利比亞空心鋼管出口量
利比亞空心鋼管出口量大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 出口量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 空心鋼管 | 300000-400000 | 噸 |
| 2017 | 空心鋼管 | 200000-300000 | 噸 |
| 2018 | 空心鋼管 | 150000-250000 | 噸 |
| 2019 | 空心鋼管 | 100000-200000 | 噸 |
| 2020 | 空心鋼管 | 50000-150000 | 噸 |
利比亞空心鋼管出口量行情
利比亞空心鋼管出口量資訊
消費(fèi)略有修復(fù) 高庫存壓制鎳價上方空間【機(jī)構(gòu)評論】
【現(xiàn)貨市場信息】上海SMM金川鎳升水 2150元/噸（ 100），進(jìn)口鎳升水 300元/噸（-50），電積鎳升水 50元/噸（ 50）。 【市場走勢】日內(nèi)有色金屬多收漲，滬鎳領(lǐng)漲，整日滬鎳主力合約收漲0.86%；隔夜基本金屬多收綠，滬鎳收跌0.53%，倫鎳收跌0.65%。 【投資邏輯】印尼鎳礦價格堅(jiān)挺，據(jù)悉部分鎳鐵產(chǎn)能再次轉(zhuǎn)冰鎳，預(yù)計(jì)后期鎳鐵供應(yīng)以及回流國內(nèi)量會有所收縮，國內(nèi)鎳鐵價格持平至945.5元/鎳點(diǎn)附近，國內(nèi)鐵廠仍多處于虧損狀態(tài)，價漲鋼廠利潤持續(xù)修復(fù)，部分不銹鋼廠維持減產(chǎn)，周內(nèi)社會庫存增加；新能源方面，下游逐漸進(jìn)入補(bǔ)庫階段，三元正極材料以銷定產(chǎn)，產(chǎn)量環(huán)增。日內(nèi)硫酸鎳價格持平，折盤面價12.65萬元/噸。純鎳方面，近期國內(nèi)外庫存增加。 【投資策略】短期消費(fèi)增速略有修復(fù)，但過剩格局以及高庫存壓制盤面上方空間受抑，暫維持區(qū)間操作；預(yù)計(jì)成本支撐疊加下游消費(fèi)進(jìn)入“金九”傳統(tǒng)消費(fèi)旺季，不銹鋼下方空間或?qū)⒂邢?，后期關(guān)注旺季下游補(bǔ)庫進(jìn)展。
2025-09-09 09:22:359月8日SMM金屬現(xiàn)貨價格|銅價|鋁價|鉛價|鋅價|錫價|鎳價|鋼鐵|稀土|銀
? 美元兩連跌 金屬漲跌互現(xiàn) 倫鎳、滬金、多晶硅領(lǐng)漲 工業(yè)硅跌超2%【SMM日評】 ? 少量賣方報盤維持高挺 買方接貨偏弱成交不佳【SMM洋山銅現(xiàn)貨】 ? 進(jìn)口貨源沖擊 滬銅現(xiàn)貨升水跌跌跌【SMM滬銅現(xiàn)貨】 ? 銅價震蕩下游畏高 市場活躍度較低【SMM華北銅現(xiàn)貨】 ? 9月8日廣東銅現(xiàn)貨市場各時段升貼水（第四時段10：50）【SMM價格】 ? 9月8日上海市場銅現(xiàn)貨升貼水（第四時段）【SMM價格】 ? 鋁錠延續(xù)累庫節(jié)奏 下游接貨情緒環(huán)比轉(zhuǎn)弱【SMM鋁現(xiàn)貨午評】 ? SMM 上海及其他1#鉛市場：滬鉛走勢偏強(qiáng) 而現(xiàn)貨市場交投兩淡【SMM午評】 ? 再生鉛：下游企業(yè)詢價意愿一般 僅剛需采購【SMM鉛午評】 ? SMM 2025/9/8 國內(nèi)知名再生鉛企業(yè)廢電瓶采購報價 ? 上海鋅：出貨貿(mào)易商較多 成交表現(xiàn)一般【SMM午評】 ? 天津鋅：盤面回升 貿(mào)易商報價小幅下調(diào)【SMM午評】 ? 廣東鋅：現(xiàn)貨成交較難 今日升貼水下行【SMM午評】 ? 寧波鋅：周末鋅錠到貨 市場貨量得到補(bǔ)充【SMM午評】 ? 美國8月非農(nóng)就業(yè)數(shù)據(jù)大幅低于預(yù)期 滬錫價格維持橫盤震蕩【SMM錫午評】 ? 【SMM鎳午評】9月8日鎳價小幅上漲，美國非農(nóng)數(shù)據(jù)遇冷降息預(yù)期強(qiáng)化 》點(diǎn)擊進(jìn)入SMM官網(wǎng)查看每日報價 》訂購查看SMM金屬現(xiàn)貨歷史價格走勢 （建議電腦端查看）
