伊拉克鋁卷進(jìn)口量
伊拉克鋁卷進(jìn)口量大概數(shù)據(jù)
時(shí)間 | 品名 | 進(jìn)口量范圍 | 單位 |
---|---|---|---|
2018 | 鋁卷 | 1000-2000 | 噸 |
2019 | 鋁卷 | 2000-3000 | 噸 |
2020 | 鋁卷 | 3000-4000 | 噸 |
2021 | 鋁卷 | 4000-5000 | 噸 |
伊拉克鋁卷進(jìn)口量行情
伊拉克鋁卷進(jìn)口量資訊
短期宏觀影響力度相對(duì)有限 滬鋁區(qū)間震蕩【機(jī)構(gòu)評(píng)論】
宏觀方面,美聯(lián)儲(chǔ)多位官員下場(chǎng)講話,意圖給近期愈演愈烈的9月降息預(yù)期降溫,關(guān)注接下來(lái)鮑威爾在全球重要經(jīng)濟(jì)會(huì)議上的講話;“普特會(huì)”談判結(jié)果中性偏樂(lè)觀,目前來(lái)看雙方協(xié)同大于分歧,預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)短期風(fēng)險(xiǎn)偏好帶來(lái)利多影響;美國(guó)政府宣布擴(kuò)大對(duì)鋁進(jìn)口征收50%關(guān)稅的范圍,將數(shù)百種含鋁成分產(chǎn)品納入加征關(guān)稅清單,擴(kuò)大的關(guān)稅清單將于8月18日正式生效,鑒于6月份已將大部分品種納入到清單,因此此次實(shí)際影響較為有限,預(yù)計(jì)仍以內(nèi)外價(jià)差形式體現(xiàn),于國(guó)內(nèi)品種價(jià)格實(shí)質(zhì)性利空;國(guó)內(nèi)逐漸臨近9月3日大閱兵,警惕政策性環(huán)保限產(chǎn)帶來(lái)的脈沖式行情。 產(chǎn)業(yè)方面,國(guó)內(nèi)電解鋁運(yùn)行產(chǎn)能延續(xù)復(fù)產(chǎn),大穩(wěn)小增,空間有限;需求方面,鋁價(jià)工業(yè)周度開(kāi)工率環(huán)比延續(xù)下滑,主因下游仍處于淡季,疊加鋁價(jià)高位震蕩,行業(yè)終端需求疲軟,新訂單增長(zhǎng)乏力;滬鋁最新社庫(kù)54.9萬(wàn)噸,周度環(huán)比累庫(kù)2.2萬(wàn)噸,周內(nèi)社庫(kù)無(wú)變化,鋁棒小幅去庫(kù),鋁棒整體庫(kù)存處于歷史同期偏高位置;現(xiàn)貨方面,近期現(xiàn)貨價(jià)格隨盤波動(dòng),下游雖仍處淡季,但隨著時(shí)間推移,“金九銀十”傳統(tǒng)旺季需求預(yù)期或逐步抬頭,近期現(xiàn)貨貼水小幅收斂,整體成交一般。 綜合來(lái)看,短期盤面再次在降息預(yù)期和關(guān)稅政策影響之間博弈。從基本面來(lái)看,滬鋁產(chǎn)業(yè)當(dāng)下仍處于淡季,現(xiàn)貨貼水雖小幅收斂,但整體成交一般,且仍在累庫(kù)周期,預(yù)計(jì)21000一線仍是重要壓力位,同時(shí)考慮到社庫(kù)仍處于同期相對(duì)低位,且國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)情緒在預(yù)期指引下維持偏強(qiáng),對(duì)滬鋁盤面價(jià)格存在較強(qiáng)推動(dòng)作用,預(yù)計(jì)滬鋁盤面也難以出現(xiàn)較大回落,故盤面大概率維持20400-21000之間區(qū)間震蕩。
2025-08-18 08:57:07上半年 汽車“反內(nèi)卷”奏效了?
