利比亞鎳電池出口量
利比亞鎳電池出口量大概數據
時間 | 品名 | 出口量范圍 | 單位 |
---|---|---|---|
2019 | 鎳電池 | 1000-1500 | 噸 |
2020 | 鎳電池 | 1200-1600 | 噸 |
2021 | 鎳電池 | 1500-2000 | 噸 |
2022 | 鎳電池 | 1800-2200 | 噸 |
2023 | 鎳電池 | 2000-2500 | 噸 |
利比亞鎳電池出口量行情
利比亞鎳電池出口量資訊
9月2日SMM金屬現貨價格|銅價|鋁價|鉛價|鋅價|錫價|鎳價|鋼鐵|稀土|銀
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2025-09-02 18:26:03涉及鋰電池產品采購等!兩大上市公司簽署10年戰(zhàn)略合作協議
9月1日晚間,天奇股份(002009)公告,近日,公司與億緯鋰能(300014)簽署《戰(zhàn)略合作框架協議》,雙方擬共同構建鋰電池“制造—應用—逆向回收—再生利用”全鏈條閉環(huán)體系,通過強化回收網絡布局、高效分選與再生利用等逆向供應鏈環(huán)節(jié),共同構建鋰電池全生命周期綠色價值鏈閉環(huán),提升產業(yè)鏈韌性,引領行業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展。該協議有效期10年,期滿前經雙方協商一致可續(xù)簽。 資料顯示,億緯鋰能成立于2001年,于2009年在深圳創(chuàng)業(yè)板首批上市(股票代碼:300014)。億緯鋰能專注于消費電池、動力電池和儲能電池的研發(fā)、生產和銷售,致力于“以全場景鋰電池方案,加速萬物互聯”。歷經23年快速發(fā)展,億緯鋰能已成為具有全球競爭力的鋰電池平臺公司,構建起從材料、電芯、BMS到系統(tǒng)的全體系研發(fā)平臺,擁有消費電池、動力電池、儲能電池核心技術和全面解決方案,已形成億緯創(chuàng)能、億緯儲能、億緯動力、戰(zhàn)略協同、全球合作經營模式(CLS)五大業(yè)務板塊,產品廣泛應用于智慧生活、綠色交通、能源轉型等領域。 天奇股份作為鋰電池再生利用領域的國家標桿企業(yè),依托其全鏈條資源化技術體系與規(guī)模化再生鋰鹽加工基地,持續(xù)穩(wěn)定供應電池級碳酸鋰、硫酸鎳、硫酸鈷、磷酸鐵等高純度再生關鍵材料(循環(huán)二次料),產品性能已獲國際市場認證。 億緯鋰能承諾在其全球正極材料生產體系中,同等條件下,優(yōu)先規(guī)模化采購天奇股份的再生關鍵材料,雙方共同推動鋰電池產業(yè)鏈綠色原料滲透率提升,顯著降低對初級礦產資源的依賴。 同時,基于天奇股份在機器人等應用領域的顯著市場優(yōu)勢與產品需求,天奇股份承諾在滿足其電池性能與質量要求的前提下,同等條件下,優(yōu)先采購億緯鋰能生產的全新A品電池作為相關產品的核心電源解決方案。雙方將就具體產品規(guī)格、供應保障、技術支持等建立長期穩(wěn)定的采購合作機制。 據天奇股份此前發(fā)布的消息,公司近日向國內某頭部汽車集團交付具身智能機器人訂單,正式開啟具身智能機器人在工業(yè)場景的小批量交付。 業(yè)績方面,上半年,天奇股份實現營業(yè)收入12.47億元;歸屬于上市公司股東的凈利潤5583.17萬元,較上年同期的-7851.37萬元實現大幅扭虧,同比增幅達171.11%。 其中,上半年,天奇股份鋰電池循環(huán)事業(yè)部實現營業(yè)收入1.37億元,雖受行業(yè)原料供應結構性短缺、濕法冶煉環(huán)節(jié)產能利用率低位運行等因素影響同比下降44.63%,但受益于剛果(金)鈷出口禁令帶來的鈷價階段性上漲,板塊毛利虧損較上年同期大幅收窄,盈利能力逐步改善。 