秘魯鈦板產(chǎn)量
秘魯鈦板產(chǎn)量大概數(shù)據(jù)
時(shí)間 | 品名 | 產(chǎn)量范圍 | 單位 |
---|---|---|---|
2019 | 鈦板 | 5000-7000 | 噸 |
2020 | 鈦板 | 6000-8000 | 噸 |
2021 | 鈦板 | 7000-9500 | 噸 |
2022 | 鈦板 | 8000-10000 | 噸 |
2023 | 鈦板 | 9000-11500 | 噸 |
秘魯鈦板產(chǎn)量行情
秘魯鈦板產(chǎn)量資訊
制動(dòng)新國標(biāo)“亮劍” 單踏板模式“下課”?
日前,工信部發(fā)布一圖讀懂強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB 21670—2025《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》,對新國標(biāo)進(jìn)行了解讀。 圖片來源: 工信部一圖讀懂強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)截圖 當(dāng)前汽車技術(shù)迭代更新速度加快,其中乘用車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式、功能也在發(fā)生新變化,為適應(yīng)制動(dòng)技術(shù)發(fā)展的新趨勢,新國標(biāo)針對部分指標(biāo)和要求進(jìn)行修訂,從而推動(dòng)、引導(dǎo)和規(guī)范我國汽車制動(dòng)產(chǎn)品發(fā)展。 新國修訂了不少安全類的內(nèi)容。其中,最引人注目的條款,是要求所有新申請型式批準(zhǔn)的乘用車強(qiáng)制安裝ABS防抱死系統(tǒng),同時(shí) 禁止車輛在默認(rèn)狀態(tài)下僅通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)減速至完全停車 ,直觀理解,就是 禁用“單踏板模式”默認(rèn)設(shè)置。 為何此次新國標(biāo)會(huì)針對單踏板模式發(fā)起調(diào)整?單踏板模式邏輯是怎樣的?取消單踏板模式默認(rèn)設(shè)置,背后的有著哪些考量? 單踏板模式:安全與習(xí)慣博弈 信息顯示,新國標(biāo)由國家市場監(jiān)督管理總局與國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布,將于2026年1月1日起正式實(shí)施。 單踏板模式,即通過加速踏板單一操作實(shí)現(xiàn)加速、減速和停車的設(shè)計(jì),最早由特斯拉大規(guī)模推廣應(yīng)用。其原理是借助強(qiáng)動(dòng)能回收系統(tǒng),在駕駛員松開油門時(shí)自動(dòng)減速并將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存。 近幾年來,在新能源車的諸多爭議性設(shè)計(jì)中,單踏板模式也成為焦點(diǎn)之一。 汽車之家研究院的新能源車設(shè)計(jì)/配置隱患焦調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,45%用戶認(rèn)為不太適應(yīng)對單踏板模式,僅次于隱藏式門把手(69%)這項(xiàng)設(shè)置。 圖片來源:汽車之家研究院 具體來看,不同于傳統(tǒng)燃油車“油門加速、剎車減速”的雙踏板邏輯,單踏板模式是通過單一踏板控制車輛來實(shí)現(xiàn)加、減速的,最直觀的來解釋,就是駕駛員松開加速踏板時(shí),車輛就會(huì)觸發(fā)動(dòng)能回收系統(tǒng),通過電機(jī)反向發(fā)電實(shí)現(xiàn)減速,甚至剎停。 因此,車企在早期宣傳中,表示單踏板模式“簡化操作、增加續(xù)航”,但在實(shí)際使用中,它似乎正悄然改變駕駛員的肌肉記憶。 在用戶群體中,支持者認(rèn)為該模式能簡化操作、提升續(xù)駛里程。而反對者則認(rèn)為,這項(xiàng)設(shè)計(jì)違背駕駛本能,增加了誤操作風(fēng)險(xiǎn)。 特斯拉Model 3車主張東(化名)就告訴蓋世汽車,“一開始覺得單踏板模式操作很方便,特別是遇到堵車的時(shí)候,不用在油門和剎車之間來回切換,續(xù)航也有所提升。” 然而,以此突發(fā)情況,讓他重新認(rèn)識(shí)單踏板模式。在一次比較高速的行駛環(huán)境中,前車突然剎車,張東竟然下意識(shí)地想把油門當(dāng)做剎車踩下去。