“如今的中國(guó)車市,已進(jìn)入生死競(jìng)速階段。”據(jù)蓋世汽車研究院不完全統(tǒng)計(jì),2017年至今,中國(guó)車市已有400多家企業(yè)相繼破產(chǎn)或退出市場(chǎng)。 在近日舉行的蓋世汽車研究院2025年年中閉門沙龍會(huì)上,分析師董靜認(rèn)為,在全球經(jīng)濟(jì)承壓、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)加劇的背景下,中國(guó)車市“格局重塑賽”持續(xù)加速。這場(chǎng)淘汰賽,不僅考驗(yàn)車企在智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的速度與耐力,更是其在資金、技術(shù)、供應(yīng)鏈和品牌力上的綜合實(shí)力。 而伴隨國(guó)內(nèi)需求趨穩(wěn)、政策持續(xù)扶持、消費(fèi)者用車?yán)砟畹母?,以及行業(yè)自律機(jī)制的逐步完善,2025年上半年,中國(guó)乘用車市場(chǎng)走勢(shì)出現(xiàn)了新的變化,整體呈現(xiàn)出五大特征: 一、“內(nèi)需”托舉車市平穩(wěn)增長(zhǎng) 在全球經(jīng)濟(jì)下行、地緣政治不確定性加劇的背景下,中國(guó)經(jīng)濟(jì)在2025年上半年展現(xiàn)出韌性,并在全球主要經(jīng)濟(jì)體中表現(xiàn)突出。數(shù)據(jù)顯示,上半年國(guó)內(nèi)GDP同比增長(zhǎng)5.3%,高于全年5%左右的既定目標(biāo)。這得益于政策持續(xù)發(fā)力與內(nèi)需穩(wěn)定釋放。 從“三駕馬車”看,消費(fèi)貢獻(xiàn)率達(dá)52%,較去年提升了約8個(gè)百分點(diǎn)。投資降至16.8%,出口維持在30%左右。數(shù)字經(jīng)濟(jì)、高端制造、綠色生產(chǎn)力三大產(chǎn)業(yè)成為主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)能。其中,新質(zhì)生產(chǎn)力培育效果顯現(xiàn), 新能源 產(chǎn)量同比上漲36%,高端制造如裝備制造和高技術(shù)制造業(yè)增長(zhǎng)在10%左右。 “宏觀經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定,意味著居民購(gòu)買力沒(méi)有被明顯削弱,這為汽車行業(yè)提供了保障”,董靜如是分析道。 2025年上半年,中國(guó)國(guó)內(nèi)乘用車銷量同比增長(zhǎng)13.6%至1095萬(wàn)輛,占整體銷量的八成。政策因素功不可沒(méi)。據(jù)測(cè)算,2024年“兩新”政策拉動(dòng)乘用車新增銷量約150萬(wàn)輛,財(cái)政支持規(guī)模約1500億元。若無(wú)此政策,整體銷量規(guī)?;蚺c上一年持平甚至下滑。 2025年以舊換新政策力度再度加碼,全年規(guī)模3000億元,上半年已發(fā)放1620億元,帶來(lái)約130萬(wàn)輛的增量,幾乎等同于內(nèi)銷的整體增幅。這意味著,今年上半年乘用車銷量的提升幾乎都來(lái)自政策驅(qū)動(dòng)。 董靜強(qiáng)調(diào),這種政策驅(qū)動(dòng)的剛性增長(zhǎng),讓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在出口增速放緩的情況下仍能保持總體向上態(tài)勢(shì)。 新能源繼續(xù)擔(dān)當(dāng)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)主力,上半年國(guó)內(nèi)銷量同比增長(zhǎng)近40%,市場(chǎng)滲透率升至五成左右。其中,純電動(dòng)增速高達(dá)45%,插混增速放緩至30%左右。燃油車雖仍在下降,但降幅收窄至6%,表現(xiàn)好于預(yù)期。 出口方面,上半年中國(guó)乘用車出口260萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)11%,雖低于去年的19.8%,但結(jié)構(gòu)優(yōu)化明顯。歐洲和中東仍是核心市場(chǎng),增量貢獻(xiàn)均超30%。新能源車型出口表現(xiàn)強(qiáng)勁,比重已升至41%。其中,插混車型出口增長(zhǎng)明顯,占總比上升至15%,比去年提高近9個(gè)百分點(diǎn)。 相比之下,燃油車出口受外部環(huán)境影響大。比如,部分地區(qū)環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)、關(guān)稅壁壘上升。比如,今年上半年中國(guó)向獨(dú)聯(lián)體市場(chǎng)出口銷量由去年的60萬(wàn)輛降至40萬(wàn)輛,減少三分之一。