ASCC 2025年SMM（第七屆）汽車供應(yīng)鏈大會暨新材料應(yīng)用高峰論壇圓滿落幕！

9月5日， 由上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司、上海有色金屬行業(yè)協(xié)會、蘇州市壓鑄技術(shù)協(xié)會主辦，立中集團(tuán)大會冠名、廣東鴻勁新材料集團(tuán)股份有限公司晚宴冠名，東風(fēng)汽車、嵐圖汽車、蔚來汽車、東風(fēng)猛士科技公司特邀支持，廣東齊力澳美高新材料股份有限公司協(xié)辦的 ASCC 2025年SMM（第七屆）汽車供應(yīng)鏈大會暨新材料應(yīng)用高峰論壇 在中國·湖北·武漢聯(lián)投麗笙酒店圓滿落幕！ 此次大會設(shè)立了 頭部企業(yè)家論壇 及 汽車三電生態(tài)鏈論壇、商用車技術(shù)躍遷與全球化新機(jī)遇論壇、海外國際論壇、汽車底盤&車身論壇 以及 低空經(jīng)濟(jì)論壇 五個分論壇， 數(shù)十位專家學(xué)者及知名企業(yè)家 圍繞動力電池標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展趨勢與思考、固態(tài)電池技術(shù)現(xiàn)狀分析及創(chuàng)新路線展望、電驅(qū)系統(tǒng)——高性能、低成本的達(dá)成路徑、新能源電驅(qū)動新材料與新工藝、中國新能源商用車市場形勢及展望、商用車輕量化材料技術(shù)及發(fā)展趨勢、商用車市場增長推動技術(shù)創(chuàng)新與環(huán)保升級、中國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢、汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)、 一體化壓鑄、中國汽車車身鋁板發(fā)展現(xiàn)狀及路徑、低空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢與低空安全 等熱點話題展開了激烈的思想碰撞！ SMM全程對此次大會進(jìn)行視頻、圖片以及文字直播，點擊下圖可查看視頻回放！ 》點擊查看現(xiàn)場視頻直播 》點擊查看現(xiàn)場圖片直播 》點擊查看會議專題報道 企業(yè)家高層論壇 開幕致辭 致辭嘉賓： SMM CEO 盧嘉龍 》點擊查看現(xiàn)場嘉賓致辭詳情 上海有色金屬行業(yè)協(xié)會 會長 呂金海 》點擊查看現(xiàn)場嘉賓致辭詳情 河北立中合金集團(tuán)有限公司 總裁 郭軍輝 》點擊查看現(xiàn)場嘉賓致辭詳情 2025 SMM恒擎獎 》點擊查看詳細(xì)獲獎名單 9月3日 汽車三電生態(tài)鏈論壇 發(fā)言主題：動力電池標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展趨勢與思考 發(fā)言嘉賓：東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院 電池總成設(shè)計高級主管工程師 楊 潔 （應(yīng)嘉賓要求，此發(fā)言不對外公開） 發(fā)言主題：商用車兆瓦超充技術(shù)思考與實踐 發(fā)言嘉賓：弗迪電池有限公司 博士、比亞迪電池全球商用車業(yè)務(wù)中心 方案總監(jiān) 鄧慶明 （應(yīng)嘉賓要求，此發(fā)言不對外公開） 發(fā)言主題：固態(tài)電池技術(shù)現(xiàn)狀分析及創(chuàng)新路線展望 發(fā)言嘉賓：中國汽車工程學(xué)會 科技創(chuàng)新部項目主管 孫旭東 （應(yīng)嘉賓要求，此發(fā)言不對外公開） 發(fā)言主題：三電協(xié)同——跨系統(tǒng)集成與成本分?jǐn)偛呗?