幸好一瞬間他回過神來,沒有踩下這危險(xiǎn)的一腳,不過還是因?yàn)檐嚲噙^短追了尾。 對于駕駛敏感性較高的張東而言,這樣的突發(fā)狀況他至少較好地應(yīng)對了。不過,王敏(化名)卻沒有這么幸運(yùn)。同樣作為特斯拉車主,她早已習(xí)慣了單踏板模式。有一次駕駛朋友的燃油車出門,在紅綠燈切換的時(shí)刻,她下意識(shí)抬了腳,卻沒有第一時(shí)間踩剎車,因此造成了嚴(yán)重的追尾。 “我竟然忘記了燃油車必須踩剎車這回事!”王敏至今后怕。習(xí)慣一旦養(yǎng)成,就很難一下子調(diào)整回來。 還有人認(rèn)為,單踏板模式的動(dòng)能回收還會(huì)再一定程度影響駕乘體驗(yàn)。有不少電動(dòng)車主反饋,因?yàn)閯?dòng)能回收的因素,乘客在乘車時(shí)容易暈車,這與動(dòng)能回收工作時(shí)候,車輛的頓挫感,讓乘客會(huì)感到不適,從而產(chǎn)生眩暈。 單踏板模式帶來的誤導(dǎo)性,或許已經(jīng)不是個(gè)案。越是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī),越容易在單踏板模式下出現(xiàn)操作混淆。有保險(xiǎn)公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,駕齡5年以上的駕駛員駕駛單踏板車輛發(fā)生踏板誤操作事故的概率反而比新手高出20%。 2021年上海車展上特斯拉展臺(tái)事件,沖上熱搜。特斯拉車主認(rèn)為其剎車存在問題。近期,法院判決鬧事車主侵犯特斯拉名譽(yù)權(quán),需要承擔(dān)賠償。不過,當(dāng)時(shí)關(guān)于特斯拉剎車問題,核心就在于單踏板模式,或許是導(dǎo)致車主誤判的一個(gè)重要原因。 2023年,國家市場監(jiān)督管理總局認(rèn)定特斯拉的“強(qiáng)制單踏板模式”為產(chǎn)品缺陷,并召回近120萬輛電動(dòng)車?;蛘?,正是這些習(xí)慣與安全之間的博弈問題,為新國標(biāo)禁止單踏板模式默認(rèn)設(shè)置,埋下了伏筆。 新國標(biāo)取消 單踏板模式 默認(rèn)設(shè)置 新國標(biāo)新增電力傳輸制動(dòng)系統(tǒng)(ETBS)、電力再生制動(dòng)要求、緊急制動(dòng)信號要求、備用車輪制動(dòng)/跑偏要求、安裝防抱制動(dòng)系統(tǒng)要求,強(qiáng)制安裝ABS等新內(nèi)容。修改了駐車解除、制動(dòng)襯片磨損檢查、電子駐車制動(dòng)電氣失效、電控行車制動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)燈要求等內(nèi)容。 值得一提的是,最受關(guān)注的是公眾對“單踏板制動(dòng)”的明確限制。新國標(biāo)規(guī)定,車輛在默認(rèn)狀態(tài)下不允許通過松開油門踏板實(shí)現(xiàn)減速至完全停車,駕駛員必須通過制動(dòng)踏板完成最終剎停動(dòng)作。 盡管單踏板模式引發(fā)不少爭議,新國標(biāo)中的并未將其“一棍子打死”。而是規(guī)定取消單踏板模式默認(rèn)設(shè)置。也就是說,并未取消單踏板模式,而是不允許這項(xiàng)功能自行開啟。 研讀新國標(biāo)可以發(fā)現(xiàn),監(jiān)管層對單踏板模式采取的態(tài)度審慎包容,并未徹底否定這項(xiàng)設(shè)置,而是將“選擇權(quán)前置”。車輛不得在出廠時(shí)就設(shè)置為單踏板模式,但是用戶可以根據(jù)個(gè)人駕駛習(xí)慣和駕駛喜好手動(dòng)開啟。 這從另一個(gè)層面說明新國標(biāo)對于技術(shù)創(chuàng)新的態(tài)度,沒有一味否定技術(shù)創(chuàng)新,而是從應(yīng)用角度對新技術(shù)進(jìn)行規(guī)范。這種“去默認(rèn)化”的設(shè)計(jì)不僅體現(xiàn)了對消費(fèi)者選擇權(quán)的尊重,也有效降低了技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。 制動(dòng)新國標(biāo)的出臺(tái),也說明監(jiān)管層面一直在鼓勵(lì)創(chuàng)新與保障安全之間尋找平衡點(diǎn)。單踏板模式的爭議,正是在尋找平衡的最好注解。從追求技術(shù)指標(biāo)和市場規(guī)模的粗放增長,轉(zhuǎn)向更加注重安全、可靠和用戶體驗(yàn)的高質(zhì)量發(fā)展。 