2025-09-08 18:12:39大圓柱電池能否撐起歐美汽車電動化的“野心”？
近日，當(dāng)寶馬新世代iX3首發(fā)亮相德國慕尼黑車展，其搭載中國電池企業(yè)所生產(chǎn)的4695大圓柱電池，使整車?yán)m(xù)航里程超900公里時，這場曾經(jīng)由特斯拉在動力電池領(lǐng)域“引爆”的46系大圓柱電池技術(shù)革命，或?qū)⒀葑優(yōu)槿蛑饕妱悠囀袌觯季中滦碗姵丶夹g(shù)路線核心戰(zhàn)場的競速。 這意味著，繼美國車企特斯拉裝車大圓柱電池后，大圓柱電池在全球范圍的量產(chǎn)之路上，取得又一重大突破。這不僅承載著寶馬電動化轉(zhuǎn)型的希望，也折射出歐美部分車企在電池技術(shù)路線上的戰(zhàn)略選擇。 與此同時，業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)莫過于，大圓柱電池能否撐起歐美電動汽車電動化的“野心”？ 大圓柱電池引發(fā)電池技術(shù)變革浪潮 自2020年特斯拉首次推出其4680大圓柱電池以來，便在業(yè)內(nèi)掀起了大圓柱電池研發(fā)熱潮。 特斯拉押注大圓柱電池，旨在解決傳統(tǒng)電池在能量密度、生產(chǎn)效率和成本控制等方面的瓶頸。資料顯示，這種直徑46毫米、高度80毫米的電池，通過大直徑圓柱結(jié)構(gòu)、全極耳設(shè)計(jì)等，可實(shí)現(xiàn)電芯能量密度大幅提升，使整車?yán)m(xù)航里程提升16%。同時，大圓柱電池高度自動化的生產(chǎn)方式，也有助于車企提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。 在此背景下，大圓柱電池（4680/4695/46120等型號）還吸引了寶馬、奔馳、通用等歐美主流車企布局。 不過，特斯拉46系大圓柱電池的量產(chǎn)之路并非一帆風(fēng)順，從最初規(guī)劃到配套裝車，已花費(fèi)數(shù)年時間進(jìn)行技術(shù)打磨和產(chǎn)能爬坡，而且當(dāng)前產(chǎn)能仍未達(dá)預(yù)期。這表明，大圓柱電池從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)，到規(guī)模化量產(chǎn)的工程化挑戰(zhàn)遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。 寶馬攜手中國電池廠 有望加速大圓柱電池量產(chǎn)裝車進(jìn)程 據(jù)報道，寶馬新世代iX3搭載的大圓柱電池，將賦能其第六代eDrive+800V高壓平臺，包括4695和46120兩種型號。 資料顯示，在大圓柱電池供應(yīng)商選擇上，寶馬汽車已與億緯鋰能、寧德時代和遠(yuǎn)景動力三家中國電池企業(yè)形成深度合作。目前，這三家電池企業(yè)已在中國、歐洲、北美等國家和地區(qū)布局相關(guān)產(chǎn)能，并實(shí)現(xiàn)在部分地區(qū)的產(chǎn)品交付。 作為國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)46系大圓柱電池穩(wěn)定量產(chǎn)的企業(yè)，億緯鋰能此前就曾透露，其4695電池將配套BMW新世代iX3車型，充電10分鐘可使整車增加300公里續(xù)航里程。 技術(shù)方面，據(jù)介紹，億緯鋰能大圓柱電池采用其三大核心技術(shù)：全極耳技術(shù)使電芯阻抗降低60%，功率提高100%；硅基負(fù)極技術(shù)使NCM+Gr/Si電芯能量密度提高15%；定向泄壓防爆技術(shù)，在極端條件下可以快速觸發(fā)，在5s內(nèi)可釋放50%熱量。 