發(fā)言嘉賓：上海博奇汽車技術(shù)有限公司 CEO 王吉良 比亞迪電機(jī)集成進(jìn)化路線 比亞迪電機(jī)系統(tǒng)不斷進(jìn)化，從最初的分體式逐步發(fā)展到電機(jī)、電控、減速器三合一，再到涵蓋OBC、DC-DC、BMS等的八合一超級電驅(qū)。通過物理集成與多合一設(shè)計，比亞迪實現(xiàn)了 體積減小、重量降低、效率提升與成本下降 ，并推動電驅(qū)與電池、熱管理等系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展，為整車平臺化、高壓化和智能化提供了堅實的技術(shù)支撐。 比亞迪8合1的電機(jī) 比亞迪8合1電機(jī)系統(tǒng)是物理集成與多合一設(shè)計的代表作，將電機(jī)、電控、減速器、OBC、DC-DC、PDU、VCU及BMS高度融合，實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)緊湊、重量減輕、效率提升與成本下降。通過多系統(tǒng)共享冷卻、結(jié)構(gòu)復(fù)用和集中控制，整車能效與可靠性大幅提升。 》專家分享：三電協(xié)同——跨系統(tǒng)集成與成本策略 發(fā)言主題：電驅(qū)系統(tǒng)——高性能、低成本的達(dá)成路徑 發(fā)言嘉賓：智新科技股份有限公司 研發(fā)中心專業(yè)總師 王 平 》電驅(qū)系統(tǒng)——高性能、低成本的達(dá)成路徑 發(fā)言主題：新能源電驅(qū)動新材料與新工藝 發(fā)言嘉賓：蘇州匯川聯(lián)合動力系統(tǒng)股份有限公司 材料研發(fā)部專家 盛 飛 （應(yīng)嘉賓要求，此發(fā)言不對外公開） 發(fā)言主題：新能源汽車三電高效熱管理技術(shù)與成本優(yōu)化 發(fā)言嘉賓：浙江銀輪機(jī)械股份有限公司 副總工程師 陸國棟 純電動汽車三電系統(tǒng) — 電機(jī) 特斯拉Model X使用132個IGBT，其中后電機(jī)為96個，前電機(jī)為36個； Model S（單電機(jī)版本）全車共有 96個IGBT，其中有 84個IGBT 位于逆變器中，為其三相感應(yīng)電機(jī)供電； 直流充電樁30%的原材料成本是IGBT； 自第六代以后，IGBT自身的潛力已經(jīng)挖掘的差不多了，大家都把精力轉(zhuǎn)移到IGBT的封裝上，也就是散熱； IGBT目前已經(jīng)發(fā)展到7.5代，同時IGBT的下一代SiC技術(shù)已經(jīng)在日本全面普及； SiC能將新能源車的效率再提高10%，這是新能源車提高效率最有效的技術(shù)。 》專家談：新能源汽車三電高效熱管理技術(shù)與成本優(yōu)化 9月3日 商用車技術(shù)躍遷與全球化新機(jī)遇論壇 發(fā)言主題：中國新能源商用車市場形勢及展望 發(fā)言嘉賓：全國新能源商用車生態(tài)聯(lián)席會（商聯(lián)會） 秘書長 盧華平 一、商用車市場：總體走勢 2022年國內(nèi)商用車市場出現(xiàn)較大下降，從近500萬量級，跌入300萬量級，最近三年市場呈穩(wěn)定態(tài)勢； 今年前7月國內(nèi)商用車銷量為196萬輛，同比增長9.8%。 商用車市場：分車型增速情況 微卡、重卡和輕卡三類卡系是商用車銷量的主力車輛類型，其中重卡增長最快，微卡出現(xiàn)小幅下降； 大中客出現(xiàn)較大程度的下降，其中大客下降幅度超19%。 商用車市場：品牌排名 TOP20重商車企中，前7月徐工、歐曼、華神和DeepWay的增速較快，同比增速在100%以上； TOP20輕商車企中，前7月遠(yuǎn)程、躍進(jìn)和飛碟增速較快，金杯、依維柯、瑞馳出現(xiàn)下滑，且幅度較大。 