英國電動車鉛酸蓄電池出口量
英國電動車鉛酸蓄電池出口量大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 出口量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 電動車鉛酸蓄電池出口量 | 100000-150000 | units |
| 2017 | 電動車鉛酸蓄電池出口量 | 150000-200000 | units |
| 2018 | 電動車鉛酸蓄電池出口量 | 200000-250000 | units |
| 2019 | 電動車鉛酸蓄電池出口量 | 250000-300000 | units |
| 2020 | 電動車鉛酸蓄電池出口量 | 300000-350000 | units |
英國電動車鉛酸蓄電池出口量行情
英國電動車鉛酸蓄電池出口量資訊
理想汽車召回超1.14萬輛MEGA！排除因電芯自身異常導致起火
從國家市場監(jiān)督管理總局獲悉，日前，北京理想汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，主動向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。 召回編號S2025M0174V：自2025年11月7日起，召回生產(chǎn)日期從2024年2月18日至2024年12月27日的理想MEGA 2024款汽車，共計11,411輛。 公告稱，本次召回范圍內(nèi)的車輛， 由于該批次冷卻液防腐性能不足，特定條件下會導致冷卻回路中動力電池和前電機控制器的冷卻鋁板腐蝕滲漏， 導致車輛出現(xiàn)故障燈點亮、動力受限及無法上電的情形，極端情況下會造成動力電池熱失控，存在安全隱患。 北京理想汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)車輛免費更換冷卻液、動力電池和前電機控制器。應急處置措施：針對冷卻液滲漏導致的動力電池安全隱患，理想汽車云端預警程序會提前預警，并通過400客服、車機Ecall進線聯(lián)系用戶并安排救援服務；當車輛出現(xiàn)故障時，會通過車機故障燈、文字及報警音提醒用戶，請靠邊停車并等待救援。如未收到預警和車機故障信息，說明當前車輛狀態(tài)正常，請放心用車，接到邀約后請盡快進店更換。 召回計劃公布同日，理想汽車在官微發(fā)布聲明稱，2025年10月23日晚，上海發(fā)生了一起理想MEGA 2024款車輛起火事件，引發(fā)用戶、媒體和社會的密切關注。由于事故車輛需要用戶、消防及相關機構共同完成勘驗與檢測，這一過程必須遵循嚴格的程序，耗時較長。截至目前，尚未形成最終的技術結論。 聲明提到，結合云端預警系統(tǒng)記錄和專項分析驗證， 此次事故發(fā)生前各電芯狀態(tài)參數(shù)均正常，可排除因電芯自身異常而導致的起火。 目前這一判斷已形成內(nèi)部技術結論，但最終結果仍需由國家有關部門結合事故車輛的實物勘驗、獨立檢測和全面分析后予以確認。 理想汽車表示，本著對用戶安全高度負責，對潛在隱患零容忍的態(tài)度，公司主動向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃。公司將從本次事故吸取教訓，舉一反三，用更嚴苛的實驗加強對液體化學材料的檢測和驗證，清除一切隱患。 確保不再發(fā)生任何一例自燃事故。
2025-11-03 08:47:23總投資13億！這一新型儲能電站項目簽約吉林白山
