型電池研發(fā)中心，支持固態(tài)電池技術迭代，預留模塊化產(chǎn)線升級空間，通過固態(tài)電池生產(chǎn)線聯(lián)動調試，可快速優(yōu)化工藝參數(shù)，加速技術產(chǎn)業(yè)化落地。 7月4日，電池百人會副理事長單位——容百科技（688005）仙桃基地6000噸鈉電聚陰離子正極材料建設項目開工儀式在湖北仙桃舉行。該項目依托集團自主研發(fā)的鈉電材料創(chuàng)新技術體系，產(chǎn)品能量密度與循環(huán)壽命等關鍵指標已達到國際先進水平。同時，項目首創(chuàng)“原料處理-成品燒結”全流程一體化工藝，生產(chǎn)效率可提升20%以上。 7月8日，黑龍江省佳木斯市與深圳紫辰星新能源有限公司（簡稱：紫辰星）舉行鈉離子電池生產(chǎn)研發(fā)基地項目合作洽談會，并簽訂項目投資協(xié)議，紫辰星擬在佳木斯市投建鈉離子電池生產(chǎn)研發(fā)基地項目，項目計劃建立鈉離子電芯生產(chǎn)制造中心，輔助項目建立鈉電（兼鋰電）儲能系統(tǒng)集成、鈉電（兼鋰電）農(nóng)用機械動力系統(tǒng)集成、核心電控系統(tǒng)（BMS/PCS），并建設鈉電工程實驗室（全生命周期場景方向），總投資約14.39億元，預計2026年試投產(chǎn)。 7月15日，電池百人會理事單位——江蘇隱功科技有限公司（簡稱：隱功科技）宣布推出21Ah鈉離子軟包電芯及針對電動兩輪車/三輪車的整包解決方案。該產(chǎn)品采用無負極技術架構，在實現(xiàn)180Wh/kg高能量密度的同時，兼具成本優(yōu)勢、低溫優(yōu)勢及安全優(yōu)勢，將全面應用于民用代步、共享出行及其他小動力市場。 圖片來源：玉柴芯藍 7月17日，電池百人會理事單位——北京希倍動力科技有限公司與玉柴芯藍新能源動力科技有限公司在南寧市正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將依托各自在新能源領域的技術與資源優(yōu)勢，在鈉離子電池技術研發(fā)、產(chǎn)品升級、市場推廣等方面展開深度合作，共同為港口工程機械、重卡等領域的綠色轉型注入新動能。 值得注意的是，7月18日，隱功科技宣布完成近億元級Pre-A輪融資，本輪融資由IDG資本領投，襄禾資本及地方國有資本聯(lián)合跟投，老股東光速光合持續(xù)加碼。彰顯了資本市場對新一代高比能鈉電池技術路線的高度認可。 7月19日，江蘇眾鈉能源科技有限公司（簡稱：眾鈉能源）與某電動兩輪車電控系統(tǒng)及整體解決方案企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，共同推動硫酸鐵鈉電池在輕型動力場景的規(guī)模破局。協(xié)議約定，合作期內(nèi)眾鈉能源將向該客戶完成總量不低于5000噸硫酸鐵鈉正極材料的供應交付。隨著該合作協(xié)議的簽署，眾鈉能源本年度儲備的正極材料訂單已超1.4萬噸。 7月19日，浙江旭派動力科技有限公司與綠電智博（成都）新能源公司在浙江長興聯(lián)合舉辦“聚力啟程，共贏新章”——50萬只鈉離子起動電池首發(fā)儀式暨簽約儀式?；顒有?0萬只力博士鈉離子電池正式量產(chǎn)上市，標志著旭派動力實現(xiàn)了鈉離子電池從技術研發(fā)到規(guī)?；慨a(chǎn)的關鍵突破。 圖片來源：易事特 7月20日，易事特（300376）自主研發(fā)的列車柴油發(fā)動機組啟動專用鈉離子蓄電池，在廣東韶關中南鋼鐵工業(yè)園區(qū)順利通過項目（一期）驗收，這是全球首個柴油發(fā)電機啟動鈉電池項目，標志著鈉離子電池在工業(yè)動力領域的規(guī)?；瘧眠~出關鍵一步。 7月29日，電池百人會副理事長單位——雄韜股份（002733）在投資者互動平臺表示，公司參股的無錫盤古新能源有限責任公司將鈉電技術與場景應用充分融合，為行業(yè)提供安全、高效、可持續(xù)的綠色能源解決方案。