》全國新能源商用車生態(tài)聯(lián)席會分享：商用車市場分析及展望 發(fā)言主題：商用車輕量化材料技術(shù)及發(fā)展趨勢 發(fā)言嘉賓：東風(fēng)商用車有限公司商用車技術(shù)中心 整車輕量化項目經(jīng)理 劉成虎 實現(xiàn)輕量化的主要途徑： ① 結(jié)構(gòu)優(yōu)化： 消除冗余結(jié)構(gòu)設(shè)計；拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計；一體化集成設(shè)計。 ② 先進(jìn)材料： 高強(qiáng)鋼材料應(yīng)用；超高強(qiáng)鋼及熱沖壓應(yīng)用；高強(qiáng)高韌球鐵及ADI；鋁合金、鎂合金應(yīng)用技術(shù)； 復(fù)合材料、以塑代鋼。 ③ 先進(jìn)工藝： 摩擦焊、激光焊等焊接技術(shù)；鉚接、粘接、粘鉚復(fù)合連接工藝；液壓脹形、內(nèi)高壓成形工藝；柔性輥壓工藝。 ④ 新技術(shù)： 鋰電池啟動電源；X型臂、楔塊制動器；分體式懸架；采用EMB制動。 》商用車輕量化材料技術(shù)及發(fā)展趨勢 圓桌論壇：商用車市場增長推動技術(shù)創(chuàng)新與環(huán)保升級 主持人：武漢汽車行業(yè)協(xié)會 秘書長 王 俊 訪談嘉賓： 東風(fēng)商用車有限公司商用車技術(shù)中心 整車輕量化項目經(jīng)理 劉成虎 伊頓（中國）投資有限公司 全球采購經(jīng)理 趙 龍 廣東鴻勁新材料集團(tuán)股份有限公司 集團(tuán)研發(fā)總監(jiān) 程漢明 中汽研汽車檢驗中心（武漢）有限公司 綜合管理部部長 陳韜 廣東堅美鋁型材廠（集團(tuán)）有限公司 集團(tuán)技術(shù)中心總監(jiān) 楊志兵 發(fā)言主題：新能源重卡鎂合金零部件的商用價值 發(fā)言嘉賓：質(zhì)子汽車科技有限公司 輕量化研發(fā)中心主任 張 龍 （應(yīng)嘉賓要求，此發(fā)言不對外公開） 發(fā)言主題：商用車電驅(qū)橋技術(shù)及核心零部件開發(fā) 發(fā)言嘉賓：上海汽車集團(tuán)股份有限公司商用車技術(shù)中心 傳動系統(tǒng)總工程師 方偉榮 過去幾年的新能源發(fā)展情況 2022年，新能源汽車市場大放異彩，提前實現(xiàn)了國務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》中關(guān)于2025年新能源達(dá)到汽車銷量20%的目標(biāo)， 2023年汽車銷量首破3千萬輛，新能源汽車950萬，滲透率31.6%。 2024年我國汽車產(chǎn)銷雙超3100萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷雙超1285萬輛其中內(nèi)銷占比約為89%，出口占比約為11%，中國新能源汽車的滲透率達(dá)到45% 全球：2024年全球新能源汽車銷量達(dá)1715萬輛，同比上漲20%； 從市場驅(qū)動力來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動力正逐漸由 “政策主導(dǎo)”轉(zhuǎn)向“市場主導(dǎo)”和“用戶主導(dǎo)”，新能源車市場需求開始大量釋放。 未來新能源汽車預(yù)測 中汽協(xié)預(yù)計，2025年中國汽車總銷量3290萬輛，同比增長4.7%。其中，乘用車銷量2890萬輛，同比增長4.9%；商用車銷量400萬輛，同比增長3.3%。新能源汽車銷量1600萬輛，出口620萬輛。 