據(jù)“臨江發(fā)布”消息，11月1日，吉林省白山市臨江市人民政府與遼寧陽光能源電力有限公司成功簽署總投資13億元的200兆瓦新型儲能電站項目投資協(xié)議，標志著臨江市在新型能源體系建設上邁出關鍵步伐。 據(jù)介紹，作為陽光能源控股有限公司旗下子公司，遼寧陽光能源電力有限公司深耕光伏與智慧能源領域，業(yè)務覆蓋項目開發(fā)、智能運維、光伏設備制造及發(fā)電技術服務等關鍵環(huán)節(jié)，具備扎實的能源項目實施能力。 此次簽約的新型儲能電站項目計劃于2026年5月開工建設，2027年5月竣工投產(chǎn)，滿負荷運行下，預計年產(chǎn)值可達3億元。作為技術先進的新型儲能項目，建成后將成為全省電網(wǎng)的“智能穩(wěn)定器”，及時響應電網(wǎng)調(diào)頻需求，顯著提升區(qū)域供電可靠性與電網(wǎng)運行效率。
2025-11-03 08:46:2810月新能源車市戰(zhàn)報：零跑破新勢力歷史新高 吉利銀河完成百萬目標
近日，乘聯(lián)會發(fā)文稱，10月車市步入傳統(tǒng)“銀十”銷售旺季，國慶假期的集客效應與年末政策調(diào)整預期相疊加，共同推動月初消費需求的持續(xù)釋放。 11月第一天，各大車企如期亮出“銀十”成績單，比亞迪以超過43萬輛的銷售數(shù)據(jù)繼續(xù)領跑全球新能源市場，零跑汽車則以突破7萬輛的交付量蟬聯(lián)新勢力交付量冠軍…… 四家車企破4萬交付大關 零跑創(chuàng)新勢力最高紀錄 10月，零跑全系交付再創(chuàng)新高達70,289輛，同比增長超84%。這是零跑汽車首次突破7萬輛，也是繼今年3月至9月交付量持續(xù)攀升后，實現(xiàn)的又一次歷史性飛躍。 10月，小鵬汽車共交付新車42,013輛，同比增長76%，環(huán)比增長1%，單月交付量創(chuàng)下歷史新高，并連續(xù)2個月交付量超過4萬輛。1-10月，小鵬汽車累計交付355,209輛，同比增長190%。 10月，蔚來公司交付新車40,397輛，同比增長92.6%。其中，蔚來品牌交付新車17,143輛；樂道品牌交付新車17,342輛；firefly螢火蟲品牌交付新車5,912輛。截至目前，蔚來公司已累計交付新車913,182輛。 10月，小米汽車交付量持續(xù)超過40,000輛。 10月，理想汽車交付新車31,767輛。截至2025年10月31日，理想汽車歷史累計交付量為1,462,788輛。 10月，極石汽車交付新車1426輛，年內(nèi)銷量連月走高，穩(wěn)健增長。 2025年開始，造車新勢力交付數(shù)據(jù)可謂節(jié)節(jié)高攀。其中，10月，零跑月交付首破7萬，刷新造車新勢力所有品牌最高紀錄，目前，零跑D19、Lafa5兩款新車型也已經(jīng)開始預熱，同時A系列首款車型也即將亮相，后期或?qū)⒃俣壤N量表現(xiàn)；小鵬及蔚來也創(chuàng)歷史新高，小鵬連續(xù)兩個月破4萬輛，蔚來則為首次突破，距離蔚來董事長李斌所言的四季度盈利目標越來越近；另外，小米汽車交付量再度超過4萬輛，交付量持續(xù)拉升；理想汽車交付量環(huán)比繼續(xù)下滑，純電車型i6暫時還未拉動銷量表現(xiàn)。 值得一提的是，10月，小米汽車與理想汽車兩起汽車起火燃燒事故，再度引起新能源汽車關于隱藏式門把手以及動力電池安全性的熱議，針對理想MEGA爆燃事件，理想汽車已主動發(fā)起事故車型同批次車輛的召回，起火原因為冷卻液防腐性能不足，排除因電芯自身異常導致起火。 吉利銀河完成年銷百萬目標 鴻蒙智行單月交付6.8萬輛 10月，吉利銀河銷量達127,476輛，環(huán)比增長5%，同比增長101%。 10月，鴻蒙智行創(chuàng)下雙項紀錄，單月交付新車68,216輛，創(chuàng)單月交付量歷史新高；全系累計交付已突破100萬輛。 10月，極氪科技集團銷量達61,636輛，其中極氪品牌銷量達21,423輛。 10月，深藍汽車全球銷量達36,792輛；1-10月累計同比增長57.1%。 10月，埃安銷量達27,014輛。 10月，北汽極狐銷量達23,387輛，同比增長110%，再上新臺階。 10月，嵐圖汽車交付新車17,218輛，再攀高峰；1-10月，交付量累計同比增長82%。 10月，阿維塔銷售新車13,506輛。 10月，智己汽車銷售13,159輛，連續(xù)兩月破萬，再攀新高。