這一趨勢(shì)迫使出口重心加快向新能源轉(zhuǎn)移。車企中,比亞迪與奇瑞領(lǐng)跑出口。其中比亞迪上半年出口超44萬(wàn)輛,同比翻番。 董靜認(rèn)為,中國(guó)乘用車市場(chǎng)正進(jìn)入“深度結(jié)構(gòu)性發(fā)展階段”。“兩新”政策不僅短期穩(wěn)住了銷量,還推動(dòng)新能源加速滲透、燃油車結(jié)構(gòu)優(yōu)化,并在出口端形成新能源驅(qū)動(dòng)的新格局。這一趨勢(shì)將在下半年乃至未來(lái)數(shù)年持續(xù)影響市場(chǎng)走向。 二、 車市進(jìn)入有序競(jìng)爭(zhēng)階段 經(jīng)歷多年激烈角逐與結(jié)構(gòu)調(diào)整后,2025年上半年,中國(guó)乘用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)轉(zhuǎn)變——從無(wú)序拼殺逐步走向有序競(jìng)爭(zhēng),最直接的體現(xiàn)是行業(yè)利潤(rùn)率開(kāi)始回升。 過(guò)去幾年,汽車行業(yè)陷入“增收不增利”困境。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2024年行業(yè)收入增長(zhǎng)4%至10.6萬(wàn)億元,但利潤(rùn)下降8%至4623億元,利潤(rùn)率僅4.3%,遠(yuǎn)低于工業(yè)企業(yè)平均的6%。今年一季度,收入同比增長(zhǎng)8%至2.4萬(wàn)億元,利潤(rùn)反降6%至947億元,利潤(rùn)率跌至3.9%。 在持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)的擠壓下,2017年以來(lái),全國(guó)已有400多家車企倒閉,包括廣汽三菱、威馬、愛(ài)馳等。僅去年就有超4400家4S店關(guān)停,經(jīng)銷商虧損比例高達(dá)42%。利潤(rùn)空間被不斷壓縮,產(chǎn)業(yè)鏈上下游同步承壓,行業(yè)健康度明顯下降。 轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2024年下半年。同年7月,中央政治局會(huì)議首次將“反對(duì)內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)”上升為國(guó)家戰(zhàn)略,12月再度強(qiáng)調(diào)綜合整治。2025年,這一行動(dòng)全面加碼:多部門聯(lián)合監(jiān)測(cè)價(jià)格、抽檢一致性,叫停高息高返金融模式,推行“60天賬期”保護(hù)中小企業(yè)利益,引導(dǎo)市場(chǎng)回歸理性。行業(yè)協(xié)會(huì)也同步發(fā)起反內(nèi)卷倡議,緩解供應(yīng)鏈資金壓力。 在企業(yè)層面,17家車企公開(kāi)承諾賬期不超過(guò)60天。小鵬、理想等已將供應(yīng)商賬期調(diào)整為60天,并按月以電匯支付。比如,理想汽車7月中旬完成全部直采供應(yīng)商賬期調(diào)整,絕大部分直接付現(xiàn),無(wú)銀行承兌。有供應(yīng)商稱,“理想汽車的賬期改為60天,直接付現(xiàn)款,沒(méi)有承兌。” 技術(shù)門檻同樣在抬升。今年來(lái),工信部等部門密集出臺(tái)《 電動(dòng)汽車 用動(dòng)力蓄電池安全要求》、《鋰離子電池編碼規(guī)則》、《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》等政策,升級(jí)電池安全和輔助駕駛的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。新規(guī)提高了準(zhǔn)入門檻,加速淘汰低質(zhì)產(chǎn)能,推動(dòng)行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。 在政策和市場(chǎng)的雙重作用下,今年二季度行業(yè)利潤(rùn)率明顯修復(fù),推動(dòng)上半年整體回升至4.8%。 這些舉措既是對(duì)過(guò)去無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的糾偏,也是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要推手。過(guò)去競(jìng)爭(zhēng)集中在價(jià)格,如今逐步回歸產(chǎn)品、技術(shù)與服務(wù)等綜合實(shí)力的比拼。有序競(jìng)爭(zhēng)不僅有助于利潤(rùn)率改善,也促使資源向具有長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)質(zhì)企業(yè)集中,提升整個(gè)行業(yè)的健康度與可持續(xù)發(fā)展能力。 