》專家分享：商用車電驅(qū)橋技術(shù)及核心零部件開發(fā) 9月4日 企業(yè)家高層論壇 嘉賓發(fā)言 發(fā)言主題：新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢分析 發(fā)言嘉賓：中國電動汽車百人會 副秘書長 師建華 （應(yīng)嘉賓要求，此次發(fā)言不對外公開） 發(fā)言主題：東風(fēng)一體化壓鑄技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用 發(fā)言嘉賓：東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院 材料技術(shù)總工程師 李明桓 （應(yīng)嘉賓要求，此次發(fā)言不對外公開） 圓桌訪談—汽車供應(yīng)鏈新生態(tài) 主持人： 中國汽車工業(yè)協(xié)會 專務(wù)副秘書長 許海東 訪談嘉賓： 河北立中合金集團(tuán)有限公司 總裁 郭軍輝 廣東鴻勁新材料集團(tuán)股份有限公司 集團(tuán)董事、總裁 張海泉 東風(fēng)汽車零部件（集團(tuán)）有限公司 專務(wù) 盧平 》點擊查看現(xiàn)場嘉賓訪談詳情 發(fā)言主題：鑄造鋁合金新材料性能優(yōu)勢及應(yīng)用 發(fā)言嘉賓：河北立中合金集團(tuán)有限公司 博士 田戰(zhàn)峰 （應(yīng)嘉賓要求，此次發(fā)言不對外公開） 發(fā)言主題：原材料價格震蕩下整車供應(yīng)鏈成本重構(gòu) 發(fā)言嘉賓：SMM 大數(shù)據(jù)總監(jiān) 劉小磊 （應(yīng)嘉賓要求，此次發(fā)言不對外公開） 9月4日 海外國際論壇 發(fā)言主題：墨西哥汽車投資政策 發(fā)言嘉賓：墨西哥駐華大使館 商務(wù)參贊 Mr . Santiago Toledo （應(yīng)嘉賓要求，此發(fā)言暫不對外公開） 發(fā)言主題：加泰羅尼亞大區(qū)投資政策 發(fā)言嘉賓：西班牙加泰羅尼亞自治區(qū)貿(mào)易投資局上海代表處 主任 張淑敏 加泰羅尼亞擁有強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)，可與西班牙和歐洲任何其他地區(qū)相媲美 加泰羅尼亞公司2024年中小企業(yè)占比高達(dá)99.8%；工業(yè)公司方面，加泰羅尼亞擁有31964家工業(yè)公司，占西班牙工業(yè)公司總數(shù)的182%，在2024年處于領(lǐng)先地位。 工業(yè)是加泰羅尼亞經(jīng)濟(jì)的支柱，推動增長、創(chuàng)新和就業(yè)，并促進(jìn)該地區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)增長。 傳統(tǒng)制造業(yè)以及新興產(chǎn)業(yè)和相關(guān)服務(wù)業(yè)（如信息通信技術(shù)、金融、醫(yī)療保健和物流）在加泰羅尼亞的GDP占比中高達(dá)50%。 》加泰羅尼亞地區(qū)投資政策 對汽車產(chǎn)業(yè)鏈吸引力何在 9月4日 汽車底盤&車身論壇 發(fā)言主題：鋁鎂在底盤車身輕量化中的應(yīng)用 發(fā)言嘉賓：中國第一汽車股份有限公司研發(fā)總院 高級主任、研究員級高工 佟國棟 發(fā)言主題：高性能金屬材料在汽車上的應(yīng)用 發(fā)言嘉賓：嵐圖汽車科技有限公司 材料及輕量化負(fù)責(zé)人 劉 勇 發(fā)言主題：汽車安全件的輕量化設(shè)計及分析 發(fā)言嘉賓：順普汽車零部件（中國）有限公司 前期產(chǎn)品開發(fā)專家 黃信達(dá) 發(fā)言主題：特鋼 “智” 造，驅(qū)動汽車關(guān)鍵部件革新 發(fā)言嘉賓：寶武杰富意特殊鋼有限公司 教授級高工、產(chǎn)品研發(fā)首席 劉年富 發(fā)言主題：少即是多，輕便是優(yōu)-中國汽車車身鋁板發(fā)展現(xiàn)狀及路徑 發(fā)言嘉賓：諾貝麗斯（中國）鋁制品有限公司 中國區(qū)董事總經(jīng)理 劉 清 發(fā)言主題：寶鋼變厚度板技術(shù)與一體化熱成形解決方案 發(fā)言嘉賓：寶鋼股份中央研究院 首席研究員 羅愛輝 發(fā)言主題：激光助力汽車行業(yè)快速發(fā)展 發(fā)言嘉賓：武漢華工激光工程有限責(zé)任公司 智裝事業(yè)群副總經(jīng)理 葉祖福 9月5日 低空經(jīng)濟(jì)論壇 