據(jù)悉，新一代智己LS6新車上市首月下線交付20,000輛。 10月，奇瑞iCAR銷售12,393輛，1-10月份累計銷售79,023輛。 10月，歐拉汽車銷售5648輛，同比增長1.58%。 10月，傳統(tǒng)車企新能源品牌也逐漸發(fā)力，其中吉利銀河提前達成年銷百萬目標，成為最快達成年銷百萬的新能源汽車品牌，歷史累計銷量突破158萬輛；隨著新車上市以及老款車型換代完畢，鴻蒙智行單月交付創(chuàng)歷史新高，且當月成交均價39萬元，高端形象逐漸穩(wěn)固。 埃安、極氪銷量近幾月增長不算理想，其中埃安相較巔峰時期銷量數(shù)據(jù)已“腰斬”，極氪銷量也一直沒有大的突破，隨著新款極氪001以及7X的發(fā)布上市，或?qū)⒃俣忍嵘幌落N量數(shù)據(jù)。 此外，北汽極狐、嵐圖汽車、智己汽車也均創(chuàng)歷史新高。 比亞迪年內(nèi)累銷超370萬輛 吉利/奇瑞/北汽均創(chuàng)新高 10月，比亞迪銷量為441,706輛，其中乘用車銷量為436,856輛。從品牌分布看，王朝丨海洋網(wǎng)10月銷售395,015輛、方程豹品牌銷量31,052輛、騰勢品牌銷量10,135輛、仰望銷售654輛。1-10月，比亞迪累計銷售3,701,852輛。 10月，吉利汽車新能源銷量達177,882輛，再創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長8%，同比增長64%，新能源銷量占比已達58%。 10月，奇瑞集團新能源汽車銷售110,346輛，同比增長54.7%，首次單月新能源突破11萬輛；1-10月奇瑞集團銷售新能源汽車697,891輛，同比大幅增長73.1%。 10月，長城汽車新能源銷售46,155輛，同比增長44.06%。 10月，北汽新能源銷量突破3萬輛，達30,542輛，同比增長112%，環(huán)比增長48.7%；1-10月，累計銷量達142,043輛，同比增長73%。 車企方面，比亞迪、吉利通過多品牌矩陣覆蓋全價格帶，統(tǒng)治力持續(xù)拉升，其中，比亞迪旗下的方程豹憑借鈦3、鈦7的上市，銷量增長明顯；吉利汽車的新能源銷量占比也已達55%，轉(zhuǎn)型效果非常理想。 奇瑞汽車在新能源方面也正在加速發(fā)力，iCAR和智界兩個獨立品牌銷量持續(xù)提升，不過旗下高端新能源品牌星紀元一直沒有打開銷量。 經(jīng)歷多年低谷，北汽新能源銷量回升速度加快，極狐品牌認可度逐漸加深，并且攜寧德時代、華為智駕不斷提升產(chǎn)品競爭力，銷量表現(xiàn)愈發(fā)向上。 結語： 乘聯(lián)會近日分析稱，9月起密集上市的新車型逐步開啟交付，為市場注入新的增長動力，新能源滲透率預計將攀升至新的高點。初步推算本月狹義乘用車零售總市場預計為220萬輛左右，其中新能源零售可達132萬輛左右，滲透率有望提升至60%左右。 電池網(wǎng)注意到，10月份，車企開始大批量發(fā)布新款改款車型，為年底沖刺做足了準備。剩下的兩個月，究竟有多少車企能夠完成年初定下的目標，又有多少車企能夠?qū)崿F(xiàn)四季度盈利的雄心？讓我們拭目以待！
2025-11-03 08:45:27上市車企三季報：上汽集團凈利潤猛漲六倍 廣汽、江淮、北汽藍谷待靠華為“翻身”
今年前三季度，汽車行業(yè)呈現(xiàn)出顯著分化態(tài)勢，新能源汽車銷量、海外市場表現(xiàn)及研發(fā)投入，成為影響各車企業(yè)績走向的核心因素。 截至10月31日，財聯(lián)社記者統(tǒng)計了10家A/H股上市整車企業(yè)2025年第三季度財報，其中上汽集團和長安汽車實現(xiàn)營收和凈利的雙增長；9月剛剛登陸港股的奇瑞汽車，在前三季度營收和凈利潤均實現(xiàn)兩位數(shù)增長；比亞迪、長城汽車和賽力斯現(xiàn)“增收不增利”；廣汽集團、江淮汽車、北汽藍谷和眾泰汽車則持續(xù)呈現(xiàn)虧損狀態(tài)。 