三、主流市場(chǎng),新能源滲透潛力大 從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看,2025年上半年銷量增長(zhǎng)主力集中在A0級(jí)和A00級(jí)轎車,以及A級(jí)和B級(jí)SUV市場(chǎng)。 受親民價(jià)格與“兩新”政策驅(qū)動(dòng),小車市場(chǎng)恢復(fù)活力。A0級(jí)及以下車型上半年銷量同比大增超70%,新增67萬(wàn)輛,占整體市場(chǎng)增量的43%。這兩大細(xì)分市場(chǎng)新能源滲透率都已超80%,其中A00級(jí)更實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化。這反映出政策推動(dòng)與充電設(shè)施完善,正迅速提升消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)型純電的接受度。 五菱宏光、吉利銀河、比亞迪是小車市場(chǎng)的三大主要推手。上半年,五菱宏光MIN EV、吉利銀河熊貓和星愿、比亞迪海鷗四款車型合計(jì)增加銷量48萬(wàn)輛。其中,星愿作為新上市車型上半年便取得了20.6萬(wàn)輛的成績(jī)。 主流SUV市場(chǎng)同樣貢獻(xiàn)可觀增量,A級(jí)與B級(jí)SUV市場(chǎng)上半年銷量合計(jì)增加56.4萬(wàn)輛,占整體增量逾36%。吉利銀河E5、星艦7貢獻(xiàn)13.7萬(wàn)輛,比亞迪海獅05、宋PLUS、海獅07、宋L四款車型合計(jì)增加15萬(wàn)輛。大眾探岳、途觀L等傳統(tǒng)合資燃油車型,也通過(guò)“一口價(jià)”策略和智能化升級(jí)穩(wěn)住了競(jìng)爭(zhēng)力。 在董靜看來(lái),新能源在主流市場(chǎng)的滲透仍有較大潛力。A級(jí)轎車雖是乘用車核心市場(chǎng),但新能源滲透率不足30%,遠(yuǎn)低于行業(yè)平均的48%。B級(jí)及以下SUV新能源滲透率不足45%,其中A0級(jí)SUV市場(chǎng)僅為24%。 隨著新車型推出與高階智能化配置下探,上述細(xì)分市場(chǎng)有望成為未來(lái)新能源滲透提升的關(guān)鍵突破口。 但不足的是,插混市場(chǎng)進(jìn)入明顯的增速放緩期。過(guò)去兩年80%以上的高速增長(zhǎng)不再,今年上半年增速降至約30%。在新能源整體結(jié)構(gòu)中,插混和增程份額合計(jì)下降了3.6個(gè)百分點(diǎn),而純電重回六成份額。 插混降溫有主客觀兩個(gè)原因:一方面車企產(chǎn)品策略調(diào)整、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加??;另一方面小型純電市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)分流了市場(chǎng)。 比亞迪對(duì)插混市場(chǎng)走向起到?jīng)Q定性作用,其占據(jù)了該市場(chǎng)57%左右的份額。上半年,比亞迪插混銷量同比增長(zhǎng)24%,低于該市場(chǎng)整體增速,份額下降3個(gè)百分點(diǎn)。吉利銀河、奇瑞等車企旗下插混車型在續(xù)航、配置、價(jià)格上具備差異化優(yōu)勢(shì),但規(guī)模尚待提升;理想、賽力斯等增程車企表現(xiàn)低于預(yù)期,理想銷量同比僅增8%,賽力斯因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整,銷量同比下滑17%。 新能源滲透率的非均衡分布,讓主流市場(chǎng)的戰(zhàn)略價(jià)值愈發(fā)凸顯。對(duì)車企而言,這是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品布局填補(bǔ)空白、搶占增量空間的關(guān)鍵時(shí)機(jī)。 四、三大陣營(yíng)博弈進(jìn)入最后階段? 智能電動(dòng)化的到來(lái),徹底改寫了中國(guó)汽車市場(chǎng)格局。傳統(tǒng)自主品牌與新勢(shì)力順勢(shì)崛起,憑借新能源迅速搶占市場(chǎng),而合資品牌則從曾經(jīng)的領(lǐng)跑者淪為跟跑者。 車市已形成以比亞迪、奇瑞等為代表的全產(chǎn)業(yè)鏈自主品牌陣營(yíng);以理想、蔚來(lái)、小鵬為代表的新勢(shì)力陣營(yíng);以及大眾、豐田、本田等為代表的傳統(tǒng)合資品牌陣營(yíng)。 經(jīng)過(guò)數(shù)年激烈競(jìng)爭(zhēng),董靜認(rèn)為三大陣營(yíng)的較量或已進(jìn)入最后階段。競(jìng)爭(zhēng)重心正從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈整合、技術(shù)儲(chǔ)備、品牌力與生態(tài)服務(wù)的全方位對(duì)抗。 