上半年,億緯鋰能實現營業(yè)收入約282億元,同比增長30.06%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤16.05億元,同比減少24.9%;扣非凈利潤11.57億元,同比下降22.82%;經營活動產生的現金流量凈額為23.73億元,同比增長660.72%;基本每股收益0.78元。上半年,公司動力電池出貨21.48GWh,同比增長58.58%;儲能電池出貨28.71GWh,同比增長37.02%。
2025-09-02 18:15:46寧德時代退出!芬蘭“打包”收購一車企和電池子公司
9月1日,芬蘭政府聲明稱,芬蘭政府和Pontos同意收購寧德時代(300750)目前持有的芬蘭維美德汽車公司(Valmet Automotive)20.6%的股份。作為協議的一部分,芬蘭將向維美德汽車注入約3500萬歐元的新資本。 據悉,一旦融資安排完成,政府將擁有維美德汽車79%的股份,Pontos將擁有21%的股份。 資料顯示,維美德汽車公司是全球大型的汽車制造商之一,在芬蘭、德國、波蘭均有其團隊,為當地的歐洲汽車制造商服務了數十年。 值得一提的是,9月1日,維美德汽車也發(fā)布消息,公司正在重塑戰(zhàn)略布局,在芬蘭政府成為維美德汽車的控股股東的同時,公司本次股權與融資安排包含一項關鍵舉措:公司旗下專注于電池系統(tǒng)業(yè)務的子公司IONCOR,將成為芬蘭電池價值鏈開發(fā)主體——國有全資企業(yè)芬蘭礦產集團(Finnish Minerals Group)的子公司。 芬蘭政府、瓦爾瑪互助養(yǎng)老保險公司與Pontos將共同收購維美德汽車持有的IONCOR股份。收購完成后,IONCOR有限公司將成為芬蘭礦產集團(國有全資電池價值鏈開發(fā)企業(yè))的子公司。融資安排落地后,IONCOR的股權結構將為:芬蘭礦產集團持股70%、瓦爾瑪互助養(yǎng)老保險公司持股16%、Pontos集團持股14%。此外,芬蘭政府還將向IONCOR注入約2000萬歐元的新資本。 維美德汽車首席執(zhí)行官帕西?蘭納斯(Pasi Rannus)表示:“我們正在維美德汽車60年的發(fā)展史上邁出全新一步——公司業(yè)務將正式突破汽車制造領域。在芬蘭現有產業(yè)環(huán)境中,我們在工業(yè)批量生產領域的專業(yè)能力獨具優(yōu)勢,這為此次業(yè)務擴張奠定了堅實基礎。此舉不僅將為公司業(yè)務增添新支柱,還能提升芬蘭國內生產能力,以滿足國防領域需求及供應鏈安全保障等目標。尤其令我欣慰的是,這些寶貴的工業(yè)批量生產專長,今后將繼續(xù)留在芬蘭本土。” 出售IONCOR與芬蘭政府注資,是維美德汽車戰(zhàn)略轉型的重要步驟。蘭納斯進一步指出:“IONCOR是歐洲領先的獨立汽車電池系統(tǒng)制造商之一,也是清潔能源轉型進程中的關鍵參與者。如今,該公司將成為芬蘭電池價值鏈的有機組成部分;在新股東的支持下,其業(yè)務發(fā)展將獲得更強勁的助力。” 芬蘭“打包”收購維美德汽車和電池子公司,對寧德時代海外業(yè)務是否會有影響?有業(yè)內人士分析,寧德時代仍可通過電池供應等方式,持續(xù)深度參與歐洲新能源汽車市場的發(fā)展。 根據寧德時代半年報信息,上半年,公司銷售境外的主要產品為電池系統(tǒng),較上年同期未發(fā)生明顯變化。公司境外收入612.08億元,占營業(yè)收入34.22%。 與此同時,上半年,寧德時代穩(wěn)步推進全球產能建設。其中,海外方面,公司穩(wěn)步推進匈牙利工廠、與 Stellantis 合資的西班牙工廠及印尼電池產業(yè)鏈項目的建設。 此外,寧德時代還表示,全球宏觀經濟存在不確定性,公司還靈活運用創(chuàng)新的業(yè)務合作模式,積極開拓海外市場,增強全球競爭力。值得一提的是,今年5月20日,公司還成功登陸港交所上市,募集資金總額410億港元,搭建了海外資本運作平臺,有助于進一步融入全球資本市場,加快推進全球化戰(zhàn)略布局,實現公司高質量發(fā)展。