上汽、長安營收、凈利“雙增長” 上汽集團第三季度實現(xiàn)總營收1694.03億元，同比增長16.19%；歸母凈利潤20.83億元，同比增長644.88%。前三季度,上汽集團實現(xiàn)總營收4689.9億元，同比增長8.95%；歸母凈利潤81.01億元，同比增長17.28%。 對于利潤水平的大幅提升，上汽集團表示，“公司通過全力開拓市場，銷量實現(xiàn)較快增長；同時全面深化改革，著力提高運營效能，成本費用得到有效控制，并進一步加強了資金管理。” 今年以來，上汽集團汽車銷量持續(xù)回升。1-9月上汽集團累計銷量319.3萬輛，同比增長20.53%。“自主品牌、新能源、海外市場”成為拉動上汽集團銷量增長的“新三駕馬車”。其中，1-9月，上汽自主品牌累計銷量204.4萬輛，同比增長29.2%，占公司銷量比重達64%，較去年同期提升4.3個百分點。 新能源領域，上汽新能源前三季度累計銷量108.3萬輛，同比增長44.8%，其中9月單月銷售19萬輛，創(chuàng)下歷史新高。海外市場上，累計銷量76.5萬輛，同比增長3.5%。其中上汽MG在歐洲市場終端交付超過22萬輛，保持兩位數(shù)增長。 三季度凈利增長的長安汽車，當季實現(xiàn)營收422.36億元，同比增長23.36%；歸母凈利潤7.64億元，同比增長2.13%。前三季度，長安汽車實現(xiàn)營收1149.27億元，同比增長3.58%；歸母凈利潤30.55億元，同比下降14.66%。 營收增長的核心支撐同樣來自銷量。1-9月，長安汽車累計銷量206.61萬輛，其中新能源汽車銷量為72.4萬輛，同比增長59.72%；9月單月新能源銷量更是突破10萬輛大關，同比增長87%，創(chuàng)年內(nèi)單月新高。 不過，在新能源汽車銷量增長的同時，長安汽車為搶占市場份額不得不加大營銷投入。前三季度，長安汽車銷售費用同比激增56.25%，遠超營收與銷量增長幅度。公司表示，費用上漲主要因新能源銷量提升帶來的銷售服務費增加，以及新品上市推廣、品牌宣傳等廣告費用增長。 三家車企身陷“增收不增利” 比亞迪、長城汽車和賽力斯在三季度共同面臨“增收不增利”的情況，則是市場激烈競爭的另一個側寫。 作為全球新能源汽車的“龍頭”，比亞迪第三季度實現(xiàn)營收1949.85億元，同比下降3.05%；歸母凈利潤78.23億元，同比下降32.60%。從銷量看，比亞迪1-9月累計銷量326萬輛，同比增長18.64%。相比去年的一路高歌猛進，比亞迪單月銷量增長明顯放緩，直至9月銷量同比下降5.52%；自2024年3月以來則首現(xiàn)單月同比下降，終結了連續(xù)18個月的增長態(tài)勢。 三季報顯示，比亞迪前三季度研發(fā)費用高達437.5億元，同比增長31.3%，成為直接拖累利潤下滑的原因之一。不過，國金證券在研報中提到，“公司現(xiàn)有技術仍有較大儲備。如天神之眼B，二代刀片電池，兆瓦閃充，云輦等存在下放可能，DM-i技術也存在迭代可能，2026年仍有機會。” “公司海外才是未來的核心增長點，公司目前海外勢能依舊較強。”上述研報認為。數(shù)據(jù)表明，1-9月，比亞迪海外銷量達70.16萬輛，同比增長132%，已超2024年全年海外銷量總和。在日前開幕的東京車展上，比亞迪全球首發(fā)為日本市場量身定制的K-EV BYD RACCO，并同步推出“純電+混動”雙線策略，正式引入其在日本市場的首款插電式混動車型海獅06DM-i。 長城汽車第三季度實現(xiàn)營收612.47億元，同比增長20.51%；歸母凈利潤為22.98億元，同樣出現(xiàn)了三成左右的同比下跌。對于凈利潤下降的原因，長城汽車解釋稱，“因加速構建直連用戶的新渠道模式，以及加大新車型、新技術的上市宣傳及品牌提升，投入增加導致收益波動。”從成本上來看，前三季度長城汽車的銷售費用為79.5億元，研發(fā)費用為66.36億元，均較去年同期有所上漲。 三家“增收不增利”的車企中，賽力斯第三季度實現(xiàn)營收481.33億元，同比增長15.75%；歸母凈利潤23.71億元，同樣出現(xiàn)了同比1.74%的小幅下降。