同時，其大圓柱電池產(chǎn)品已形成標(biāo)準(zhǔn)化、零膨脹、高強(qiáng)度三大優(yōu)勢，即可以跨車型跨載具快速適配，并可抑制負(fù)極膨脹，相比傳統(tǒng)鋁殼方形電池強(qiáng)度提高5倍。 數(shù)據(jù)顯示，截至2025年6月，億緯鋰能大圓柱電池累計(jì)裝車超6萬臺，量產(chǎn)交付規(guī)模據(jù)行業(yè)前列。 產(chǎn)能方面，億緯鋰能沈陽基地大圓柱電池產(chǎn)線，已于2025年6月進(jìn)入試產(chǎn)階段，將助力寶馬新世代iX3車型未來量產(chǎn)交付。同時，其匈牙利電池基地規(guī)劃總產(chǎn)能30GWh，未來將為寶馬等車企供應(yīng)其大圓柱電池，從而形成中歐雙軌并進(jìn)的大圓柱電池產(chǎn)能體系。 寧德時代同樣積極布局，其計(jì)劃自2026年起為寶馬新世代純電車型供應(yīng)其46系大圓柱電池，以滿足寶馬對高性能電池的需求。 據(jù)市場消息，寧德時代已規(guī)劃8條共12GWh的大圓柱電池產(chǎn)線，技術(shù)路線覆蓋4680/4695等型號。 遠(yuǎn)景動力無錫工廠首批46系電池已下線，并供貨寶馬全球平臺；其滄州工廠也計(jì)劃于2025年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。 寶馬與中國電池企業(yè)緊密協(xié)作，將有助于確保新世代iX3的量產(chǎn)，同時還將帶動大圓柱電池在全球市場的廣泛應(yīng)用。 相比之下，特斯拉雖然率先推出其4680大圓柱電池，但在量產(chǎn)進(jìn)度上仍稍顯滯后。截至目前，特斯拉仍在努力提升其46系大圓柱電池的產(chǎn)能，尚未實(shí)現(xiàn)業(yè)界所預(yù)估的大規(guī)模量產(chǎn)交付。 業(yè)界人士指出，寶馬汽車通過與三家中國電池企業(yè)的緊密合作，有望后來居上，或?qū)⒙氏葘?shí)現(xiàn)大圓柱電池在電動汽車上的大規(guī)模量產(chǎn)交付。這或?qū)槠湓谌螂妱悠囀袌鲒A得先機(jī)，也可為歐洲其它車企在動力電池技術(shù)布局上，起到一定的示范作用。 此外，歐美主流車企加速布局大圓柱電池，除了基于大圓柱電池性能優(yōu)異、制造效率高等優(yōu)勢外，還有供應(yīng)鏈安全的考量。為降低方形電池以中國企業(yè)為絕對主導(dǎo)的影響，歐美部分車企“擁抱”大圓柱電池技術(shù)路線，以期“彎道”趕超發(fā)展勢頭迅猛的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)。 隨著寶馬新世代iX3被推向市場，或?qū)哟髨A柱電池的大規(guī)模量產(chǎn)落地，這也將為歐美電動汽車和全球大圓柱電池市場帶來諸多機(jī)遇。 當(dāng)前歐美市場正形成“特斯拉+寶馬”雙引擎驅(qū)動格局，大圓柱技術(shù)路線通過電池性能突破和產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，或?qū)⒅厮苋騽恿﹄姵厥袌龈窬?。同時，除上述電池企業(yè)外，還有比克、云山動力、睿恩新能源、LG新能源、松下等國內(nèi)外電池廠，都在加速布局大圓柱電池。這場量產(chǎn)裝車競賽，或?qū)⒓铀賱恿﹄姵丶夹g(shù)路線的分化，推動動力電池領(lǐng)域從“產(chǎn)能擴(kuò)張”向“新電池技術(shù)加速落地”躍遷。
2025-09-08 18:04:33美國另一重磅報告明日來襲！華爾街警告：當(dāng)心百萬就業(yè)大軍“消失”