2025-09-02 18:13:42新國標催化兩輪車市場洗牌 鋰電巨頭“降維”而入
鋰電化,正成為兩輪車產業(yè)升級的必由之路。 9月1日,伴隨強制性國家標準《電動自行車安全技術規(guī)范》(GB17761-2024)的正式落地實施,這一進程再次被按下加速鍵。 新國標對整車質量、電池安全等關鍵指標提出更高要求:嚴控非鉛酸整車重量≤55公斤;鋰電池必須通過針刺測試,在極端內短路情況下不起火、不爆炸;提升防火阻燃性,限制塑料件不超過整車質量的5.5%;電池組、控制器和限速器采用“三位一體”的防篡改要求。這猶如一道分水嶺,正加速高品質鋰電池對傳統(tǒng)鉛酸電池的替代,推動整個行業(yè)向更安全、更高效、更智能的方向轉型升級。 面對新國標所釋放出的明確政策信號與巨大市場機遇,鋰電廠商聞風而動,加快布局步伐。 就在不久之前的8月中旬,國軒高科通過旗下子公司合肥國軒吉泰美與廬江高新區(qū)達成合作,正式進軍電動兩輪車等小動力電池市場,旨在將其打造為國軒高科繼動力電池和儲能業(yè)務之后的“第三增長極”。 國軒高科并非首家布局電動兩輪車市場的電池廠商。此前,寧德時代、億緯鋰能、比亞迪、孚能科技等多家頭部電池企業(yè),均已“降維”殺入電動兩輪車賽道。 盡管電動兩輪車市場長期以鉛酸電池為主,單品價格不高,卻吸引多家鋰電巨頭紛紛入場。顯然,這并非簡單的業(yè)務延伸,而是瞄準了兩輪車“鉛改鋰”的巨大增量市場。鋰電巨頭正將“戰(zhàn)火”從四輪引向兩輪,一場深刻重塑行業(yè)格局的變革,已經拉開序幕。 兩輪車賽道有望成為“第三增長極”? 早在數年前,寧德時代便與ATL合資成立新能安,戰(zhàn)略性布局電動兩輪車電池領域。據悉,目前新能安已與九號、小牛、五羊本田、雅迪等頭部品牌達成合作,憑借其技術背景和產業(yè)影響力,被業(yè)內稱為“小寧王”。 而今年5月,比亞迪也高調宣布全面進入電動兩輪及三輪車市場,發(fā)布多款專用電池產品,并攜手臺鈴等整車企業(yè),持續(xù)推動行業(yè)向鋰電化、智能化方向加速轉型,同時也進一步加劇了這一賽道的競爭強度。 事實上,鋰電巨頭競相涌入電動兩輪車賽道,并非盲目跟風,而是政策驅動、市場需求與技術演進,三重浪潮共同推動下的必然選擇。 首先,日前正式實施的電動自行車新國標,從政策層面為“鉛改鋰”打開了確定性窗口。新國標對整車質量、電池安全及阻燃性能提出更高要求,對傳統(tǒng)鉛酸電池形成制約,而能量密度更高、安全性更好、壽命更長的鋰電池,成為更符合新規(guī)要求的技術選擇。 市場數據充分印證了這一替代趨勢的巨大潛力。截至2024年底,全國電動兩輪車社會保有量約4.25億臺,其中鋰電兩輪車占比不足10%;2024年,全國電動兩輪車銷量約為4950萬臺,其中鋰電池兩輪車銷量占比約30%。此外,今年上半年,國內兩輪車用鋰電池銷量同比增長超過40%,成為鋰電行業(yè)增速最快的細分市場之一。一方面這意味著存量替代擁有極為廣闊的空間,另一方面也顯示出新車市場鋰電滲透正在加速。 未來,伴隨各地新國標過渡期陸續(xù)結束,將催生數千萬輛級的鋰電替代需求,對應每年數百億元的電池市場容量,為鋰電企業(yè)提供了清晰的增長路徑。 其次,從市場需求角度看,電動自行車已成為我國短途出行的首選,平均約4個人便擁有1輛。