在全產(chǎn)業(yè)鏈自主品牌陣營(yíng)中,比亞迪依托覆蓋電池、電機(jī)、電控和整車的完整體系,在成本控制與規(guī)?;a(chǎn)上優(yōu)勢(shì)明顯;奇瑞則憑借海外擴(kuò)張和混動(dòng)、燃油并行的戰(zhàn)略保持穩(wěn)健增長(zhǎng)。吉利、長(zhǎng)安、上汽通用五菱等自主車企同樣具備完整鏈路實(shí)力,擁有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 董靜分析,這一陣營(yíng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于垂直整合與成本管理能力,而未來(lái)能否在智能化技術(shù)和高端市場(chǎng)取得突破,將決定其在下一階段競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)幅度。 新勢(shì)力陣營(yíng)則以智能化和生態(tài)服務(wù)為核心賣點(diǎn)。理想繼續(xù)鞏固大尺寸增程SUV的家庭用車優(yōu)勢(shì);小鵬加快高階輔助駕駛落地,下探平價(jià)市場(chǎng)的同時(shí)繼續(xù)上攻?;诋?dāng)前市場(chǎng)表現(xiàn)評(píng)估,董靜認(rèn)為,小米、零跑、小鵬三家車企在2025年有望接近盈虧平衡。 長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,新勢(shì)力在用戶心智和差異化產(chǎn)品上更靈活,但在供應(yīng)鏈穩(wěn)定、成本控制與國(guó)際化方面仍需提升。 與之相比,合資品牌整體處于下行通道。近兩年,其在華市場(chǎng)份額已跌破40%,多數(shù)品牌陷入銷量負(fù)增長(zhǎng),僅有大眾、豐田等少數(shù)車企銷量有所回暖。更為嚴(yán)峻的是,合資品牌新能源產(chǎn)品市場(chǎng)聲量有限,上半年合計(jì)銷量約60萬(wàn)輛,在新能源市場(chǎng)占比不足一成, 反觀自主品牌,在新能源乘用車市場(chǎng)占據(jù)九成以上份額,上半年銷量達(dá)550萬(wàn)輛規(guī)模。目前,自主品牌新能源滲透率已達(dá)70%,遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。而合資品牌新能源滲透率基本上還在一成左右。 董靜認(rèn)為,在技術(shù)主權(quán)下放與本土決策加快的背景下,合資品牌能否完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與品牌定位的雙升級(jí),將決定其在華生存空間。 從細(xì)分市場(chǎng)看,自主品牌依托規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì),不斷蠶食合資品牌份額,并在高端新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。尤其是新勢(shì)力,如理想L系列、蔚來(lái)ES6/ES8、問(wèn)界M9、小米SU7等已成為對(duì)應(yīng)市場(chǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。 目前,中國(guó)品牌已在50萬(wàn)元及以上細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了突破。問(wèn)界M9力壓寶馬X5等傳統(tǒng)油車霸主,成為50萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)銷量冠軍。鴻蒙智行旗下另一品牌尊界首款車型S800對(duì)標(biāo)百萬(wàn)級(jí)超 豪華車 型邁巴赫,上市以來(lái)大定訂單已突破1萬(wàn)臺(tái)。還有比亞迪仰望品牌,也在百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)有了一定聲浪。 由此來(lái)看,自主品牌成為高端新能源乘用車市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張的絕對(duì)主力。2025年上半年,新能源高端車型銷量同比增長(zhǎng)16.4%至139萬(wàn)輛,占該市場(chǎng)54%的份額,對(duì)沖了傳統(tǒng)高端車型銷量下滑的頹勢(shì)。這一趨勢(shì)不僅加快自主與新勢(shì)力的高端化進(jìn)程節(jié)奏,也迫使傳統(tǒng)豪華品牌加快本土研發(fā)與迭代。 在20萬(wàn)元以下的主流市場(chǎng),自主品牌密集的新能源產(chǎn)品線攻勢(shì)與性價(jià)比優(yōu)勢(shì),令合資車型競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)被壓縮。