正如行業(yè)專家所言,“新標(biāo)準(zhǔn)確立了創(chuàng)新技術(shù)的合規(guī)邊界與安全底線,特別是對電力傳輸制動(dòng)系統(tǒng)和電力再生制動(dòng)提出了明確要求,為行業(yè)的發(fā)展提供了清晰指引。” 另外,我們還發(fā)現(xiàn),新國標(biāo)不僅關(guān)注單踏板模式,還對制動(dòng)襯片磨損檢查、電子駐車制動(dòng)電氣失效等內(nèi)容進(jìn)行了修改,體現(xiàn)出系統(tǒng)化安全思維。技術(shù)進(jìn)步不應(yīng)以犧牲安全為代價(jià),標(biāo)準(zhǔn)制定就是要守住安全底線。 新國標(biāo)的出臺(tái),也在一定程度符合車企重新思考智能駕駛與安全設(shè)計(jì)之間平衡。比如,特斯拉在2023年進(jìn)行大規(guī)模召回之后,通過OTA升級增加了動(dòng)能回收強(qiáng)度可調(diào)節(jié)功能。 新國標(biāo)更讓安全冗余設(shè)計(jì)的理念成為行業(yè)共識(shí)。蓋世汽車了解,有某新勢力車企正在研發(fā)下一代制動(dòng)系統(tǒng),在保留單踏板便利性的同時(shí),通過多重安全設(shè)計(jì),保障駕乘人員安全。 技術(shù)創(chuàng)新與安全底線的平衡探索 近期,公安部明確指出,我國市場上的汽車所搭載的“智駕”系統(tǒng),目前僅處于輔助駕駛階段,并非真正意義上的“自動(dòng)駕駛”,駕駛?cè)巳允遣倏剀囕v和承擔(dān)責(zé)任的主體。這一監(jiān)管態(tài)度的核心,是對輔助駕駛安全的高度關(guān)注。但同時(shí),監(jiān)管也并非一味限制,而是要避免過度監(jiān)管對創(chuàng)新的抑制。 單踏板模式的爭議,其解決思路并非簡單的二選一,而是要探尋更智能化、個(gè)性化的技術(shù)方向。自動(dòng)駕駛和線控技術(shù)的推進(jìn),正促使傳統(tǒng)人車交互模式發(fā)生深刻變革。 有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測,未來制動(dòng)系統(tǒng)將融合機(jī)械、電子和軟件的多重冗余機(jī)制,若單踏板模式能與智能駕駛輔助系統(tǒng)深度整合,其安全性和市場接受度有望顯著提升。 已有車企開始嘗試將單踏板操作與AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng),當(dāng)系統(tǒng)檢測到誤操作風(fēng)險(xiǎn)時(shí),能夠自動(dòng)介入,保障安全。這種“人機(jī)共駕”理念,或許正是平衡創(chuàng)新與安全的有效途徑。 隨著車輛電子電氣架構(gòu)(EE架構(gòu))的升級,車輛的個(gè)性化設(shè)置能力也大幅提升。據(jù)了解,某外資品牌正在開發(fā)基于生物識(shí)別的駕駛模式自適應(yīng)系統(tǒng),未來車輛能夠識(shí)別不同駕駛員,并自動(dòng)調(diào)整動(dòng)能回收強(qiáng)度等多項(xiàng)參數(shù),實(shí)現(xiàn)真正的個(gè)性化駕駛體驗(yàn)。 這種技術(shù)發(fā)展方向,與新國標(biāo)的精神高度契合,既為技術(shù)創(chuàng)新保留了空間,又確保了基礎(chǔ)安全??梢钥吹剑苿?dòng)新國標(biāo)的智慧之處在于,它沒有扼殺創(chuàng)新的可能性,而是通過規(guī)范應(yīng)用場景,引導(dǎo)技術(shù)健康發(fā)展。 如果說新國標(biāo)是對單踏板模式的一次“糾偏”,那么這背后反應(yīng)的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)監(jiān)管思維和市場生態(tài)的日趨成熟。當(dāng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破千萬輛后,關(guān)注焦點(diǎn)正從“有沒有”轉(zhuǎn)向“好不好”。 單踏板模式的爭議,或許是智能電動(dòng)汽車人機(jī)交互變革的開端。隨著技術(shù)日益復(fù)雜,如何平衡創(chuàng)新沖動(dòng)與安全底線將成為整個(gè)行業(yè)長期面臨的課題。 真正的技術(shù)進(jìn)步,不是技術(shù)的高歌猛進(jìn),而是技術(shù)與人性的有機(jī)融合。未來,隨著輔助駕駛技術(shù)的成熟,踏板設(shè)計(jì)可能會(huì)發(fā)生更根本性的變革。 