這個龐大的市場,正迎來關鍵的消費升級轉折點:傳統(tǒng)鉛酸電池存在笨重、續(xù)航短、壽命短等痛點,催生出用戶對更輕便、長續(xù)航、支持快充的鋰電池產品的強烈偏好。 這一消費升級趨勢,為鋰電池企業(yè)提供了明確的市場切入機會。正如國軒高科所言,包括電動兩輪車用電池在內的小動力電池,正成為企業(yè)增長的“第三極”,巨頭們急需在動力電池、儲能電池之外,尋找新的業(yè)務增長點。 第三,從技術層面看,不少觀點認為這場“跨界”,更像是一次新能源汽車級鋰電技術的“降維打擊”。頭部鋰電企業(yè)將其在電動汽車領域長期積累的技術“下放”到兩輪車領域,包括高能量密度電芯、智能BMS管理系統(tǒng)、CTP成組工藝,以及“不起火”安全解決方案等,可逐步應用于兩輪車產品,重新定義行業(yè)的性能與安全標準。 與此同時,磷酸鐵鋰電芯成本下探至0.3元/Wh左右,循環(huán)壽命是鉛酸電池的數倍,經濟性拐點已現,這對于深耕鋰電技術的電池企業(yè)來說,是一場不容忽視的機遇。 由此看來,在動力電池與儲能賽道競爭日趨白熱化的背景下,電動兩輪車賽道能承接鋰電企業(yè),在動力電池、儲能電池之外的技術溢出和產能需求。伴隨鋰電滲透率快速提升、高端產品占比不斷擴大,該賽道將展現出成為企業(yè)“第三增長極”的潛力——不僅能有效延伸現有技術鏈條,更可開辟出一個兼具規(guī)模效應與增值空間的新市場。 從四輪到兩輪:一場“降維打擊”的不同打法 盡管同樣瞄準電動兩輪車賽道,但鋰電巨頭們采用的卻是不同的戰(zhàn)略路徑與商業(yè)邏輯,其正以各自的方式,掀起一場針對傳統(tǒng)兩輪車市場的“降維”革命。 國軒高科聚焦小動力電池市場,明確將小動力電池業(yè)務提升至集團“第三增長極”的戰(zhàn)略高度。據悉,其此前已推出“壘石系列”等新產品,采用磷酸鐵鋰材質,可通過BMS藍牙監(jiān)控模式實現電池狀態(tài)實時監(jiān)控,兼容90%以上電動車尺寸,提升安全性和適配性。并以新國標落地“鉛改鋰”為契機,計劃推出上百個新產品,以高性價比產品,滿足消費者對續(xù)航、安全和智能化的需求。 寧德時代旗下新能安則專注于“場景化定制技術”,據悉其通過“整車思維”,與九號、小牛等主機廠深度綁定,從產品定義階段介入開發(fā),為主機廠提供高性能電池產品。針對不同的用戶群體,如外賣騎手、女性用戶等,進行深度定制,不僅能解決性能匹配問題,而且通過整車級系統(tǒng)優(yōu)化,可實現15%-20%的綜合能效提升。其憑借寧德時代強大的技術背書和規(guī)模產能,正迅速構建起難以撼動的供應鏈生態(tài)。 比亞迪則依托自身全產業(yè)鏈優(yōu)勢,推行“垂直整合”模式。資料顯示,比亞迪計劃將乘用車驗證過的磷酸鐵鋰刀片電池應用于兩輪車,其循環(huán)壽命可達3000次以上(普通鉛酸電池僅300至500次),其還計劃向兩輪車移植電動汽車級的電池管理系統(tǒng),實現精準的充放電控制、溫度調節(jié)和單體均衡,將電池衰減率降至年均小于2%,優(yōu)于行業(yè)平均水平(3%-5%)。 此外,億緯鋰能也在持續(xù)深化其在電動兩輪車市場的布局,作為兩輪車大圓柱電池領域的領先者,其OMNI全能LMX系列(涵蓋40130和46137兩種尺寸)已頗具競爭力。 孚能科技則聚焦高端電摩及高性能車型市場,將其在軟包三元鋰電方面的技術積累,應用于電動兩輪車領域,強調高能量密度和快充能力,切入差異化細分需求。 星恒電源深耕動力鋰電池領域20余年,憑借在全球領先的錳基電池技術,其在小動力市場構筑起領導地位。據悉,星恒電源錳基電池全球累計出貨量已達3300萬組;其第三代錳基電池常溫循環(huán)壽命已突破3000次,高溫循環(huán)壽命超1500次,-20℃低溫放電容量保持率達90%。