合資守住陣地多依賴“一口價(jià)”與價(jià)格對(duì)標(biāo)自主競(jìng)品等策略,昔日燃油車時(shí)代的品牌溢價(jià)在新能源市場(chǎng)幾乎蕩然無(wú)存 當(dāng)前,三大陣營(yíng)的博弈已到關(guān)鍵階段:自主品牌在規(guī)模與成本端持續(xù)做強(qiáng),新勢(shì)力力求在智能化與用戶生態(tài)構(gòu)建壁壘,而合資品牌的突圍,則取決于轉(zhuǎn)型的速度與深度。 五、2030年,自主與新能源份額都有望突破80% 展望未來(lái),中國(guó)乘用車市場(chǎng)正加速駛向全面智能化與新能源化。董靜表示,盡管下半年將進(jìn)入低速增長(zhǎng)區(qū)間,但從長(zhǎng)期趨勢(shì)看,市場(chǎng)依然具備較大的成長(zhǎng)潛力。 “到2030年,新能源乘用車市場(chǎng)滲透率有望達(dá)到80%,插混與純電份額或?qū)⒉Ⅰ{齊驅(qū);自主品牌整體份額也將突破80%。”這一判斷不僅基于政策延續(xù)性和產(chǎn)業(yè)鏈成熟度,更依托技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品供給與消費(fèi)升級(jí)的協(xié)同推進(jìn)。 從規(guī)模來(lái)看,2030年中國(guó)乘用車市場(chǎng)預(yù)計(jì)將超過(guò)3000萬(wàn)輛,比2024年增加約250萬(wàn)輛,進(jìn)入緩增長(zhǎng)階段。 在新能源細(xì)分類型中,當(dāng)前純電占比約61%,插混約29%,未來(lái)五年兩者比例將趨于均衡。插混憑借技術(shù)迭代和使用成本優(yōu)勢(shì),對(duì)油車形成替代,有望穩(wěn)步提升份額;純電的競(jìng)爭(zhēng)力則取決于續(xù)航、充電網(wǎng)絡(luò)和智能化體驗(yàn)的持續(xù)優(yōu)化。 與此同時(shí),產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正經(jīng)歷深刻重構(gòu)。目前,自主品牌已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)超60%的份額,并在新能源領(lǐng)域建立明顯技術(shù)與成本優(yōu)勢(shì)。比亞迪、奇瑞、吉利等頭部車企通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈布局進(jìn)一步降低單車成本,加速市場(chǎng)普及。 在多元素驅(qū)動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)格局下,車企將不再是單一的“車企”概念,而是演變?yōu)椴煌螒B(tài): 全產(chǎn)業(yè)鏈自主巨頭: 如比亞迪、奇瑞、吉利等,單企年銷量有望超300萬(wàn)輛,合計(jì)占整體市場(chǎng)約50%份額。其通過(guò)強(qiáng)化傳統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)能力,在自主創(chuàng)新與傳統(tǒng)技術(shù)間找到平衡,并通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈布局和規(guī)?;?yīng)降低成本,將技術(shù)與 產(chǎn)能 輸出至海外。 生態(tài)品牌服務(wù)商: 如鴻蒙智行、小米汽車等新勢(shì)力,依托智能化核心技術(shù)與自營(yíng)渠道,整合生態(tài)服務(wù)直面消費(fèi)者。這類車企單企年銷量或在100萬(wàn)-150萬(wàn)輛區(qū)間,總份額約8%。 細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先者: 如奧迪、寶馬、奔馳、小鵬、零跑等車企,專注于特定場(chǎng)景使用或者細(xì)分市場(chǎng),能夠針對(duì)定制化應(yīng)用滿足用戶需求的汽車產(chǎn)品,產(chǎn)品呈現(xiàn)小眾化和多樣化特征。其合計(jì)年銷量450萬(wàn)-500萬(wàn)輛,占據(jù)15%-17%市場(chǎng)份額。 頭部合資企業(yè): 面臨本土研發(fā)和新能源轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn),若無(wú)質(zhì)變,份額將持續(xù)壓縮,只能在高端化、專業(yè)化領(lǐng)域?qū)ふ彝黄瓶?。大眾、豐田年總銷量規(guī)?;蛭s至300萬(wàn)輛,整體市場(chǎng)份額降至10%左右。 央國(guó)企車企 :具備政策與資源優(yōu)勢(shì),但需兼顧國(guó)家戰(zhàn)略導(dǎo)向與市場(chǎng)化效率,維持競(jìng)爭(zhēng)力。 從趨勢(shì)來(lái)看,到2030年,“自主與新能源雙高占比”將成為中國(guó)車市的重要標(biāo)志。 不過(guò),挑戰(zhàn)依然存在。