發(fā)言主題：電動垂起，改變世界 發(fā)言嘉賓：峰飛航空科技（昆山）有限公司 高級副總裁 謝 嘉 （應(yīng)嘉賓要求，此次發(fā)言不對外公開） 發(fā)言主題：低空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢與低空安全 發(fā)言嘉賓：上海通用航空行業(yè)協(xié)會 副秘書長 周 瑩 （應(yīng)嘉賓要求，此次發(fā)言不對外公開） 發(fā)言主題：汽車供應(yīng)鏈企業(yè)切入低空供應(yīng)鏈→機(jī)遇和挑戰(zhàn) 發(fā)言嘉賓： 前敏實集團(tuán) 首席專家、新產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān) 方大集團(tuán)/海南航空地機(jī) 副總裁兼首席專家 楊常衛(wèi) （應(yīng)嘉賓要求，此次發(fā)言不對外公開） 發(fā)言主題：湖北發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)大有可為 發(fā)言嘉賓：湖北省綜合交通運輸研究會 副會長兼低空經(jīng)濟(jì)專業(yè)委員會 會長 謝圣松 企業(yè)參觀：東風(fēng)猛士科技公司 猛士汽車科技公司是東風(fēng)公司深化“東方風(fēng)起”計劃、“科技躍遷”戰(zhàn)略布局，面向越野消費需求升級趨勢推出的豪華電動越野品牌，是東風(fēng)公司向科技轉(zhuǎn)型的重要支撐。猛士科技掌握豪華電動越野關(guān)鍵核心技術(shù)，核心業(yè)務(wù)覆蓋產(chǎn)品研發(fā)、高端智造、技術(shù)服務(wù)、出行生態(tài)等全價值鏈生態(tài)，致力于為用戶帶來世界級東方越野體驗。、 猛士科技園區(qū)位于武漢市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)珠山湖大道666號。項目占地面積476畝，總建筑面積87545.46平方米（第一階段），主要建設(shè)焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、辦公樓及體驗中心、整備及發(fā)車間、綜合站房及相應(yīng)的越野體驗賽道和測試跑道等配套設(shè)施等。 園區(qū)以創(chuàng)新驅(qū)動為引擎，打造包括智能制造生產(chǎn)單元、精益高效辦公單元、豪華越野體驗單元在內(nèi)的零碳示范區(qū)，植入科技感、人性化、智能化元素，自然融合，打造新能源產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)的標(biāo)桿。 會場花絮 》點擊查看更多現(xiàn)場花絮內(nèi)容 至此， ASCC 2025年SMM（第七屆）汽車供應(yīng)鏈大會暨新材料應(yīng)用高峰論壇 圓滿落幕 感謝各位行業(yè)同仁的支持 我們明年再見！ 》點擊查看 ASCC 2025年SMM（第七屆）汽車供應(yīng)鏈大會暨新材料應(yīng)用高峰論壇 專題報道

【中國礦業(yè)能源投融資與管理高級研修班】9月課程安排

光刻機(jī)龍頭首次布局AI軟件 阿斯麥或領(lǐng)投“歐洲OpenAI” 還將參與公司管理

當(dāng)?shù)貢r間9月7日，據(jù)媒體援引知情人士透露， 光刻機(jī)制造商阿斯麥（ASML）即將成為歐洲最大AI獨角獸公司Mistral AI的最大股東 。知情人士表示，阿斯麥將領(lǐng)投Mistral AI的最新C輪融資，承諾為其提供 13億歐元 （本輪融資總金額為17億歐元）， 并有望獲得一個董事會席位 。 消息人士稱，阿斯麥入股Mistral將使兩家歐洲技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)聯(lián)合起來，此舉旨在加強(qiáng)歐洲的科技主權(quán)。 