據介紹,其電池產品在針刺試驗中,可以做到不起火、不爆炸,整個過程溫升<10℃、電壓變化<0.2V,展現出極強的安全性。 鋰電廠商正依據自身優(yōu)勢,沿著不同的發(fā)展路徑,共同推動兩輪車電池產業(yè),向高技術、高安全、高品質方向全面升級,也預示著未來市場競爭將更趨多元與激烈。 然而,值得注意的是,與汽車市場不同,兩輪車領域對價格極為敏感。業(yè)內專家指出,鋰電池廠商若想贏得這場戰(zhàn)役,不能簡單地進行技術“移植”,必須要學會“做減法”,在保障核心安全與性能的前提下,打造出真正兼具極致性價比與可靠性的產品方案。這場“降維打擊”的終局,不僅取決于技術高低,更取決于企業(yè)對市場需求的精準理解和對成本有效控制的硬功夫。
2025-09-02 18:10:52規(guī)劃總產能10GWh!安徽金寨一固態(tài)電池項目開工
當前,固態(tài)電池正憑借高能量密度、高安全性等優(yōu)勢,被視為下一代動力電池的“終極方案”。今年以來,資本市場沸騰、量產進程加速、應用場景加速擴展、市場規(guī)模勢頭迅猛、產業(yè)化節(jié)奏愈發(fā)清晰,固態(tài)電池產業(yè)發(fā)展態(tài)勢正一路高歌猛進,成為推動能源變革和產業(yè)升級的重要力量。 在這股技術革新浪潮中,安徽伏特時代新能源有限公司(簡稱:伏特時代)強勢啟航。8月31日,伏特時代項目在安徽金寨開工,公司專注于半固態(tài)/固態(tài)高端鋰電池研發(fā)、生產與銷售,產品應用于小動力市場、小型儲能設備及低空經濟領域。 據了解,伏特時代由金寨產投及中國科學院大連化物所先進能源團隊核心成員共同創(chuàng)立,注冊于安徽六安金寨,注冊資本5000萬元,占地274畝,規(guī)劃總產能10GWh。公司技術團隊經過多年研發(fā)積累,成功自主開發(fā)出40135-20、60145-50等系列高性能鋁殼圓柱電芯及模組,全部產品均通過3C、UL、UN38.3、RoHs、CE、CB認證。 伏特時代已深度布局兩輪車換電業(yè)務,完善了公司產業(yè)生態(tài)鏈,提升公司競爭力,市場覆蓋國內、東南亞、中亞、歐、非、美等地。 固態(tài)電池成為新能源領域競爭新戰(zhàn)場 9月1日,企查查數據顯示,國內現存低空經濟相關企業(yè)13.9萬家。近十年相關企業(yè)注冊量呈整體增長態(tài)勢。截至目前,今年已注冊3.06萬家低空經濟相關企業(yè),其中前7月注冊2.69萬家,較去年同期爆發(fā)式增長179.78%。 研究機構EVTank指出,人形機器人將為鋰電池尤其是固態(tài)電池帶來新的增量市場,預計2025年人形機器人用鋰電池的市場規(guī)模將超過1億元。2035年人形機器人用鋰電池出貨量將達到72GWh,市場規(guī)模達到360億元。 低空經濟與人形機器人市場迅猛發(fā)展的態(tài)勢,讓固態(tài)電池備受矚目。此外,在新能源汽車、消費電子、儲能與兩輪車換電等領域,固態(tài)電池也正以勢不可擋的姿態(tài)崛起,成為新能源領域競爭的新戰(zhàn)場。 研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業(yè)研究院共同發(fā)布的 《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書(2025年)》 數據顯示,2024年全球固態(tài)電池出貨量達到5.3GWh,同比大幅增長4.3倍,全部為半固態(tài)電池,主要為中國企業(yè)生產。 