上周五，美國公布的非農(nóng)就業(yè)報告大幅不及預(yù)期，加劇了人們對美國經(jīng)濟(jì)放緩的擔(dān)憂。然而更糟糕的數(shù)據(jù)可能還在后面。 本周二（9月9日）， 美國將公布另一份名為“季度就業(yè)和薪資季度普查”（QCEW）的就業(yè)報告，其結(jié)果大概率也將令人失望 。 這份報告將告訴我們，從2024年4月到2025年3月，美國經(jīng)濟(jì)究竟創(chuàng)造了多少就業(yè)崗位。這一時間段跨越了從拜登政府到特朗普入主白宮的過渡階段。 華爾街經(jīng)濟(jì)學(xué)家們認(rèn)為， 這份報告可能會顯示，在這一年時間里，美國實(shí)際新增的就業(yè)崗位比之前報告的少了50萬個，甚至可能高達(dá)100萬個 。 QCEW是美國勞工統(tǒng)計(jì)局進(jìn)行的一項(xiàng)對美國企業(yè)就業(yè)和工資的季度調(diào)查。它基于幾乎所有企業(yè)都必須提交的失業(yè)保險數(shù)據(jù)，涵蓋美國95%以上的就業(yè)，是衡量就業(yè)增長最全面的指標(biāo)。但缺點(diǎn)是，該數(shù)據(jù)一年只發(fā)布四次，并且有五個月的滯后。 相比之下，非農(nóng)數(shù)據(jù)中的企業(yè)調(diào)查（CES）僅涵蓋三分之一左右的就業(yè)。勞工部為了彌補(bǔ) CES 調(diào)查樣本的有限性問題，會在每年一季度 QCEW 就業(yè)數(shù)據(jù)公布后，據(jù)此對上一年4月到當(dāng)年3月的非農(nóng)就業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，這被稱為年度基準(zhǔn)修正。 9月9日，美國勞工統(tǒng)計(jì)局將發(fā)布2025年一季度 QCEW 的初值，并發(fā)布非農(nóng)年度基準(zhǔn)修正數(shù)據(jù)，此次修正覆蓋 2024年4 月至2025年3月的非農(nóng)就業(yè)數(shù)據(jù)。 美國勞動力市場已經(jīng)大幅走弱，月度就業(yè)報告連續(xù)四個月表現(xiàn)不佳證明了這一點(diǎn)。然而，QCEW報告可能會證實(shí)，招聘放緩早在特朗普開啟第二任期前就已開始。 值得注意的是，在以往，QCEW鮮少受關(guān)注，但今年，在非農(nóng)數(shù)據(jù)真實(shí)性備受質(zhì)疑的背景下，外界對QCEW的關(guān)注度有所提高。 去年9月，美國勞工統(tǒng)計(jì)局報告稱，2023年4月至2024年3月期間，美國經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造的就業(yè)崗位比之前報告的少了81.8萬個（該數(shù)字后來修正為59.8萬個）。 當(dāng)時，共和黨人抓住這份報告，攻擊民主黨，指責(zé)其經(jīng)濟(jì)正在走弱。一些保守派甚至指控美國勞工統(tǒng)計(jì)局為了幫助民主黨贏得2024年大選而隱瞞了招聘放緩的真相。 上個月，在非農(nóng)就業(yè)報告顯示今年春夏的招聘速度遠(yuǎn)遜于此前公布的數(shù)據(jù)后，圍繞勞工統(tǒng)計(jì)局就業(yè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的爭議再度引發(fā)了一場政治風(fēng)暴。特朗普立即解雇了勞工統(tǒng)計(jì)局局長，這是一個史無前例的舉動，并指控該機(jī)構(gòu)試圖在政治上傷害他。 無論如何，如果最新的QCEW報告顯示，從2024年4月到2025年3月期間的就業(yè)增長遠(yuǎn)比之前報告的要弱，那么白宮所持的“美聯(lián)儲應(yīng)該更快降息”的觀點(diǎn)將獲得進(jìn)一步的支持。美聯(lián)儲官員對勞動力市場的看法也可能會改變，從而可能更傾向于激進(jìn)降息。 