按照新國標(biāo)的指導(dǎo)思想,審慎規(guī)范單踏板模式的應(yīng)用,既是對消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù),也是對產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的引導(dǎo)。找尋平衡點(diǎn),正是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“大”到“強(qiáng)”轉(zhuǎn)型過程中的寶貴經(jīng)驗(yàn)之一。 蓋世小結(jié) 單踏板模式的爭議,折射出技術(shù)創(chuàng)新與安全底線的博弈。制動(dòng)新國標(biāo)取消單踏板模式默認(rèn)設(shè)置,既尊重了消費(fèi)者的選擇權(quán),又降低了技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。這體現(xiàn)了監(jiān)管的審慎包容,也為行業(yè)提供了合規(guī)邊界與安全底線。未來,技術(shù)創(chuàng)新需與安全、用戶體驗(yàn)深度融合,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從“大”到“強(qiáng)”轉(zhuǎn)型。
2025-08-01 08:44:22寶鋼羅愛輝:變厚度板與一體化熱成形 車身輕量化新解法
輕量化≠一味減材,而是“該厚的厚、該薄的薄”!在智能制造與結(jié)構(gòu)一體化加速融合的當(dāng)下,變厚度鋼板正成為車身輕量化的新解法。 但問題來了: 如何設(shè)計(jì)更合理?怎么成形不卡脖?怎樣做到效率、強(qiáng)度、成本的多贏? ASCC · SMM汽車供應(yīng)鏈大會(huì)|汽車底盤&車身論壇 我們特別邀請到—— 寶鋼股份中央研究院 首席研究員 羅愛輝 帶來重磅分享: 《變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案》 羅博士將深入剖析: 變厚度鋼板與熱成形技術(shù)如何協(xié)同進(jìn)化;一體化熱成型如何提升變厚度板在汽車制造中的應(yīng)用效率;材料、工藝與制造的融合創(chuàng)新路徑。 從“結(jié)構(gòu)”到“成形”,從“輕”到“強(qiáng)”,車身輕量化的未來值得期待! 確認(rèn)發(fā)言論壇: 汽車底盤&車身論壇 發(fā)言議題 變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案 1.變厚度鋼板技術(shù)與一體化熱成形的協(xié)同進(jìn)化 2.一體化熱成型助力變厚度板在汽車制造中高效應(yīng)用 嘉賓介紹 羅愛輝,上海交通大學(xué)車輛工程專業(yè)博士,現(xiàn)為寶鋼中央研究院首席研究員,主要從事汽車板材料成形與應(yīng)用技術(shù)研究。負(fù)責(zé)寶鋼熱沖壓成形技術(shù)研究和超輕型白車身開發(fā)與應(yīng)用?,F(xiàn)階段主要開展一體化熱沖壓解決方案的開發(fā)與推廣應(yīng)用。 點(diǎn)擊查看會(huì)議詳情 【會(huì)議名稱】ASCC 2025 SMM(第七屆)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨新材料應(yīng)用高峰論壇 【會(huì)議時(shí)間】 2025 9.3-5 【會(huì)議地點(diǎn)】 湖北·武漢聯(lián)投麗笙酒店 已確定發(fā)言嘉賓(部分) 點(diǎn)擊查看會(huì)議詳情 議總?cè)粘?9月3日 汽車三電生態(tài)鏈論壇 商用車技術(shù)躍遷與全球化新機(jī)遇論壇 閉門交流會(huì)--汽車材料成本剖析及車企海外供應(yīng)鏈需求分享 9月4日 企業(yè)家高層論壇 海外國際論壇 汽車底盤&車身論壇 汽車人晚宴之夜 9月5日 低空經(jīng)濟(jì)論壇 企業(yè)考察:嵐圖汽車科技有限公司(定向邀請) 點(diǎn)擊查看會(huì)議詳情 點(diǎn)擊查看會(huì)議詳情
2025-07-31 17:06:05打好市場開發(fā)攻堅(jiān)戰(zhàn) 全力以赴穩(wěn)增長 寶鈦集團(tuán)上半年生產(chǎn)經(jīng)營穩(wěn)中有進(jìn)