阿斯麥目前是全球唯一一家生產(chǎn)極紫外（EUV）光刻機(jī)的公司。資料顯示，阿斯麥此前并沒有大規(guī)模投資過AI軟件公司。其過去的投資和收購更專注于整合半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵技術(shù)，以鞏固其在光刻領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，該公司曾收購的公司包括半導(dǎo)體檢測設(shè)備商漢微科、光源技術(shù)供應(yīng)商Cymer、光學(xué)系統(tǒng)制造商Berliner Glas，曾投資的公司也是來自硬件端的德國光學(xué)巨頭蔡司。 Mistral AI什么來頭？ Mistral AI是一家專注于開發(fā)AI大模型的初創(chuàng)公司，由前DeepMind和Meta的研究人員于2023年創(chuàng)立， 被視作歐洲人工智能標(biāo)桿企業(yè)，有“歐洲OpenAI”之稱 。該公司推出了專為歐洲用戶設(shè)計的AI聊天機(jī)器人“Le Chat”，對標(biāo)OpenAI的ChatGPT。 與傾向于閉源的OpenAI不同，Mistral AI主打開源模型，部分開源模型可媲美OpenAI，如Mistral Large，在MMLU基準(zhǔn)測試中性能直逼GPT-4，能處理32K Token上下文，可函數(shù)調(diào)用，多語言能力強(qiáng)，在歐洲本土化適配上有優(yōu)勢；Codestral Mamba基于Mamba架構(gòu)，推理快，上下文長，在代碼生成上表現(xiàn)優(yōu)異，256K的輸入長度優(yōu)于GPT-4的128K。 此前， Mistral AI已獲得過英偉達(dá)、a16z、微軟等知名硅谷科技公司、投資者的支持 。其融資歷程堪稱“神速”，從種子輪到C輪，成立兩年，其估值有望從1億美元飆升至百億美元—— 成立僅一個月，憑借7頁PPT和三位創(chuàng)始人的技術(shù)背書，Mistral AI獲得光速創(chuàng)投領(lǐng)投的1.05億歐元（約合1.13億美元），創(chuàng)下歐洲種子輪紀(jì)錄；2024年完成B輪融資后，Mistral AI估值超過60億美元；C輪融資有望將這家公司的估值帶上新高度，路透社稱其投前估值高達(dá)100億歐元（約合117億美元），彭博則在上周報道稱，Mistral最新的融資可能會使其估值高達(dá)140億美元。

鐵路設(shè)備用合金（高、中碳錳鐵）采購招標(biāo)

1. 采購條件 本采購項目鐵路設(shè)備用合金（高、中碳錳鐵）（AGGZZBHGXHD250905235230）采購人為鞍鋼集團(tuán)工程技術(shù)發(fā)展有限公司采購供應(yīng)中心招標(biāo)管理室，采購項目資金來自自籌，該項目已具備采購條件，現(xiàn)進(jìn)行公開詢比。 2. 項目概況與采購范圍 2.1 項目名稱：鐵路設(shè)備用合金（高、中碳錳鐵） 2.2 采購失敗轉(zhuǎn)其他采購方式：轉(zhuǎn)談判采購，轉(zhuǎn)直接采購 2.3 本項目采購內(nèi)容、范圍及規(guī)模詳見附件《物料清單附件.pdf》。 3. 投標(biāo)人資格要求 3.1 本次采購不允許聯(lián)合體投標(biāo)。 3.2 本次采購要求投標(biāo)人須具備如下資質(zhì)要求： （1）流通型營業(yè)執(zhí)照 （2）生產(chǎn)型營業(yè)執(zhí)照 3.3 本次采購要求投標(biāo)人需滿足如下注冊資金要求： 生產(chǎn)型注冊資金：100.0（萬元）及以上 流通型注冊資金：100.0（萬元）及以上 3.4 本次采購要求投標(biāo)人須具備如下業(yè)績要求： 提供一份2022年以后同類產(chǎn)品（合金類）合同及對應(yīng)發(fā)票復(fù)印件（要求該業(yè)績真實可靠）。 