全球供應(yīng)鏈波動(dòng)與國(guó)際貿(mào)易環(huán)境變化,可能影響依賴或重點(diǎn)布局出口的自主和新勢(shì)力車企;國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼及購(gòu)置稅政策的調(diào)整節(jié)奏,也將左右滲透率的實(shí)現(xiàn)進(jìn)程;智能化技術(shù)的成熟度與普及速度,更將影響競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重新分配。 董靜總結(jié)道,這不僅是一場(chǎng)技術(shù)與市場(chǎng)的賽跑,更是產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)的過(guò)程,“未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)不再是單純的規(guī)模比拼,而是生態(tài)能力、技術(shù)深度與市場(chǎng)精準(zhǔn)度的綜合較量。” 對(duì)于行業(yè)而言,新能源與智能化的融合已成為不可逆的主線,市場(chǎng)份額的再分配也將持續(xù)加速。誰(shuí)能在技術(shù)自主、品牌塑造與國(guó)際化布局方面形成穩(wěn)定優(yōu)勢(shì),誰(shuí)就有可能在這輪或下一輪競(jìng)爭(zhēng)周期中占據(jù)主導(dǎo)地位。而對(duì)于落后者而言,留給其調(diào)整和轉(zhuǎn)型的時(shí)間將愈發(fā)有限。
2025-08-18 08:31:50券商晨會(huì)精華:市場(chǎng)量能邁上新臺(tái)階,有望圍繞AI產(chǎn)業(yè)鏈、反內(nèi)卷、非銀金融等板塊輪動(dòng)
上周五市場(chǎng)震蕩反彈,創(chuàng)業(yè)板指領(lǐng)漲。滬深兩市當(dāng)日成交額2.24萬(wàn)億,較上個(gè)交易日縮量346億。板塊方面,PEEK材料、液冷服務(wù)器、PCB、證券等板塊漲幅居前,銀行等少數(shù)板塊下跌。截至上周五收盤,滬指漲0.83%,深成指漲1.6%,創(chuàng)業(yè)板指漲2.61%。 在今天的券商晨會(huì)上,銀河證券認(rèn)為,市場(chǎng)量能邁上新臺(tái)階,有望圍繞AI產(chǎn)業(yè)鏈、反內(nèi)卷、非銀金融等板塊輪動(dòng);中信建投提出,看好泛人形機(jī)器人在物流分揀場(chǎng)景率先應(yīng)用;國(guó)金證券表示,風(fēng)電整機(jī)內(nèi)卷多年終得反轉(zhuǎn),量?jī)r(jià)齊升迎接雙擊。 銀河證券:市場(chǎng)量能邁上新臺(tái)階 有望圍繞AI產(chǎn)業(yè)鏈、反內(nèi)卷、非銀金融等板塊輪動(dòng) 銀河證券認(rèn)為,近期一系列市場(chǎng)表現(xiàn)釋放出積極信號(hào)。市場(chǎng)量能邁上新臺(tái)階,在上證指數(shù)一度突破3700點(diǎn)之際,A股市場(chǎng)單日成交額已經(jīng)連續(xù)三個(gè)交易日站上了2萬(wàn)億元的水平。兩融余額持續(xù)增長(zhǎng)。市場(chǎng)成交活躍狀態(tài)下,有望圍繞AI產(chǎn)業(yè)鏈、反內(nèi)卷、非銀金融等板塊輪動(dòng)。在中報(bào)集中披露期,結(jié)合業(yè)績(jī)預(yù)告情況,重點(diǎn)關(guān)注上游的有色金屬行業(yè),中游的鋼鐵、機(jī)械設(shè)備、電力設(shè)備行業(yè),以及非銀金融、農(nóng)林牧漁、電子等行業(yè)的配置機(jī)會(huì)。 中信建投:看好泛人形機(jī)器人在物流分揀場(chǎng)景率先應(yīng)用 中信建投表示,為實(shí)現(xiàn)物流分揀作業(yè),泛人形機(jī)器人(非完全人形)需要具備多模態(tài)感知和端到端大模型能力。當(dāng)前硬件端泛人形機(jī)器人已經(jīng)達(dá)到物流場(chǎng)景商業(yè)化的門檻,但國(guó)產(chǎn)具身模型端距離真正落地仍有一定提升空間。從經(jīng)濟(jì)性來(lái)看,在2年收回成本的假設(shè)下,泛人形機(jī)器人的投入產(chǎn)出比與分揀工人已經(jīng)持平。中信建投認(rèn)為,今年下半年泛人形機(jī)器人在物流場(chǎng)景會(huì)逐步從demo場(chǎng)景轉(zhuǎn)向交付客戶試用,等客戶驗(yàn)證后明年有望迎來(lái)爆發(fā)增長(zhǎng)。 國(guó)金證券:風(fēng)電整機(jī)內(nèi)卷多年終得反轉(zhuǎn) 量?jī)r(jià)齊升迎接雙擊 國(guó)金證券表示,25年看規(guī)模效應(yīng)帶動(dòng)費(fèi)用端下降,26年風(fēng)機(jī)制造毛利率彈性有望大幅釋放??