上半年,面對嚴(yán)峻的市場形勢,寶鈦集團(tuán)有限公司(以下簡稱“寶鈦集團(tuán)”)錨定建設(shè)世界一流專業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)目標(biāo),通過實(shí)施“以銷促產(chǎn)、以量補(bǔ)價(jià)”“抓大不放小”“讓利不讓市場”的營銷策略,實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入同比增長3.4%,持續(xù)鞏固穩(wěn)健向上的發(fā)展態(tài)勢。 以多元化市場為依托,守好穩(wěn)增長基本盤。結(jié)合上半年市場形勢與競爭態(tài)勢,寶鈦集團(tuán)重點(diǎn)推進(jìn)3個(gè)“統(tǒng)籌”,全力以赴穩(wěn)增長。一是統(tǒng)籌“三大產(chǎn)業(yè)板塊”,實(shí)現(xiàn)協(xié)同互補(bǔ)發(fā)展。裝備制造板塊斬獲多個(gè)大型項(xiàng)目訂單,成功開拓巴西市場。新產(chǎn)業(yè)板塊表現(xiàn)亮眼,復(fù)合材、鎳材料、鎢鉬產(chǎn)品訂貨額同比分別增長54%、44%和21%。二是統(tǒng)籌“三個(gè)市場”,新品、民品通過降利保量策略,訂貨量同比分別增長29.8%和16.2%,有效彌補(bǔ)了外貿(mào)市場的下滑。三是統(tǒng)籌傳統(tǒng)領(lǐng)域和新興市場,穩(wěn)存量、拓增量。航空、航天、醫(yī)療等領(lǐng)域訂貨量均實(shí)現(xiàn)顯著增長,低空經(jīng)濟(jì)等多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)首次供貨,新開發(fā)外貿(mào)客戶達(dá)41家。 以理念創(chuàng)新為先導(dǎo),全面提升營銷能力。寶鈦集團(tuán)堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向,持續(xù)提升營銷思維和營銷能力,通過構(gòu)建內(nèi)部協(xié)同機(jī)制,實(shí)現(xiàn)多部門聯(lián)動(dòng)提高應(yīng)對市場工作質(zhì)效,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息互通與協(xié)同發(fā)展,確保整體利益最大化。寶鈦集團(tuán)在服務(wù)營銷方面不斷優(yōu)化,西安保稅區(qū)公司以“一站式”服務(wù)滿足客戶需求,裝備板塊成功交付首套EPC項(xiàng)目;積極推進(jìn)營銷模式改革試點(diǎn)工作,建成西安營銷平臺(tái)并有4家權(quán)屬單位入駐;板帶產(chǎn)業(yè)實(shí)施產(chǎn)供銷市場化運(yùn)作,訂貨量同比增長12.59%;完善現(xiàn)貨線上銷售體系,設(shè)立南京現(xiàn)貨中心庫,常規(guī)現(xiàn)貨銷售額同比增長21%。 以技術(shù)優(yōu)勢為抓手,布局企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。寶鈦集團(tuán)堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)市場拓展,著力發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力;以科研帶動(dòng)營銷,實(shí)施關(guān)鍵科研項(xiàng)目125項(xiàng)、“國之重器”項(xiàng)目28項(xiàng)、科技創(chuàng)新項(xiàng)目4項(xiàng),獲得省部級以上科技成果獎(jiǎng)4項(xiàng),獲授權(quán)專利10項(xiàng);以認(rèn)證破壁壘建渠道,完成國內(nèi)外認(rèn)證審核50次,通過賽峰全品類及土耳其航空、巴西航空基礎(chǔ)認(rèn)證,實(shí)現(xiàn)全球主流航空企業(yè)供貨全覆蓋;以標(biāo)準(zhǔn)增強(qiáng)市場主導(dǎo)權(quán),申報(bào)預(yù)研11項(xiàng),推進(jìn)國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)研究12項(xiàng)。圍繞提升品牌形象,寶鈦集團(tuán)著力推進(jìn)高端營銷、營銷高端,參加鈦博會(huì)、巴黎航展等國內(nèi)外大型專業(yè)展會(huì)6場次,開展高層互訪22場次,與多個(gè)領(lǐng)域重要客戶簽訂長期合作協(xié)議,顯著提升了企業(yè)的市場影響力。 下半年,寶鈦集團(tuán)將圍繞全年目標(biāo)任務(wù),以“跳起來摘桃子”的勇氣擔(dān)當(dāng),深化協(xié)同機(jī)制創(chuàng)新、完善營銷服務(wù)體系建設(shè)、強(qiáng)化成本管控、打造新增長點(diǎn),全力以赴打好市場開發(fā)攻堅(jiān)戰(zhàn),為“十四五”規(guī)劃圓滿收官奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2025-07-31 15:31:45攀鋼鈦白粉新品試生產(chǎn)合格率達(dá)100%