目前尚不清楚，美聯(lián)儲降息能在多大程度上刺激美國就業(yè)。 企業(yè)削減招聘的主要原因是特朗普掀起的貿(mào)易戰(zhàn)和美國關(guān)稅政策所帶來的不確定性。在他們清楚關(guān)稅會給他們帶來多大成本之前，他們不愿大幅增加員工。 牛津經(jīng)濟(jì)研究院（Oxford Economics）的首席美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家Ryan Sweet日前指出：“還有其它因素在損害勞動力市場，而這些因素是美聯(lián)儲無法解決的。”
2025-09-08 17:21:30寶鋼變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案【SMM汽車供應(yīng)鏈大會】
在由上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司、上海有色金屬行業(yè)協(xié)會、蘇州市壓鑄技術(shù)協(xié)會主辦，立中集團(tuán)大會冠名、廣東鴻勁新材料集團(tuán)股份有限公司晚宴冠名，東風(fēng)汽車、嵐圖汽車、蔚來汽車特邀支持，廣東齊力澳美高新材料股份有限公司協(xié)辦的 ASCC2025年SMM（第七屆）汽車供應(yīng)鏈大會暨新材料應(yīng)用高峰論壇-汽車底盤&車身論壇 上，寶鋼股份中央研究院首席研究員 羅愛輝圍繞“寶鋼變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案”的話題展開探討。 變厚度板軋制技術(shù)： 來源于上世紀(jì)的柔性軋制技術(shù)，即在鋼板軋制過程中，通過計(jì)算機(jī)實(shí)時控制和調(diào)整軋輥的間距，以獲取沿軋制方向上按預(yù)先定制的厚度連續(xù)變化的板材，即實(shí)現(xiàn)由等厚度板/卷到變厚度板/卷的軋制。 變厚度板輕量化技術(shù)： 利用變厚度板/卷制造出不同部位不同厚度的零件，避免采用局部補(bǔ)強(qiáng)、零件加厚、提高材料等級等方法，實(shí)現(xiàn)車身零件的精細(xì)化設(shè)計(jì)與制造，是車身輕量化的有效途徑之一。 TWB：Tailor Welded Blank，激光拼焊板 TRB： Tailor Rolled Blank ，變厚度板 VRB： Variable-thickness Rolled Blank，變厚度板（寶鋼）。 變厚度板軋制技術(shù) 變厚度材料與工藝 變厚度板輕量化技術(shù) 變厚度板優(yōu)劣勢： 設(shè)計(jì)：厚度組合更多，解放設(shè)計(jì)思維，能更為充分地挖掘零件的輕量化潛力； 成形：用過渡區(qū)相對焊縫，連接強(qiáng)度提升，均勻性好； 服役：過渡區(qū)有良好的吸收能量效果，比拼焊板抗沖擊性能好； 制造：厚度控制容易，能生產(chǎn)出二種及以上厚度組合的板材。 變厚板無法實(shí)現(xiàn)同板不同材，但可以通過退火工藝，實(shí)現(xiàn)一張板料不同性能； 變厚板不能曲線拼接，只能垂直軋制方向變化； 變厚板軋機(jī)寬度有限，必須在零件設(shè)計(jì)時充分考慮材料利用率。 寶鋼一體化熱成形解決方案 鋼制一體化零件具有較好的輕量化潛力，制造成本相當(dāng) 減少零件數(shù)量： 1個零件替代4-10個零件，降低模具工裝成本； 簡化焊接工序： 尺寸一致性好，降低焊接工裝費(fèi)用與工序成本； 輕量化潛力大： 省掉零件搭接邊，結(jié)合不同強(qiáng)度、厚度材料拼焊、軟區(qū)技術(shù)、補(bǔ)丁板設(shè)計(jì)， 減重20%左右 ； 材料利用率高： 通過拼焊焊縫位置優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)高材料利用率； 提高整車性能： 一體化零件強(qiáng)度高尺寸精度好，不僅提高車身結(jié)構(gòu)完整性，提升NVH性能，還提高整車碰撞安全性。 