銷量方面，賽力斯1-9月累計銷量為34.07萬輛，同比下滑7.79%；其中新能源汽車累計銷量30.46萬輛，同比下滑3.82%。 華為或成扭虧“關鍵先生” 在前述主要乘用車上市10家車企中，廣汽集團三季度凈虧損額最大，到達17.74億元，虧損額同比擴大27.02%。廣汽集團表示，業(yè)績變動是綜合因素所致，包括國內(nèi)汽車行業(yè)競爭激烈、需求結構快速升級導致汽車銷量與盈利下滑，上年同期如祺出行港股上市估值溢價等。 數(shù)據(jù)顯示，1-9月，廣汽集團累計銷量118.4萬輛，同比下滑11.34%。在至關重要的新能源汽車賽道上，廣汽集團前三季度累計銷量26.83萬輛，同比下降4.99%。以往作為“利潤奶牛”的合資品牌，廣汽豐田累計銷量54.32萬輛，同比微增4.89%；廣汽本田則持續(xù)降至至22.39萬輛，同比下降27.58%，為集團內(nèi)銷量下滑最顯著的品牌。 面對頹勢，廣汽集團從2024年底啟動“番禺行動”，官宣“進入戰(zhàn)時狀態(tài)”。與華為加強合作成為廣汽集團破局的關鍵。10月，廣汽集團和華為乾崑聯(lián)合打造的高端智能新能源汽車品牌“啟境”成立。根據(jù)雙方規(guī)劃，啟境汽車將全系搭載華為乾崑最先進的智能技術，由華為在輔助駕駛、智能座艙、用戶生態(tài)和品牌營銷方面的實力，結合廣汽在三電技術與整車制造領域的專長。 另一家選擇與華為合作的江淮汽車，目前尚未度過“陣痛期”。江淮汽車三季度營收115.13億元，同比增長5.54%；歸母凈利潤虧損6.61億元，虧損同比擴大303.95%。江淮汽車解釋稱，公司高端智能新能源乘用車項目仍處于產(chǎn)能爬坡階段，尚未實現(xiàn)規(guī)模效益。光大證券在研報中表示，“尊界S800 訂單表現(xiàn)驗證產(chǎn)品力，看好產(chǎn)能爬坡+后續(xù)新車型推出帶動邊際改善，靜待與華為合作的高附加值產(chǎn)品放量修復主業(yè)盈利能力。” 同樣選擇與華為合作的北汽藍谷第三季度實現(xiàn)營收58.67億元，同比下降3.45%；歸母凈利潤虧損為11.18億元，較去年同期虧損收窄。 北汽藍谷目前已明確了“極狐+享界”的雙品牌戰(zhàn)略——享界上攻高端，極狐覆蓋主流。享界品牌由北汽藍谷與華為聯(lián)合打造，“北汽all in享界，不是一句空喊的口號。”北汽新能源黨委書記、董事長張國富此前在2024年年度業(yè)績說明會上表示，北汽藍谷要在組織架構、資源投入、研發(fā)投入、渠道布局、品牌共建等方面，全面發(fā)力打造享界品牌，以確保商業(yè)成功。
2025-11-03 08:42:04新一輪搶鋰大戰(zhàn)蓄勢待發(fā)？盛新鋰能發(fā)起定增 中創(chuàng)新航等下游重金入股
在寧德時代（300750.SZ）增持天華新能（300390.SZ）的同一時間，另一家鋰鹽廠盛新鋰能（002240.SZ）也在被下游廠商“搶注”。據(jù)盛新鋰能昨日晚間公告，公司終止發(fā)行H股股票，同時宣布擬引入中創(chuàng)新航（03931.HK）和華友控股集團作為戰(zhàn)略投資者。 發(fā)行股票預案顯示，盛新鋰能擬向控股股東盛屯集團、中創(chuàng)新航和華友控股集團發(fā)行股票，預計募集資金總額為不超過32億元，其中華友控股集團擬認購11.275億元，中創(chuàng)新航擬認購9.45億元，募集資金總額扣除發(fā)行費用后擬用于補充流動資金及償還債務。 盛新鋰能主要業(yè)務為鋰礦采選、基礎鋰鹽和金屬鋰產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售，根據(jù)今年中報披露，公司已建成鋰鹽產(chǎn)能13.7萬噸/年（在中國四川和印尼分別為7.7萬噸和6萬噸）和金屬鋰產(chǎn)能500噸/年。公司鋰產(chǎn)品業(yè)務技術先進成熟，產(chǎn)品主要應用于鋰離子動力電池、儲能、石化、制藥等領域。 