紤]到24年風(fēng)機(jī)整體均價(jià)回暖幅度有限,預(yù)計(jì)25年整機(jī)企業(yè)制造端毛利率彈性相對(duì)較小,但在2025年行業(yè)裝機(jī)30%增速的預(yù)期下,測(cè)算頭部整機(jī)企業(yè)銷售+管理費(fèi)用率有望下降1-2pct;隨著24Q4&25FY漲價(jià)訂單陸續(xù)進(jìn)入交付確收階段,堅(jiān)定看好26年整機(jī)企業(yè)制造端毛利率顯著改善。橫向?qū)Ρ蕊L(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈其余環(huán)節(jié),整機(jī)環(huán)節(jié)估值普遍較低,核心原因在于過(guò)去整機(jī)環(huán)節(jié)盈利占比中絕大部分來(lái)源于風(fēng)電場(chǎng)轉(zhuǎn)讓及發(fā)電業(yè)務(wù),隨著制造業(yè)務(wù)的盈利彈性釋放,看好整機(jī)環(huán)節(jié)在業(yè)績(jī)提升的同時(shí)實(shí)現(xiàn)估值的修復(fù)。
2025-08-18 08:22:57美國(guó)宣布擴(kuò)大對(duì)鋼鐵和鋁進(jìn)口征收50%關(guān)稅的范圍
據(jù)央視新聞,當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月15日,美國(guó)特朗普政府宣布擴(kuò)大對(duì)鋼鐵和鋁進(jìn)口征收50%關(guān)稅的范圍,將數(shù)百種衍生產(chǎn)品納入加征關(guān)稅清單。美國(guó)商務(wù)部在當(dāng)天晚間發(fā)布的《聯(lián)邦公報(bào)》公告中表示,工業(yè)與安全局已將407個(gè)產(chǎn)品編碼加入《美國(guó)協(xié)調(diào)關(guān)稅表》,這些產(chǎn)品將因所含鋼鐵和鋁成分而被加征額外關(guān)稅。公告稱,這些產(chǎn)品中非鋼鐵和鋁的部分,將適用特朗普總統(tǒng)對(duì)特定國(guó)家商品所征收的關(guān)稅稅率。擴(kuò)大的關(guān)稅清單將于8月18日正式生效。 當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月3日,美國(guó)白宮發(fā)表聲明稱,美國(guó)總統(tǒng)特朗普宣布將進(jìn)口鋼鐵和鋁及其衍生制品的關(guān)稅從25%提高至50%。該關(guān)稅政策自美國(guó)東部時(shí)間2025年6月4日凌晨00時(shí)01分起生效。
2025-08-16 14:01:088月15日SMM金屬現(xiàn)貨價(jià)格|銅價(jià)|鋁價(jià)|鉛價(jià)|鋅價(jià)|錫價(jià)|鎳價(jià)|鋼鐵|稀土|銀
? 【直播中】再生鋅及其原料發(fā)展現(xiàn)狀與展望 鋅鹽、鋅再生行業(yè)內(nèi)卷下的破局之道 ? 【直播中】宏觀經(jīng)濟(jì)與政策展望 鉛錠市場(chǎng)、含鉛廢料供需結(jié)構(gòu)分析 電池回收發(fā)展現(xiàn)狀 ? 【直播】下半年宏觀經(jīng)濟(jì)展望 全球鋅供需格局分析 反內(nèi)卷下鋼鐵行業(yè)新機(jī)遇 ? 美元下跌 金屬多飄綠 多晶硅漲4.5% 碳酸鋰漲逾2%【SMM日評(píng)】 ? 最后交易日采銷情緒均下降 滬銅現(xiàn)貨升水重心下降【SMM滬銅現(xiàn)貨】 ? 交割日月差擴(kuò)大市場(chǎng)交投轉(zhuǎn)弱【SMM華南銅現(xiàn)貨】 ? 交割日月差走擴(kuò) 下游買興不高【SMM華北銅現(xiàn)貨】 ? 8月15日廣東銅現(xiàn)貨市場(chǎng)各時(shí)段升貼水(第四時(shí)段10:50)【SMM價(jià)格】 ? 8月15日上海市場(chǎng)銅現(xiàn)貨升貼水(第四時(shí)段)【SMM價(jià)格】 ? 再生鉛:持貨商出貨意愿持續(xù)轉(zhuǎn)降 精鉛成交情況不佳【SMM鉛午評(píng)】 ? SMM 2025/8/15 國(guó)內(nèi)知名再生鉛企業(yè)廢電瓶采購(gòu)報(bào)價(jià) ? 上海鋅:盤面震蕩運(yùn)行 現(xiàn)貨交投一般【SMM午評(píng)】 ? 廣東鋅:盤面小幅走低 然現(xiàn)貨成交未有明顯起色【SMM午評(píng)】 ? 天津鋅:盤面繼續(xù)下行 下游逢低補(bǔ)庫(kù)【SMM午評(píng)】 ? 寧波鋅:貿(mào)易商積極出貨 現(xiàn)貨貼水持穩(wěn)【SMM午評(píng)】 ? 【SMM鎳午評(píng)】8月15日鎳價(jià)大幅回落,7月份規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實(shí)際增長(zhǎng)5.7% 》點(diǎn)擊進(jìn)入SMM官網(wǎng)查看每日?qǐng)?bào)價(jià) 》訂購(gòu)查看SMM金屬現(xiàn)貨歷史價(jià)格走勢(shì) (建議電腦端查看)
2025-08-15 19:32:41