集成化程度受限： 受加工方式限制（沖壓為主）； 生產(chǎn)裝備投入大： 零件尺寸大，生產(chǎn)裝備要求高，投入大； 關(guān)鍵尺寸控制復(fù)雜： 零件較大，需控制的關(guān)鍵尺寸較多； 零件成形難度增大 ：零件成形復(fù)雜，單件報廢成本高； 零件單件成本在持續(xù)降低：各工序成本優(yōu)化后，相對傳統(tǒng)分體設(shè)計(jì)方案成本相當(dāng)或略有下降 車身鋼制一體化零件成為業(yè)內(nèi)研究與應(yīng)用的熱點(diǎn) 國外最早：最早2014年量產(chǎn)應(yīng)用一體化熱沖壓門環(huán)，但后續(xù)推廣應(yīng)用車型不多 國內(nèi)更快：最早2021年量產(chǎn)應(yīng)用，后續(xù)推廣較快，截止目前已有30款以上車型量產(chǎn)應(yīng)用了一體化熱沖壓門環(huán) 未來更多：正在開發(fā)一體化大門環(huán)、地板骨架梁、天窗加強(qiáng)框、電池包底殼及骨架等一體化解決方案。 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù) 材料+技術(shù)+解決方案：熱成形材料、填絲焊技術(shù)BaoFWW®、一體化零件設(shè)計(jì)、熱成形技術(shù)。 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)一：一體化零件材料 低碳高效鋁硅涂層AST AS涂層：升溫慢，在爐時間長，限制沖壓節(jié)拍； AST：升溫快，在爐時間縮短，絲滑銜接沖壓。 平均加熱效率提升30%以上 ，爐長更短，能耗更低，碳排放降低。 鋅系GZ熱成形材料 通過基板材料+鍍層+熱沖壓工藝變化，實(shí)現(xiàn)直接熱沖壓成形 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)二：鋁硅激光拼焊技術(shù) 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)三：零件設(shè)計(jì)-設(shè)計(jì)形式 整體落料一體化零件 ：等厚等強(qiáng)度，坯料尺寸較大，材料利用率低； 坯料點(diǎn)焊一體化零件 ：先將幾塊坯料點(diǎn)焊連接為一整塊板料，之后再整體熱沖壓，坯料之間存在搭接邊，輕量化減重效果較小，零件結(jié)構(gòu)連續(xù)性不如整體落料和激光拼焊一體化零件； 激光拼焊一體化零件 ：用材、料厚設(shè)計(jì)比較靈活，輕量化設(shè)計(jì)最優(yōu)，是目前量產(chǎn)應(yīng)用最多的一類一體化零件。 鋼制一體化關(guān)鍵技術(shù)四：零件制造-成形工藝及模具 板料定位及焊縫模具間隙：成形工藝須充分考慮坯料的準(zhǔn)確定位及成形過程坯料穩(wěn)定性，焊縫位置模具間隙須考慮焊縫偏移及焊縫余高問題，確保焊縫位置模具貼合，以保證焊縫力學(xué)性能 一體化零件減薄控制：工藝設(shè)計(jì)減薄率建議控制在15%以內(nèi)，降低現(xiàn)場零件報廢率，確保生產(chǎn)穩(wěn)定性 一體化零件尺寸精度控制控制：一體化零件尺寸大，不同區(qū)域存在料厚差較大，淬火冷卻差異對尺寸精度有較大影響，需優(yōu)化模具不同區(qū)域冷卻設(shè)計(jì)，并提高模具型面藍(lán)丹著色率，以確保零件與模具充分貼合，保證零件力學(xué)性能及尺寸精度。 》點(diǎn)擊查看 ASCC2025年SMM（第七屆）汽車供應(yīng)鏈大會暨新材料應(yīng)用高峰論壇 專題報道
2025-09-08 17:16:48
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