此次參與定增的兩家外部投資者均為盛新鋰能產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)。中創(chuàng)新航主要從事動力電池及儲能系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。根據(jù)SNE Research最新統(tǒng)計，中創(chuàng)新航2024年度動力電池裝車量同比增長16.6%，裝車量排名全球第四、國內(nèi)第三，為動力電池龍頭企業(yè)。 華友控股集團擁有華友鈷業(yè)（603799.SH）和浙江友山新材料科技有限公司等多家控參股公司，旗下產(chǎn)品主要圍繞鋰電材料產(chǎn)業(yè)展開：華友鈷業(yè)是全球鋰電正極材料和三元前驅(qū)體產(chǎn)品主要供應商之一，浙江友山新材料科技有限公司在2024年磷酸鐵鋰產(chǎn)量超14萬噸。 本次發(fā)行完成后，中創(chuàng)新航和華友控股集團將成為盛新鋰能持股5%以上股東。盛新鋰能在發(fā)行預案中表示，引入下游鋰電行業(yè)龍頭客戶戰(zhàn)略合作，發(fā)揮協(xié)同效應，助力公司加快實現(xiàn)“致力于成為全球鋰電新能源材料領先企業(yè)”戰(zhàn)略目標。 在全球新能源汽車和儲能產(chǎn)業(yè)的持續(xù)擴張背景下，鋰產(chǎn)品市場需求持續(xù)增長。在動力電池方面，據(jù)EV Tank預測，2025年全球新能源汽車銷量將達到2239.7萬輛，其中中國將達到1649.7萬輛；2030年全球新能源汽車銷量有望達到4405.0萬輛，新能源汽車市場銷量將繼續(xù)保持快速增長。 儲能電池方面，隨著風電光伏裝機比例提升、電力系統(tǒng)靈活性要求提高，儲能電池市場快速增長。盛新鋰能在發(fā)行預案中表示，隨著《新型儲能規(guī)模化建設專項行動方案（2025—2027年）》發(fā)布，2027年全國新型儲能裝機規(guī)模將達1.8億千瓦以上，我國儲能電池市場有望迎來新一輪擴產(chǎn)浪潮。 業(yè)績方面，盛新鋰能收入及利潤與鋰產(chǎn)品的價格走勢密切相關。受周期下行的持續(xù)影響，鋰鹽行業(yè)產(chǎn)品價格低位運行。據(jù)上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)，上半年電池級碳酸鋰平均價格為7.04萬元/噸，較上年同期下降32.13%。 財報披露顯示，公司今年前三季度營業(yè)收入30.95億元，同比下降11.53%，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損7.52億元，其中Q3實現(xiàn)營收14.81億元，同比增長61.07%，歸屬于上市公司股東的凈利潤8872萬元，同比增長132.30%。 公司表示，受行業(yè)供需格局等因素影響，鋰鹽產(chǎn)品的市場價格在第三季度有所回升，印尼工廠開始銷售出貨，公司第三季度經(jīng)營業(yè)績較去年同期有所增長，且較今年第二季度環(huán)比實現(xiàn)扭虧轉(zhuǎn)盈。 值得一提的是，雖然鋰鹽產(chǎn)品價格相較于高峰期仍有落差，但在鋰礦依賴進口和終端需求新一輪爆發(fā)的預期下，頭部鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)及下游企業(yè)紛紛開啟新一輪行動，鎖定優(yōu)質(zhì)鋰鹽供應以保障供應鏈穩(wěn)定。 另一方面，天華新能也公告稱，公司實際控制人擬通過協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式向?qū)幍聲r代轉(zhuǎn)讓其合計持有的公司1.08億股無限售流通股，占公司股份總數(shù)的12.95%，轉(zhuǎn)讓價款合計為人民幣26.35億元。
2025-11-03 08:35:52