3.5 本次采購要求投標(biāo)人須具備如下能力要求、財務(wù)要求和其他要求： 財務(wù)要求：詳見附件（如有需要） 能力要求：詳見附件（如有需要） 其他要求：詳見附件（如有需要） 3.6 本次采購要求依法必須進(jìn)行招標(biāo)的項目，失信被執(zhí)行人投標(biāo)無效。 4. 采購文件的獲取 4.1 凡有意參加投標(biāo)者，請于2025年09月05日21時00分至2025年09月16日13時00分(北京時間，下同)，登錄鞍鋼智慧招投標(biāo)平臺http://bid.ansteel.cn下載電子采購文件。 點擊查看招標(biāo)詳情： 》鐵路設(shè)備用合金（高、中碳錳鐵）采購公告

專家談：新能源汽車三電高效熱管理技術(shù)與成本優(yōu)化【SMM汽車供應(yīng)鏈大會】

在由上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司、上海有色金屬行業(yè)協(xié)會、蘇州市壓鑄技術(shù)協(xié)會主辦，立中集團(tuán)大會冠名、廣東鴻勁新材料集團(tuán)股份有限公司晚宴冠名，東風(fēng)汽車、嵐圖汽車、蔚來汽車特邀支持，廣東齊力澳美高新材料股份有限公司協(xié)辦的 ASCC 2025年SMM（第七屆）汽車供應(yīng)鏈大會暨新材料應(yīng)用高峰論壇-汽車三電生態(tài)鏈論壇 上，浙江銀輪機(jī)械股份有限公司 副總工程師 陸國棟圍繞“新能源汽車三電高效熱管理技術(shù)與成本優(yōu)化”的話題展開分享。 熱管理技術(shù)現(xiàn)狀 電動汽車熱管理系統(tǒng) - 1+4+N 純電動汽車三電系統(tǒng) 三電系統(tǒng)：純電動汽車最核心的技術(shù) 其成本超過整車的70% 電池：10~40%； 電機(jī)：15~20%； 電控： 20%+。 純電動汽車三電系統(tǒng) — 電池 電池形狀：方形、刀片型、圓柱形等等； 液冷方式：液冷板 + 導(dǎo)熱硅脂（接觸式傳熱）； 進(jìn)出口防凍液溫差：5℃； 對液冷板平面度有要求； 防凍液被泵到前端模塊進(jìn)行散熱（集中式熱管理） 純電動汽車三電系統(tǒng) — 電機(jī) IGBT約占電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)成本的一半，也就是說IGBT占整車成本的7-10%，是除電池之外成本第二高的元件； IGBT 除電驅(qū)動系統(tǒng)外，整車包括高壓充電機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)等多個電氣組件均需使用到IGBT。 IGBT的作用是交流電和直流電的轉(zhuǎn)換，同時IGBT還承擔(dān)電壓的高低轉(zhuǎn)換的功能； 充電時的交流電，需要通過IGBT轉(zhuǎn)變成直流電然后給電池，同時要把220V電壓轉(zhuǎn)換成適當(dāng)?shù)碾妷阂陨喜拍芙o電池組充電； 電池放電的時候，把通過IGBT把直流電轉(zhuǎn)變成交流電機(jī)使用的交流電，同時起到對交流電機(jī)的變頻控制，當(dāng)然變壓是必不可少的； IGBT是功率半導(dǎo)體器件，可以說是電動車的的核心技術(shù)之一，IGBT的好壞直接影響電動車功率的釋放速度，決定了整車的能源效率和電控系統(tǒng)的水平檔次。 純電動汽車三電系統(tǒng) — 電機(jī) 特斯拉Model X使用132個IGBT，其中后電機(jī)為96個，前電機(jī)為36個； Model S（單電機(jī)版本）全車共有 96個IGBT，其中有 84個IGBT 位于逆變器中，為其三相感應(yīng)電機(jī)供電； 直流充電樁30%的原材料成本是IGBT； 自第六代以后，IGBT自身的潛力已經(jīng)挖掘的差不多了，大家都把精力轉(zhuǎn)移到IGBT的封裝上，也就是散熱； IGBT目前已經(jīng)發(fā)展到7.5代，同時IGBT的下一代SiC技術(shù)已經(jīng)在日本全面普及； SiC能將新能源車的效率再提高10%，這是新能源車提高效率最有效的技術(shù)。 