近日,攀鋼集團(tuán)釩鈦資源股份有限公司(以下簡稱“釩鈦股份”)完成油墨專用鈦白粉新產(chǎn)品R-228的試生產(chǎn)工作,經(jīng)檢測質(zhì)量合格率達(dá)100%。 R-228是釩鈦股份采用硫酸法工藝研發(fā)的鈦白粉新產(chǎn)品,專為油墨領(lǐng)域設(shè)計(jì),具有優(yōu)異的遮蓋力、分散性和光澤度等特性。2024年,該產(chǎn)品完成三輪試生產(chǎn)。在最近的試生產(chǎn)中,釩鈦股份聚集于產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定和應(yīng)用性能的改進(jìn),對產(chǎn)品光澤度、遮蓋力等核心性能指標(biāo)進(jìn)行了優(yōu)化。 目前,釩鈦股份正組織有關(guān)單位總結(jié)固化生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)化工藝技術(shù),做好產(chǎn)品定型相關(guān)工作,為新產(chǎn)品批量生產(chǎn)投放市場做好充分準(zhǔn)備。
2025-07-31 15:30:44漢鋼公司特厚鈦合金板軋制技術(shù)取得新突破
近日,陜鋼集團(tuán)漢中鋼鐵有限責(zé)任公司(以下簡稱“漢鋼公司”)在鈦合金板軋制技術(shù)領(lǐng)域取得新突破,成功研發(fā)出固溶淬火特厚鈦合金板DACC軋制技術(shù),并首次完成寬幅特厚鈦合金板TC4ELI軋制。 漢鋼公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過對中厚板DQ和ACC關(guān)鍵技術(shù)及裝備的深入研究,在現(xiàn)有加速冷卻裝備基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新升級,通過優(yōu)化工藝路線、冷卻模式、輥道參數(shù)和集管參數(shù)等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo),實(shí)現(xiàn)了鈦合金“熱軋+在線固溶淬火”冷卻路徑高精度控制。這一突破性進(jìn)展有效解決了在追求極致快速冷卻條件下,中厚板板型控制與組織性能調(diào)控相矛盾的工藝控制難題。 鈦合金固溶淬火工藝是將合金加熱至較高溫度保溫,隨后快速冷卻,以促進(jìn)合金元素充分固溶并實(shí)現(xiàn)α、β相變,從而促使合金強(qiáng)化。在項(xiàng)目實(shí)施前,該公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過基礎(chǔ)理論研究,組織多次工藝技術(shù)會(huì)議討論方案,結(jié)合中厚板生產(chǎn)線的裝備條件和技術(shù)特點(diǎn),攻克了加熱溫度低、變形抗力大、尺寸偏差、板形波動(dòng)、固溶、淬火及時(shí)效強(qiáng)化等多項(xiàng)行業(yè)技術(shù)瓶頸,通過持續(xù)優(yōu)化加熱制度、軋制規(guī)程、冷卻參數(shù)和熱處理模型,形成了一套完整的工藝方案。在生產(chǎn)過程中,技術(shù)團(tuán)隊(duì)深入生產(chǎn)一線,精準(zhǔn)把控各生產(chǎn)細(xì)節(jié),不斷優(yōu)化自動(dòng)化控制參數(shù),并依據(jù)現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整工藝,確保產(chǎn)品高質(zhì)量如期交付。 經(jīng)客戶現(xiàn)場檢測,該產(chǎn)品表面光潔度、板型平整度及尺寸精度等關(guān)鍵指標(biāo)均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。此次技術(shù)突破標(biāo)志著漢鋼公司在高端鈦合金中厚板軋制領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了又一項(xiàng)自主創(chuàng)新,也是對鈦—鋼聯(lián)合生產(chǎn)模式的重要技術(shù)探索。
2025-07-31 15:27:33