EVTank預計,全固態(tài)電池將在2027年實現小規(guī)模量產,到2030年將實現較大規(guī)模的出貨,全球固態(tài)電池出貨量將達到614.1GWh,其中全固態(tài)的比例將接近30%。 這意味著全球固態(tài)電池市場將迎來百倍增長,2025-2030年產業(yè)將正式步入規(guī)模化商業(yè)化的關鍵階段,技術將從小規(guī)模示范轉向大規(guī)模應用。 伏特時代董事長武獻磊表示,半固態(tài)及固態(tài)電池技術,作為下一代鋰離子電池技術的核心方向,以其高安全、高能量密度的顯著優(yōu)勢,正引領著全球電池技術革命的浪潮。而大圓柱電池形態(tài),因其高一致性、高效率和模塊化設計的便利性,已成為眾多頭部企業(yè)競相布局的重點。伏特時代的奠基,正是瞄準這一全球性科技前沿和市場需求,致力于打造技術領先、安全可靠、具有國際競爭力的半固態(tài)及固態(tài)大圓柱電池產業(yè)化基地,為全球綠色能源革命貢獻“中國智慧”和“中國方案”的具體實踐。 固態(tài)電池產業(yè)鏈投資機遇涌現 固態(tài)電池產業(yè)的迅猛崛起,正持續(xù)點燃資本市場的關注熱情。從上游的核心材料供應商,到中游的電池研發(fā)與制造商,再到下游的生產設備與檢測儀器企業(yè),產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)因技術突破與商業(yè)化加速,正密集涌現出多層次的投資機遇。 研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國固態(tài)電池設備行業(yè)發(fā)展白皮書(2025年)》數據顯示,2024年全球固態(tài)電池設備市場規(guī)模達到40.0億元。預計隨著固態(tài)電池的產業(yè)化進程逐步推進,固態(tài)電池設備行業(yè)市場規(guī)模將顯著提升,到2030年全球固態(tài)電池設備市場規(guī)模將達到1079.4億元。 EVTank表示,未來幾年將進入固態(tài)電池生產線大規(guī)模的建設和投產期,固態(tài)電池設備將成為固態(tài)電池產業(yè)化進程中最先受益的環(huán)節(jié)。與此同時,固態(tài)電池產業(yè)化帶來的設備市場機會將在一定程度上改變現有設備企業(yè)的競爭格局。 電池網注意到,伏特時代法人孫紅偉,同樣也是固態(tài)電池裝備企業(yè)深圳市愚公高科技有限公司(簡稱:愚公高科)法人。愚公高科成立于2021年,是一家致力于為新能源行業(yè)提供自動化干燥設備、物料處理系統(tǒng)、智慧物流系統(tǒng)、固態(tài)電池裝備、自動化智能裝備,集研發(fā)、生產、銷售服務于一體的高新技術企業(yè)。 愚公高科總經理孫紅偉對固態(tài)電池的發(fā)展前景較為看好,早在2018年,其就已關注固態(tài)電池相關研究。 目前,愚公高科在全國擁有3個制造基地(廣東、浙江、安徽),2個研發(fā)設計中心(廣東研發(fā)中心、湖州研發(fā)中心),總面積超50,000㎡。 通過持續(xù)的創(chuàng)新能力,愚公高科贏得市場快速突破,公司先后獲得比亞迪、中創(chuàng)新航、遠景集團、力神電池、捷威動力、安馳新能源、聯動天翼等新能源行業(yè)優(yōu)秀代表企業(yè)的認可。 藍圖已經繪就,征程已然開啟。面對全球新能源浪潮奔涌,伏特時代以創(chuàng)新與產業(yè)化為雙輪驅動,正在下一代電池技術的競爭中搶占先機。
2025-09-02 17:49:57
其他國家鎳電池出口量
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