電控域： IGBT 宏圖大展， SiC 鋒芒初露 IGBT ：汽車電力系統(tǒng)中的“ CPU ”，屬于功率器件門檻最高的賽道之一。 根據(jù)集邦咨詢數(shù)據(jù)， IGBT 在汽車中主要用于三個領(lǐng)域，分別是電機(jī)驅(qū)動的主逆變器、充電相關(guān)的車載充電器（ OBC ）與直流電壓轉(zhuǎn)換器（ DC/DC ）、完成輔助應(yīng)用的模塊。 1 ）主逆變器：主逆變器是電動車上最大的 IGBT 應(yīng)用場景，其功能是將電池輸出的大功率直流電流轉(zhuǎn)換成交流電流，從而驅(qū)動電機(jī)的運行。除 IGBT 外， SiC MOSFET 也能完成主逆變器中的轉(zhuǎn)換需求。 2 ）車載充電器（ OBC ）與直流電壓轉(zhuǎn)換器（ DC /DC ）：車載充電器搭配外界的充電樁，共同完成車輛電池的充電工作，因此 OBC 內(nèi)的功率器件需要完成交 - 直流轉(zhuǎn)換和高低壓變換工作。 DC/DC 轉(zhuǎn)換器則是將電池輸出的高壓電（ 400-500V ）轉(zhuǎn)換成多媒體、空調(diào)、車燈能夠使用的低壓電（ 12-48V ），常用到的功率半導(dǎo)體為 IGBT 與 MOSFET 。 3 ）輔助模塊：汽車配備大量的輔助模塊（如：車載空調(diào)、天窗驅(qū)動、車窗升降、油泵等），其同樣需要功率半導(dǎo)體完成小功率的直流 / 交流逆變。這些模塊工作電壓不高，單價也相對較低，主要用到的功率半導(dǎo)體為 IGBT 與 IPM 。 純電動汽車三電系統(tǒng) — 電控 芯片及電池發(fā)展趨勢 高端芯片 單GPU晶體管數(shù)量超2000億(B200)，GB200(CPU+GPU組合)達(dá)4000億+； 制程：臺積電3nm制程； 納米級制程導(dǎo)致熱流密度超過200W/cm 2 。 新能源電池?zé)峁芾淼暮诵奶魬?zhàn) 功率密度越來越高 溫度敏感性： 最佳工作區(qū)間：鋰電池理想工作溫度為20~40℃（充放電時需控制在15~45℃）。 高溫風(fēng)險：>60℃易引發(fā)熱失控（如SEI膜分解、隔膜熔融）；低溫（<0℃）導(dǎo)致鋰析出、容量驟降 快充發(fā)熱：高倍率充電（如4C以上）時，內(nèi)阻產(chǎn)熱急劇增加（Q=I²R） 電芯一致性：溫度分布不均會加速電池組性能衰減（“木桶效應(yīng)”）。 現(xiàn)有冷卻技術(shù)路線分析 熱管理技術(shù)現(xiàn)狀 — 傳熱鏈 熱管理技術(shù)現(xiàn)狀 — 熱端接觸熱阻 功率元件發(fā)熱密度越來越高，全方位散發(fā)熱量； 不同功率元件溫度窗口不同； 當(dāng)前主流冷卻技術(shù)路線為接觸式換熱，接觸面采用導(dǎo)熱硅脂填充（導(dǎo)熱系數(shù)<20W/m·K） 單相液冷：利用其顯熱傳導(dǎo)熱量，進(jìn)出口存在溫差，不同區(qū)域功率模塊冷卻溫度起點不同，有較大差異； 難以滿足大散熱、高均溫要求。 與高功率密度元件散熱相適應(yīng)的冷卻技術(shù)應(yīng)具備如下特點： 1、超強(qiáng)散熱能力 2、超強(qiáng)均溫能力 3 、確保功率元件始終處于最適宜的溫度窗口 真空狀態(tài)下浸沒式相變換熱技術(shù)具備的能力 消除封裝熱阻及接觸熱阻的解決方案 真空狀態(tài) / 浸沒 / 相變換熱 技術(shù)降本 高效相變散熱技術(shù)快速帶走熱量，極大降低熱失控幾率，三包成本降低； 效率提升、環(huán)節(jié)減少、體積減小、重量降低，因此制造、使用成本下降； 均溫效果提升，壽命延長，使用成本降低。 》點擊查看 ASCC 2025年SMM（第七屆）汽車供應(yīng)鏈大會暨新材料應(yīng)用高峰論壇 專題報道