無錫盤古新能源主營產(chǎn)品涵蓋圓柱/軟包鈉電芯、48V/60V/72V輕型動力電池、12V備用鈉電池等，并以高安全、耐低溫、高倍率、低成本和全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同為優(yōu)勢，目前通過無錫電芯生產(chǎn)基地和揚州PACK生產(chǎn)基地實現(xiàn)規(guī)?；桓?，產(chǎn)品已有效應用在低速電動車、UPS、儲能等高價值場景。 我們看到，隨著更多企業(yè)加入，鈉電池技術迎來迭代加速，伴隨產(chǎn)能的逐步釋放，鈉電池正從 “實驗室成果” 快速轉化為 “市場競爭力”，為新能源產(chǎn)業(yè)的多元化布局提供了重要支點。 研究機構EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國鈉離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2025年）》提到，2024年中國鈉離子電池出貨量3.7GWh，主要應用場景為儲能，其次為小動力，在電動汽車領域僅有少量裝車。 展望未來，隨著鈉離子電池在技術和性能上不斷突破，疊加產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善及規(guī)模效應的逐漸釋放，鈉離子電池的成本優(yōu)勢將逐步得到體現(xiàn)。 依托技術成熟度與產(chǎn)業(yè)配套能力的提升，鈉電池在新能源市場的滲透率有望快速攀升，2025年下半年或將進一步滲透儲能、小動力、啟停電池、電動重卡等領域，為全球能源轉型提供更具性價比的創(chuàng)新選擇，成為新能源產(chǎn)業(yè)的重要增長極。
2025-08-01 17:59:46新股東加入！國軒高科旗下電池公司增資至12.1億元
近日，唐山國軒電池有限公司（簡稱：唐山國軒）發(fā)生工商變更，新增重慶國際信托股份有限公司（簡稱：重慶國際信托）為股東，同時，注冊資本由10億元人民幣增至約12.1億元人民幣，增幅約21%。 資料顯示，唐山國軒成立于2016年8月，法定代表人為葛道斌，所屬地區(qū)為河北省唐山市路北區(qū)，經(jīng)營范圍含電池制造、電池銷售、電池零配件生產(chǎn)、新能源汽車電附件銷售、新能源汽車換電設施銷售、風動和電動工具制造、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用、資源再生利用技術研發(fā)、機動車充電銷售等。 股東信息顯示，唐山國軒現(xiàn)由國軒高科（002074）旗下合肥國軒高科動力能源有限公司及重慶國際信托共同持股，持股比例分別為82.5084%、17.4916%。 電池網(wǎng)注意到，今年2月，唐山國軒年產(chǎn)10GWh新能源重卡電芯項目開工。項目總投資35億元，占地159.2畝，總建筑面積6萬平方米，主要建設年產(chǎn)10GWh新能源重卡動力電池生產(chǎn)線，并配套建設動力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈，建設無塵生產(chǎn)車間、Pack組裝生產(chǎn)線、測試檢驗生產(chǎn)線等配套及輔助設施。 據(jù)悉，這也是唐山國軒落地的第六期項目，項目建成后，與先期項目合計產(chǎn)能將達30GWh。
2025-08-01 17:58:15純電轉型不利 跨國車企競相“押注”混合動力
全球電動化浪潮沖擊下，外資品牌將如何破局？ 7月31日，現(xiàn)代汽車宣布推出新一代混合動力系統(tǒng)，以“P1+P2”雙電機結構為核心，取代傳統(tǒng)的“P0+P2”方案，全面融合內(nèi)燃機、電驅控制與智能電子架構三大領域技術。 “該系統(tǒng)將首次搭載于進口旗艦SUV新一代帕里斯帝，并將于8月4日在中國首秀。”現(xiàn)代中國方面介紹，未來，公司將基于新一代混合動力系統(tǒng)，推出從小型到大型及豪華級別的多樣化混合動力車型，構建面向全球市場的多元化混合動力產(chǎn)品陣容。“在產(chǎn)品布局方面，新一代混合動力系統(tǒng)產(chǎn)品陣容也將從三款增加至五款，其中包括計劃于2026年推出的后輪驅動2.5升渦輪增壓混合動力系統(tǒng)。” 面對消費不振及市場差異化，此前原本“錨定”純電技術的跨國車企漸次轉向插混及增程技術，并重試混合動力路線。今年5月，本田汽車社長三部敏宏宣布，由于當前全球市場在純電動汽車領域增速放緩，公司將調整產(chǎn)品規(guī)劃，預計2030年其純電動汽車銷量占比將會低于此前設定的30%的預期目標。根據(jù)新計劃，該公司將強化混合動力產(chǎn)品戰(zhàn)略，計劃在2027-2030年在全球范圍內(nèi)推出13款新一代混合動力車型，力爭2030年混合動力車型銷量達到220萬輛。 此前，福特由于電動汽車業(yè)務部門持續(xù)虧損，已對其電動化戰(zhàn)略做出調整，決定到2030年為旗下所有燃油車型推出混合動力版本，并推遲部分電動車型的上市計劃。在放棄2030年全面純電的戰(zhàn)略目標后，沃爾沃在上海設計中心揭幕全新研發(fā)的SMA超級混動平臺，并推出該架構首款車型——全新XC70，標志著這一北歐豪華品牌正式進軍超級混動領域。 母公司的戰(zhàn)略調整，在各自在華合資公司上已有所落地。其中，廣汽本田將在下一代的賽那和漢蘭達上推出搭載增程系統(tǒng)的車型，新車將于2027年隨產(chǎn)品改款投放市場，這也讓廣汽豐田成為國內(nèi)市場上唯一一家擁有三大混動技術路線的車企。 “近年來，插混技術的發(fā)展勢頭迅猛，在多個市場取得了顯著進展。相比之下，增程式技術的發(fā)展速度雖然沒那么快，但也已經(jīng)步入正軌，特別是在中國市場，其接受度高于其他國家和地區(qū)。”大眾品牌首席執(zhí)行官施文韜此前在4月上海車展上表示，“這些因素促使我們針對不同動力系統(tǒng)進行技術投入和產(chǎn)品布局。” 按照福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利的表述，混合動力汽車目前已成為盈利能力更強的選擇，并預計未來幾年內(nèi)其銷量將翻兩番。 據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）數(shù)據(jù)，2024年歐洲共售出199萬輛純電動汽車，較2023年下降1.3%；混合動力汽車成為亮點，銷量達406萬輛，同比增長20%。 在國內(nèi)市場，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-6月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成696.8萬輛和693.7萬輛，同比增長41.4%和40.3%，銷量占比達44.3%，成為推動車市增長的核心驅動力。其中，純電動汽車441.5萬輛，插電式混合動力汽車252.1萬輛，同比分別增長46.2%和31.1%。在出口方面，今年上半年我國插電混動車型出口39萬輛，同比激增210%，遠超純電車型40.2%的增速。 “混動車成為跨國車企利潤增長的‘壓艙石’。”在業(yè)內(nèi)人士看來，跨國車企之所以調整其電動化戰(zhàn)略，本質上是從業(yè)績出發(fā)，因為這些車企之前在電動化，尤其是純電動領域投入巨資，但其電動車型并未在市場上取得預期的成功，嚴重拖累了公司業(yè)績，“混合動力技術為車企在技術路線選擇上提供了兼具現(xiàn)實可行性與市場競爭力的差異化選項，在汽車電動化進程中占據(jù)著極其重要的戰(zhàn)略地位。” 美銀在其汽車行業(yè)年度報告中指出，未來4年內(nèi)，車企能否在市場競爭中立足，關鍵取決于三大核心要素：汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度、銷售渠道競爭力以及市場份額。“如何在傳統(tǒng)動力與新能源轉型之間實現(xiàn)戰(zhàn)略平衡，將直接影響跨國車企的長期發(fā)展前景。”
2025-08-01 17:12:35
